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【摘 要】高速公路的路基路面施工的难度并不大，但施工工艺非常复杂，是一项细致而繁琐的工程，在施工中还非常容易受到外界环境的影响和制约。本文就主要对高速公路路基路面施工的现场管理相关问题进行了简要分析。
【关键词】高速公路；路基路面；管理
引言
随着我国经济的不断进步和发展，公路工程已经发展成为经济中极为重要的基础工程。近年来一直受到国家的重视，因此在不断完善和提升。正因为公路工程关乎人们的出行等日常生活，所以公路工程的质量问题是极为重要的，而公路工程的质量在很大程度上是取决于公路的路基路面工程的，所以必须严格控制对施工方面的管理。
一、路基路面工程的特点
1、稳定性。路面是与车辆和行人直接接触的平面，稳定性是应具备的基本特性，但是由于道路是与自然界直接接触的，要保证不受到自然界中天气变化影响稳定性，就需要在施工设计中，结合实际气候特点，综合使用设计方法，避免失衡状态产生，提升路基的稳定性能，也要结合地基土质不同，选择不同施工方法。
2、表面平整度。路面的表面平整度是公路施工中最基本的施工要求，也是在工程过程中必须保证的施工要点。一旦发生不平整的状况，会严重影响车辆的行驶速度，增加颠簸感，车辆中的人会产生不舒适的感觉，也会成为车辆行驶潜在的安全问题。如果车辆长时间的行驶在这样的路面上，会减少车辆本身的行驶寿命，降低道路的使用年限，甚至可能发生路面损伤的情况。综合这些原因，道路表面的平整度是整个施工过程中非常重要的一个方面，必须提升对于公路整体管理精细化，不仅要在施工过程中予以重视，也要重视后期的养护工作，实现公路的平整度。
3、抗滑性。现实中，一些交通的事故的发生是由于公路的路基路面过滑，车辆在快速行驶中，一旦发生情况需要刹车，而路面光滑，不仅不能够将车停下来，甚至会发生不可预料的事故，所以，必须增加路面的抗滑性能，提升摩擦能力。可以通过以下几种方式增加路基路面的摩擦系数：首先可以在施工中，最后路面处理环节中的摊铺使用粗的颗粒形状，其次就是对于下雪冰雹天气，除雪除冰重视，对于路面防滑有所重视。
4、耐久性。一般在路面路基的施工环节中都会耗费比较长的时间，也是会耗费比较多的工程成本，所以，对于路基路面的耐久性也是会有较高的要求，这样才能够避免工程建筑资金浪费。而路基路面的使用时间是直接关系着经济与社会价值双方面的，而道路的使用中，不仅需要承受车辆各种压力，还会受到自然界天气变化直接影响，随着时间变化，所能承受重力的能力和道路的稳定性能都会有所减弱，这不仅会影响道路使用年限，也会降低道路使用性能。结合这样的情况，就需要在施工计划中，结合当地气候特点制定工程计划，重视施工质量，严把建筑原料关，并且能够做好道路养护工作，增加道路路基路面具备较好的耐久性。
二、高速公路施工现场管理措施
1、公路路基路面的工序管理
（1）在每道工序或每个独立项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前，应当对工序施工人员、技术人员进行详细的技术交底，使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准，保证公路路基路面的施工质量。
（2）加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中，应当明确每道工序的明确分工，把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工人员身上，并对每道工序都实行岗位职责立牌制度，详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准，增强工作人员的责任心。
（3）科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后，应当保持施工现场的整洁，减少对环境的污染。每道工序完成后，应当及时进行质量验收，对于不合格的工序应当及时进行返工或改进，严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外，在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管，每日组织召开质量报告会议，对施工中存在的质量进行分析探讨，及时采取改进措施，严格控制公路路基路面的施工质量。
2、公路路基工程的施工管理
