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沃尔沃的简约风格可谓街知巷闻，但是到了旗舰豪华轿车这级别，每一分每一寸都在抗衡技术与配置的层面，沃尔沃依然我行我素将简约做到了极致，可谓是豪华车中的一股清流。
一辆旗舰轿车需要什么元素呢？动力性能还是豪华配置？必须承认一点就是，豪午车的标准已经被德国三大豪华品牌所确立，所有与之竞午抗衡的品牌，必须祭㈩差异化才能吸引更多用家青睐。沃尔沃S90并不是完全针对对手刻意去设计，3061mm轴距不是同级最长，动力性能不是最强，悬挂舒适度不是同级最好，设备与车厢豪华度亦不是同级最好……。
但事实上只要坐进S90车里（无论前排还是后排），车厢里面似乎有一种魔法，会让整个人都很快放松下来，脑海里面不是计较谁是准非。同样都是一堆高档真皮与实木，但被沃尔沃巧妙运用搭配变得有种说不出的温馨感，视觉效果它又并非那种流于表面的奢靡之风。
也许“沃尔沃=安全”这个标签已经深深烙印在大众心目中，但除此之外沃尔沃还有什么值得炫耀的呢？回归到汽车机械方面的本质去看待沃尔沃的旗舰轿车，它又会有何表现呢？
沃尔沃向来在机械布局上有自己独特的设计，就是偏爱直列发动机，无论4缸、5缸或是6缸都是直列设计，而且采用横置发动机这个设计多年来一直未变，哪怕是经典的老款XC90，用上了庞大的V8发动机也一样是横置设计。到了新世代的SPA平台，更加简化到极致，无论你买的是最贵最高阶的T8版本，还是入门的T4版本，全部清一色采用直列4缸2升发动机。抱歉，如果想享受大排量快感只能出门左转选择其它品牌。但这并非意味着沃尔沃S90在性能上有所打折，只是它对于性能的榨取不通过大排量这种手段，而换成了增压和混合动力的辅助。
这次测试的是了5版本，高功率的2.0升单涡轮增压DRIVE E系列发动机，账面数据与同级品牌相差无几，而沃尔沃一出手便获得了“沃德全球十佳发动机”称号。内里有什么乾坤呢？1771kg的车重不可谓不轻，不过发动机的低转扭力已是绰绰有余，小号涡轮增压器的好处就是介入时机比较早，2000rpm开始发力其实也是大部分人日常驾驶时发动机的运转速度，因为变速器升挡非常积极，所以正常轻踩油门发动机都是在2000转以下的低转行车，虽然有点晴懒，但这种不太激进的调校方法却是让人开得非常舒服。右脚稍微下沉一点，转速上升得非常快，实际加速力虽强，但感觉渐进而温和，顺畅滑溜得像是一副V6。到了高转扭力开始有些下滑，也没有巨大的落差让人不爽。对了，差点忘记了说变速器，因为这副爱信8AT变速器运作顺畅，而且每个齿轮比的设定都完全照顾发动机发力区间，可谓十分默契。
对于这种5米长的大型豪华轿车，我认为最精彩的部分乃是高速巡航。四条倍耐力P-Zero轮胎抓地力十分强劲，整个底盘贴服性非常舒服。遇上起伏路面，屁股传宋一点点轻微的冲击，但是车身依然贴住路面没有产生很大跳动。后空气悬挂与4C主动式自适应底盘虽然已经不算什么高科技，但底盘给到车里人员的高级感总算是足够好的。在S90上面，看得到的地方，也许你会觉得沃尔沃不够豪华，但看不到的地方，沃尔沃的确不惜成本用上大量好的材料与调校。虽然驾驶感受与60系列一样拥有不少沃尔沃品牌性格的调校，但是举手投足之间，却脱胎换骨变得更加高级。
S90虽然在底盘投入那么多心血，但是它卻不想让驾驶者专注于在它的驾驶方面。说白了，其实沃尔沃造车的目的就是不想让大家聚焦在开车的动作，而是去享受开车过程。所谓简约风格最极致的表现就是连驾驶都不需要你去操心。说到这里大家都相当了解我讲的就是沃尔沃的自动驾驶辅助系统。S90搭载的City Safety城市安全系统已经是其第三代产品了，采用了市面上主流的单目摄像头+毫米波雷达的传感器组合。到现在这套系统已经不会笼统称为自动驾驶，而是叫做自动辅助驾驶，意味着驾驶者还是不能完全双手双脚放开任由车辆自己行驶，必要时还是需要自己手动操作。沃尔沃对于这套系统还细分㈩两个选项，第一就是沃尔沃引以为傲的“低速跟车功能”，这可是全系标配的基础配置。刚开始本来预想会十分不适，因为担心塞车路段走走停停车辆会不会很突兀，会不会大开大合的加速与刹车。但实际体验十分有意思，S90的这套“低速跟车功能”不但根据前车的轨迹自动跟随转向，而且加速与刹车的过程就像老司机般比较揾柔细腻，尤其是减速过程就像有ABS介入一样通过多频制动来缓解突然制动所产生的不适。至于自动驾驶辅助的第二项细分功能就是ACC自适应巡航与车道保持结合，这个与大多数品牌差不多就不细述了。不过这里需要再三说明，这并不是完全的自动驾驶。不过无论你开启哪一种状态，只要双手超过20秒不触碰方向盘，车辆会自动报警并取消这些自动功能。
也许几年前，我还会如数家珍般吐槽S90不如对手这个那个，但经历数天深度试驾之后，我更加深切感受到沃尔沃这个品牌的核心诉求。豪华的境界，并非与准争强。S90有点像风清扬，在这个腥风血雨的豪华轿车市场，身怀绝世武功却甘愿做一个隐士。不过这里我费尽口水解释，也不如各位亲自一试，方能感受那种境界。
