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[摘 要]新冠肺炎疫情突然暴发，病毒肆虐全球，步入全球化的世界突然陷入停滞状态，以往的繁荣与联系中断。鉴于新冠肺炎病毒的传染速度、疫情波及的国家和地区、感染的病患数量、旅客需求的下降和各国政府不断推出旅行限制措施，此次新冠肺炎疫情给全球航空运输业带来了前所未有的冲击，人口流动性降低、订单量持续下降、航班停飞、航线缩减、公司裁员，航空运输业发展形势尤为严峻。
[关键词]新冠肺炎疫情;航空运输业;影响与措施
在应对公共卫生突发事件方面，例如非典、甲型H1N1流感、中东呼吸综合征和埃博拉等，航空业已获得和积累了很多有益的经验，但面对正在暴发的如此严重的新冠肺炎疫情，航空运输业正面临前所未有的难题，航空公司需严格遵守与执行政府的相关规定，为遏制新冠病毒蔓延以及防疫物质的输送提供保障，同时政府应为航空公司提供必要的资源与保障以满足其正常运行而不至于破产。各航空公司应携起手来共同应对疫情，加强交流与合作共渡难关。
1 消极影响
1.1 运量减少
据民航局副局长李健在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，从2020年1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是去年同期的1/4，2月15日至23日客流量将再减半，日均旅客预计不超过20万人次，流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。随着新冠肺炎疫情的大暴发，感染与死亡患者数量持续上升，医疗系统接近崩溃，国家的发展陷入了停滞状态，各国纷纷采取防疫措施来应对这场突如其来的疫情，包括停工停产、限制人员流动、封城、禁止外来人员入境等，这一系列的措施都导致了人员流动性下降，从而影响到了航空运输业的正常运行，航班数量骤减，客流量断崖式减少，同时停工停产也导致货运量急剧减少，一些货运订单不得不被取消，这使得原本就受客运量减少而产生影响的航空公司雪上加霜，成本高昂的航空运输业受到了不小的打击，尤其对一些负债率较高的航空公司来说，属于致命的打击。
1.2 破产风险加剧
英国弗莱比航空公司已被压垮;荷航将裁员2000人并暂停高达40%的航班;北欧航空宣布，自3月16日起暂停大部分航班运营，临时裁减90%的员工。尽管航空公司采取了各种自救措施，例如暂停航班运营、安排员工休假或停薪留職等，但这场前所未有的危机带来的打击还是过于巨大，由于航空公司航班量的减少，导致收入急剧下滑，这时的成本高昂的航空公司现金流减少，无法维持其正常运营，不得不面临停摆关闭的风险，一些公司高昂的负债率也加大了公司破产的风险，如果不采取有效的措施，整个行业将面临金融性的风险，甚至会引发金融危机。
以中国的海南航空股份有限公司为例，作为中国四大航空公司之一，海航的发展可谓是一路曲折，2019年海航的日子并不好过，主要是因为其高额的负债率，高额的负债率起源于2015年海航的买买买模式。从最初收购由航空产业链布局到后来物流餐饮、酒店租赁办公楼生态科技等，其高额的负债率需要足够的现金流来维持其正常运营，而在疫情暴发前期，早有危机的迹象表露，有海航公司旗下的空乘人员就透露之前海航拖欠其半年的飞行小时费，也有不少员工反映投入海航旗下理财产品的资金一直未能得到兑付。再加上这次疫情影响，每日订单量断崖式减少，导致收入急剧下滑，现金流严重不足，这就加剧了其破产的风险，因此海航在疫情期间不断被曝出破产，被海南省政府接管等的一系列传闻，或许疫情就成了压垮中国海航的最后一根稻草。
2 应对措施
2.1 政府支持
一是在积极的财政政策方面，包括免除航空公司应支付的民用航空发展基金，为国际航空运输和国务院联合防控机制在疫情期间部署的重大运输任务提供财政支持，以及资助航空企业开展疫情防控任务等;二是推进减收减负，主要包括对国务院，联防联控部署的重大运输任务免收费用，明确政府管理的机场、航油等项目适当降低收费，鼓励相关单位适当降低市场监管项目的现行收费;三是在增加基础设施投资方面，政府应支持民航发展基金资助有关单位紧急购置或发展特别固定资产设施和设备，以应对疫情;四是促进航空运输发展，包括实施灵活的运力引进政策，优化航空公司飞行许可管理，积极引进季节性航班准点政策，满足航空公司恢复生产的需求，积极支持和协助航空公司恢复国际航线。五是优化政府服务，包括调整行政审批工作模式，通过网上办理、异地办理等形式改变监管模式，提高监管效率。