（1）对路基土的现场控制。在路基施工过程中，路基通常都是自然土，在填筑之前需要对自然土进行分析试验，确定好物理力学性质和最大干容重，方便在路基施工过程中检测填筑成品成分。通过试验结果表明，越细腻的土质，回弹模量越低，通常筑路材料中砂性土是最好的。在选择土时，选择塑性小的土来填筑路基。当路基土受到外界环境影响时，可以采取加粒料或利用石灰改良土质的方法，达到填筑路基的要求。
（2）对压实度的现场控制。要确保土含水量最佳，因为只有最佳的含水量才能保证最大密度，所以在路基工程施工中，要注意控制土的含水量，当含水量超过一定程度，要通过晾晒风干的方法使路基达到最佳含水量。在施工的过程当中，应该连续作业以减少暴晒、雨淋，使土壤中的含水量不发生大变化。除此之外，土壤的填土厚度不能高于30cm，要进行分层压实。在施工过程中要尽可能通过重型压实完成施工。
（3）路基防护施工技术
①坡面防护。为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，依靠风化岩石和土壤来护坡，既能协调与周围景观的环境，又有助于改善生态环境。近年来，随着对环保的重视，大多采用高草护坡、砌石框格（方形，钻石形，拱形，M型）和草地保护公路用的斜坡。西部地区比较干旱，斜坡和草类保护就需要选择草地植被区。
②支挡防护。支挡防护中挡土墙占主要地位。通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定。在一些石块缺乏的地区还可以采用混凝土块来砌筑，还可配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强，能够地取材，形式简单，因而应用比较广泛。不过在软土路基上由于受承载力的限制，其挡土墙的高度不能太高。锚挡土墙也是应用比较多的方式，主要用于岩石边坡防护中。通过节省大量砖石，能够减少结构自重，并节约投资成本。但是它對对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。 ③沖刷防护。沿侵蚀路基边坡的保护是一种针对土壤的更直接的保护。利用传统的砌石，抛石，钢丝石笼护土墙，再加上高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石笼护板上，所制成的成型与聚酯袋混凝土来形成护坡保。
3、路面工程的施工管理
（1）路面工程施工的管理。包括沥青混凝土路面的施工、透层的施工、雨水井和检查井的施工和路缘石的安装的施工。
（2）沥青混凝土路面的施工的管理。施工前要选好砂石材料，配比设计。沥青混凝土路面要保证平整，其平整度是检验精细化的必要之处。还要注意路面的厚度和压实度，好的路面这些都要配合得当。要有好的平整度、适当的厚度和好的压实度就要严格控制沥青混凝土混合物的配比和质量。加强检查力度、加大检查频率。每一步骤都至关重要，每一步都不能轻易地忽略。
（3）透层的施工管理。透层的施工是在路基完工后的工程。在基层完工后，若工期间隔时间较长，要及时清洗表面并加以防护，然后再对表面进行浇洒透层沥青。等待透层沥青全部渗透入基层。如果有局部地方没有渗透，要人工加以补救。
（4）雨水井和检查井的施工的管理。雨水井和检查井的施工要与路面的施工同时进行，要及时测量雨水井和检查井的高程，以免影响路面施工的质量。雨水井的高程比路面低2cm左右，检查井的高程与路面平行。不符合这样的标准的要及时调整、处理，以免影响质量、影响工期。
（5）路缘石的安装的管理。在安装前要仔细选择路缘石的生产商，在路缘石的选材上要采用挤压件路缘石，而不采用预制件路缘石。因为，挤压件路缘石比预制件路缘石更有耐性，预制件路缘石会随着时间的增长而脱皮褪色，而挤压件路缘石则不会。路缘石与路缘石间要用砂浆粘合，所用的砂浆要集中搅拌，且不得随地堆放，以免污染到道里的路基层。
结束语
总之，在高速公路施工现场管理中，现场管理部门及人员需要对施工现场的施工材料、施工机械设备、施工工艺等要素进行严格的管理，并对一些重要的施工技术及施工工艺依照工程施工要求进行合理的控制，目的在于避免工程施工中存在安全及质量方面的隐患，从而提高高速公路的施工质量及整体性能，最终推动我国公路交通事业的长期发展与繁荣。
参考文献：
[1]于仲慧.公路路基路面施工问题及对策[J].工程建设与设计，2009，（05）.
[2]曾献文，吴绍辉.对公路路基路面施工问题及对策的探讨[J].民营科技，2009，（11）.