一辆旗舰轿车需要什么元素呢？动力性能还是豪华配置？必须承认一点就是，豪午车的标准已经被德国三大豪华品牌所确立，所有与之竞午抗衡的品牌，必须祭㈩差异化才能吸引更多用家青睐。沃尔沃S90并不是完全针对对手刻意去设计，3061mm轴距不是同级最长，动力性能不是最强，悬挂舒适度不是同级最好，设备与车厢豪华度亦不是同级最好……。
但事实上只要坐进S90车里（无论前排还是后排），车厢里面似乎有一种魔法，会让整个人都很快放松下来，脑海里面不是计较谁是准非。同样都是一堆高档真皮与实木，但被沃尔沃巧妙运用搭配变得有种说不出的温馨感，视觉效果它又并非那种流于表面的奢靡之风。
也许“沃尔沃=安全”这个标签已经深深烙印在大众心目中，但除此之外沃尔沃还有什么值得炫耀的呢？回归到汽车机械方面的本质去看待沃尔沃的旗舰轿车，它又会有何表现呢？
沃尔沃向来在机械布局上有自己独特的设计，就是偏爱直列发动机，无论4缸、5缸或是6缸都是直列设计，而且采用横置发动机这个设计多年来一直未变，哪怕是经典的老款XC90，用上了庞大的V8发动机也一样是横置设计。到了新世代的SPA平台，更加简化到极致，无论你买的是最贵最高阶的T8版本，还是入门的T4版本，全部清一色采用直列4缸2升发动机。抱歉，如果想享受大排量快感只能出门左转选择其它品牌。但这并非意味着沃尔沃S90在性能上有所打折，只是它对于性能的榨取不通过大排量这种手段，而换成了增压和混合动力的辅助。
这次测试的是了5版本，高功率的2.0升单涡轮增压DRIVE E系列发动机，账面数据与同级品牌相差无几，而沃尔沃一出手便获得了“沃德全球十佳发动机”称号。内里有什么乾坤呢？1771kg的车重不可谓不轻，不过发动机的低转扭力已是绰绰有余，小号涡轮增压器的好处就是介入时机比较早，2000rpm开始发力其实也是大部分人日常驾驶时发动机的运转速度，因为变速器升挡非常积极，所以正常轻踩油门发动机都是在2000转以下的低转行车，虽然有点晴懒，但这种不太激进的调校方法却是让人开得非常舒服。右脚稍微下沉一点，转速上升得非常快，实际加速力虽强，但感觉渐进而温和，顺畅滑溜得像是一副V6。到了高转扭力开始有些下滑，也没有巨大的落差让人不爽。对了，差点忘记了说变速器，因为这副爱信8AT变速器运作顺畅，而且每个齿轮比的设定都完全照顾发动机发力区间，可谓十分默契。
对于这种5米长的大型豪华轿车，我认为最精彩的部分乃是高速巡航。四条倍耐力P-Zero轮胎抓地力十分强劲，整个底盘贴服性非常舒服。遇上起伏路面，屁股传宋一点点轻微的冲击，但是车身依然贴住路面没有产生很大跳动。后空气悬挂与4C主动式自适应底盘虽然已经不算什么高科技，但底盘给到车里人员的高级感总算是足够好的。在S90上面，看得到的地方，也许你会觉得沃尔沃不够豪华，但看不到的地方，沃尔沃的确不惜成本用上大量好的材料与调校。虽然驾驶感受与60系列一样拥有不少沃尔沃品牌性格的调校，但是举手投足之间，却脱胎换骨变得更加高级。
S90虽然在底盘投入那么多心血，但是它卻不想让驾驶者专注于在它的驾驶方面。说白了，其实沃尔沃造车的目的就是不想让大家聚焦在开车的动作，而是去享受开车过程。所谓简约风格最极致的表现就是连驾驶都不需要你去操心。说到这里大家都相当了解我讲的就是沃尔沃的自动驾驶辅助系统。S90搭载的City Safety城市安全系统已经是其第三代产品了，采用了市面上主流的单目摄像头+毫米波雷达的传感器组合。到现在这套系统已经不会笼统称为自动驾驶，而是叫做自动辅助驾驶，意味着驾驶者还是不能完全双手双脚放开任由车辆自己行驶，必要时还是需要自己手动操作。沃尔沃对于这套系统还细分㈩两个选项，第一就是沃尔沃引以为傲的“低速跟车功能”，这可是全系标配的基础配置。刚开始本来预想会十分不适，因为担心塞车路段走走停停车辆会不会很突兀，会不会大开大合的加速与刹车。但实际体验十分有意思，S90的这套“低速跟车功能”不但根据前车的轨迹自动跟随转向，而且加速与刹车的过程就像老司机般比较揾柔细腻，尤其是减速过程就像有ABS介入一样通过多频制动来缓解突然制动所产生的不适。至于自动驾驶辅助的第二项细分功能就是ACC自适应巡航与车道保持结合，这个与大多数品牌差不多就不细述了。不过这里需要再三说明，这并不是完全的自动驾驶。不过无论你开启哪一种状态，只要双手超过20秒不触碰方向盘，车辆会自动报警并取消这些自动功能。
也许几年前，我还会如数家珍般吐槽S90不如对手这个那个，但经历数天深度试驾之后，我更加深切感受到沃尔沃这个品牌的核心诉求。豪华的境界，并非与准争强。S90有点像风清扬，在这个腥风血雨的豪华轿车市场，身怀绝世武功却甘愿做一个隐士。不过这里我费尽口水解释，也不如各位亲自一试，方能感受那种境界。