2.2 民航协调
针对疫情开辟特殊航班运送防疫物资，输送医护人员，发挥其运量大、运输距离长的优势，在这个特殊时刻，助力疫情防控阻击战、总体战、防疫战，保障航空产业的平稳运行，一定程度上挽回因客流量减少产生的损失。
2.3 加强国际合作
面对全球流行的新冠肺炎疫情，全球的航空公司应该携起手来，共同应对这场全人类的战疫，加强国际交流与合作，制定相关通用的标准，减少一些手续与壁垒，减少不必要的竞争，携起手来加强合作，助力打造全球防疫体系。各国政府应取消贸易限制与人流限制措施，打造人类命运共同体，少一些推诿扯皮，多一些合作交流，为航空产业的复苏打下一剂强心针，共同迎接疫情的拐点。
2.4 积极应对疫情影响
第一，航空公司是行业的主体，也是受这次疫情影响最大的主体。各航空公司要发挥独特的优势，保障特殊通道的通行，虽然有些国家限制外来人员入境，但还是保留了几条航线。要保证这些航线平稳运行，做好防疫措施，减少不必要的麻烦。
第二，提供特殊服务，飞机是疫情期间最安全的交通工具，要发挥其独特的优势。为疫情期间的出行提供保障，为企业的复工复产提供定制包机服务，助力复工复产，解决人员返工、返岗、返学而产生的出行困难，同时为公司带来一定的订单，减少损失。
第三，化风险为机遇，提高公司的服务质量与水平，探索新的发展模式。国内的航空公司可以进行重组，以海航为例，其高昂的负债率已经不适合独立运行，其他航空公司可以对其进行收购，进行业务整合来促进航空产业的转型与升级，一些小的航空公司可以和大的航空公司进行合作，加强联系与沟通，保障整个行业的稳定发展。
3 结论
航空运输业是一个十分“脆弱”的行业，具有很强的外部性，比如一些自然灾害、金融危机、地缘政治、贸易争端、战争摩擦等突发事件都会对航空运输业产生冲击，民航业发展历程就是与“脆弱性”对抗的过程。面对突如其来的疫情，各航空公司应做好充足的准备与预案，做好最坏的打算，为复工复产提供交通服务，各国的航空公司应加强联系与合作，减少技术和服务壁垒，通力合作，避免产生行业冲突与不必要的麻烦，共同携手渡过这次危机。
参考文献：
[1]季峰.新冠肺炎疫情对我国民航运输市场影响分析[EB/OL].（2020-02-19）. https：//www.thepaper.cn/newsDetail_forward_6058218.
[2]赵传第，文中，胡元杰.新冠肺炎疫情下航空运输业展望下调为负面[EB/OL].（2020-03-20）.https：//www.sohu.com/a/381782307_238300.
[3]张子超，胡智祥，李宁.面对新冠肺炎疫情影响的我国供应链企业应对策略研究[J].供应链管理，2020，1（3）：5-12.
[作者简介]陈颖（1984—），女，海南海口人，硕士研究生在读，讲师，主要从事管理学、教育管理、民航管理、航空服务的研究。
[关键词]新冠肺炎疫情;航空运输业;影响与措施
在应对公共卫生突发事件方面，例如非典、甲型H1N1流感、中东呼吸综合征和埃博拉等，航空业已获得和积累了很多有益的经验，但面对正在暴发的如此严重的新冠肺炎疫情，航空运输业正面临前所未有的难题，航空公司需严格遵守与执行政府的相关规定，为遏制新冠病毒蔓延以及防疫物质的输送提供保障，同时政府应为航空公司提供必要的资源与保障以满足其正常运行而不至于破产。各航空公司应携起手来共同应对疫情，加强交流与合作共渡难关。
1 消极影响
1.1 运量减少