[3]宋耀辉.公路路基施工管理重点及管理方法的分析[J].路桥工程施工信息，2013，（9）
【关键词】高速公路；路基路面；管理
引言
随着我国经济的不断进步和发展，公路工程已经发展成为经济中极为重要的基础工程。近年来一直受到国家的重视，因此在不断完善和提升。正因为公路工程关乎人们的出行等日常生活，所以公路工程的质量问题是极为重要的，而公路工程的质量在很大程度上是取决于公路的路基路面工程的，所以必须严格控制对施工方面的管理。
一、路基路面工程的特点
1、稳定性。路面是与车辆和行人直接接触的平面，稳定性是应具备的基本特性，但是由于道路是与自然界直接接触的，要保证不受到自然界中天气变化影响稳定性，就需要在施工设计中，结合实际气候特点，综合使用设计方法，避免失衡状态产生，提升路基的稳定性能，也要结合地基土质不同，选择不同施工方法。
2、表面平整度。路面的表面平整度是公路施工中最基本的施工要求，也是在工程过程中必须保证的施工要点。一旦发生不平整的状况，会严重影响车辆的行驶速度，增加颠簸感，车辆中的人会产生不舒适的感觉，也会成为车辆行驶潜在的安全问题。如果车辆长时间的行驶在这样的路面上，会减少车辆本身的行驶寿命，降低道路的使用年限，甚至可能发生路面损伤的情况。综合这些原因，道路表面的平整度是整个施工过程中非常重要的一个方面，必须提升对于公路整体管理精细化，不仅要在施工过程中予以重视，也要重视后期的养护工作，实现公路的平整度。
3、抗滑性。现实中，一些交通的事故的发生是由于公路的路基路面过滑，车辆在快速行驶中，一旦发生情况需要刹车，而路面光滑，不仅不能够将车停下来，甚至会发生不可预料的事故，所以，必须增加路面的抗滑性能，提升摩擦能力。可以通过以下几种方式增加路基路面的摩擦系数：首先可以在施工中，最后路面处理环节中的摊铺使用粗的颗粒形状，其次就是对于下雪冰雹天气，除雪除冰重视，对于路面防滑有所重视。
4、耐久性。一般在路面路基的施工环节中都会耗费比较长的时间，也是会耗费比较多的工程成本，所以，对于路基路面的耐久性也是会有较高的要求，这样才能够避免工程建筑资金浪费。而路基路面的使用时间是直接关系着经济与社会价值双方面的，而道路的使用中，不仅需要承受车辆各种压力，还会受到自然界天气变化直接影响，随着时间变化，所能承受重力的能力和道路的稳定性能都会有所减弱，这不仅会影响道路使用年限，也会降低道路使用性能。结合这样的情况，就需要在施工计划中，结合当地气候特点制定工程计划，重视施工质量，严把建筑原料关，并且能够做好道路养护工作，增加道路路基路面具备较好的耐久性。
二、高速公路施工现场管理措施
1、公路路基路面的工序管理
（1）在每道工序或每个独立项目进行施工前，应当切实落实技术交底工作。在公路施工的各道工序或者各个项目施工前，应当对工序施工人员、技术人员进行详细的技术交底，使工程施工人员、技术人员详细了解整个施工过程的施工方案、施工工艺以及施工的质量标准和技术标准，保证公路路基路面的施工质量。
（2）加大施工现场的工序管理力度。在公路施工过程中，应当明确每道工序的明确分工，把每道工序的具体施工和责任详细落实到具体的施工人员身上，并对每道工序都实行岗位职责立牌制度，详细记录该工序的施工人员、质量负责人员、竣工时间以及质量验收标准，增强工作人员的责任心。
（3）科学合理安排和管理施工工序。公路施工的每道工序完成后，应当保持施工现场的整洁，减少对环境的污染。每道工序完成后，应当及时进行质量验收，对于不合格的工序应当及时进行返工或改进，严禁把上一道工序存在的问题带到下一道工序中。此外，在进行现场施工时应当加强对现场施工的监管，每日组织召开质量报告会议，对施工中存在的质量进行分析探讨，及时采取改进措施，严格控制公路路基路面的施工质量。
2、公路路基工程的施工管理
（1）对路基土的现场控制。在路基施工过程中，路基通常都是自然土，在填筑之前需要对自然土进行分析试验，确定好物理力学性质和最大干容重，方便在路基施工过程中检测填筑成品成分。通过试验结果表明，越细腻的土质，回弹模量越低，通常筑路材料中砂性土是最好的。在选择土时，选择塑性小的土来填筑路基。当路基土受到外界环境影响时，可以采取加粒料或利用石灰改良土质的方法，达到填筑路基的要求。
（2）对压实度的现场控制。要确保土含水量最佳，因为只有最佳的含水量才能保证最大密度，所以在路基工程施工中，要注意控制土的含水量，当含水量超过一定程度，要通过晾晒风干的方法使路基达到最佳含水量。在施工的过程当中，应该连续作业以减少暴晒、雨淋，使土壤中的含水量不发生大变化。除此之外，土壤的填土厚度不能高于30cm，要进行分层压实。在施工过程中要尽可能通过重型压实完成施工。
（3）路基防护施工技术
①坡面防护。为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，依靠风化岩石和土壤来护坡，既能协调与周围景观的环境，又有助于改善生态环境。近年来，随着对环保的重视，大多采用高草护坡、砌石框格（方形，钻石形，拱形，M型）和草地保护公路用的斜坡。西部地区比较干旱，斜坡和草类保护就需要选择草地植被区。
②支挡防护。支挡防护中挡土墙占主要地位。通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定。在一些石块缺乏的地区还可以采用混凝土块来砌筑，还可配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强，能够地取材，形式简单，因而应用比较广泛。不过在软土路基上由于受承载力的限制，其挡土墙的高度不能太高。锚挡土墙也是应用比较多的方式，主要用于岩石边坡防护中。通过节省大量砖石，能够减少结构自重，并节约投资成本。但是它對对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。 ③沖刷防护。沿侵蚀路基边坡的保护是一种针对土壤的更直接的保护。利用传统的砌石，抛石，钢丝石笼护土墙，再加上高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石笼护板上，所制成的成型与聚酯袋混凝土来形成护坡保。
3、路面工程的施工管理
（1）路面工程施工的管理。包括沥青混凝土路面的施工、透层的施工、雨水井和检查井的施工和路缘石的安装的施工。
（2）沥青混凝土路面的施工的管理。施工前要选好砂石材料，配比设计。沥青混凝土路面要保证平整，其平整度是检验精细化的必要之处。还要注意路面的厚度和压实度，好的路面这些都要配合得当。要有好的平整度、适当的厚度和好的压实度就要严格控制沥青混凝土混合物的配比和质量。加强检查力度、加大检查频率。每一步骤都至关重要，每一步都不能轻易地忽略。
（3）透层的施工管理。透层的施工是在路基完工后的工程。在基层完工后，若工期间隔时间较长，要及时清洗表面并加以防护，然后再对表面进行浇洒透层沥青。等待透层沥青全部渗透入基层。如果有局部地方没有渗透，要人工加以补救。
（4）雨水井和检查井的施工的管理。雨水井和检查井的施工要与路面的施工同时进行，要及时测量雨水井和检查井的高程，以免影响路面施工的质量。雨水井的高程比路面低2cm左右，检查井的高程与路面平行。不符合这样的标准的要及时调整、处理，以免影响质量、影响工期。
（5）路缘石的安装的管理。在安装前要仔细选择路缘石的生产商，在路缘石的选材上要采用挤压件路缘石，而不采用预制件路缘石。因为，挤压件路缘石比预制件路缘石更有耐性，预制件路缘石会随着时间的增长而脱皮褪色，而挤压件路缘石则不会。路缘石与路缘石间要用砂浆粘合，所用的砂浆要集中搅拌，且不得随地堆放，以免污染到道里的路基层。
结束语
总之，在高速公路施工现场管理中，现场管理部门及人员需要对施工现场的施工材料、施工机械设备、施工工艺等要素进行严格的管理，并对一些重要的施工技术及施工工艺依照工程施工要求进行合理的控制，目的在于避免工程施工中存在安全及质量方面的隐患，从而提高高速公路的施工质量及整体性能，最终推动我国公路交通事业的长期发展与繁荣。
参考文献：
[1]于仲慧.公路路基路面施工问题及对策[J].工程建设与设计，2009，（05）.
[2]曾献文，吴绍辉.对公路路基路面施工问题及对策的探讨[J].民营科技，2009，（11）.
[3]宋耀辉.公路路基施工管理重点及管理方法的分析[J].路桥工程施工信息，2013，（9）