据民航局副局长李健在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍，从2020年1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是去年同期的1/4，2月15日至23日客流量将再减半，日均旅客预计不超过20万人次，流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。随着新冠肺炎疫情的大暴发，感染与死亡患者数量持续上升，医疗系统接近崩溃，国家的发展陷入了停滞状态，各国纷纷采取防疫措施来应对这场突如其来的疫情，包括停工停产、限制人员流动、封城、禁止外来人员入境等，这一系列的措施都导致了人员流动性下降，从而影响到了航空运输业的正常运行，航班数量骤减，客流量断崖式减少，同时停工停产也导致货运量急剧减少，一些货运订单不得不被取消，这使得原本就受客运量减少而产生影响的航空公司雪上加霜，成本高昂的航空运输业受到了不小的打击，尤其对一些负债率较高的航空公司来说，属于致命的打击。
1.2 破产风险加剧
英国弗莱比航空公司已被压垮;荷航将裁员2000人并暂停高达40%的航班;北欧航空宣布，自3月16日起暂停大部分航班运营，临时裁减90%的员工。尽管航空公司采取了各种自救措施，例如暂停航班运营、安排员工休假或停薪留職等，但这场前所未有的危机带来的打击还是过于巨大，由于航空公司航班量的减少，导致收入急剧下滑，这时的成本高昂的航空公司现金流减少，无法维持其正常运营，不得不面临停摆关闭的风险，一些公司高昂的负债率也加大了公司破产的风险，如果不采取有效的措施，整个行业将面临金融性的风险，甚至会引发金融危机。
以中国的海南航空股份有限公司为例，作为中国四大航空公司之一，海航的发展可谓是一路曲折，2019年海航的日子并不好过，主要是因为其高额的负债率，高额的负债率起源于2015年海航的买买买模式。从最初收购由航空产业链布局到后来物流餐饮、酒店租赁办公楼生态科技等，其高额的负债率需要足够的现金流来维持其正常运营，而在疫情暴发前期，早有危机的迹象表露，有海航公司旗下的空乘人员就透露之前海航拖欠其半年的飞行小时费，也有不少员工反映投入海航旗下理财产品的资金一直未能得到兑付。再加上这次疫情影响，每日订单量断崖式减少，导致收入急剧下滑，现金流严重不足，这就加剧了其破产的风险，因此海航在疫情期间不断被曝出破产，被海南省政府接管等的一系列传闻，或许疫情就成了压垮中国海航的最后一根稻草。
2 应对措施
2.1 政府支持
一是在积极的财政政策方面，包括免除航空公司应支付的民用航空发展基金，为国际航空运输和国务院联合防控机制在疫情期间部署的重大运输任务提供财政支持，以及资助航空企业开展疫情防控任务等;二是推进减收减负，主要包括对国务院，联防联控部署的重大运输任务免收费用，明确政府管理的机场、航油等项目适当降低收费，鼓励相关单位适当降低市场监管项目的现行收费;三是在增加基础设施投资方面，政府应支持民航发展基金资助有关单位紧急购置或发展特别固定资产设施和设备，以应对疫情;四是促进航空运输发展，包括实施灵活的运力引进政策，优化航空公司飞行许可管理，积极引进季节性航班准点政策，满足航空公司恢复生产的需求，积极支持和协助航空公司恢复国际航线。五是优化政府服务，包括调整行政审批工作模式，通过网上办理、异地办理等形式改变监管模式，提高监管效率。
2.2 民航协调
针对疫情开辟特殊航班运送防疫物资，输送医护人员，发挥其运量大、运输距离长的优势，在这个特殊时刻，助力疫情防控阻击战、总体战、防疫战，保障航空产业的平稳运行，一定程度上挽回因客流量减少产生的损失。
2.3 加强国际合作
面对全球流行的新冠肺炎疫情，全球的航空公司应该携起手来，共同应对这场全人类的战疫，加强国际交流与合作，制定相关通用的标准，减少一些手续与壁垒，减少不必要的竞争，携起手来加强合作，助力打造全球防疫体系。各国政府应取消贸易限制与人流限制措施，打造人类命运共同体，少一些推诿扯皮，多一些合作交流，为航空产业的复苏打下一剂强心针，共同迎接疫情的拐点。
2.4 积极应对疫情影响
第一，航空公司是行业的主体，也是受这次疫情影响最大的主体。各航空公司要发挥独特的优势，保障特殊通道的通行，虽然有些国家限制外来人员入境，但还是保留了几条航线。要保证这些航线平稳运行，做好防疫措施，减少不必要的麻烦。
第二，提供特殊服务，飞机是疫情期间最安全的交通工具，要发挥其独特的优势。为疫情期间的出行提供保障，为企业的复工复产提供定制包机服务，助力复工复产，解决人员返工、返岗、返学而产生的出行困难，同时为公司带来一定的订单，减少损失。
第三，化风险为机遇，提高公司的服务质量与水平，探索新的发展模式。国内的航空公司可以进行重组，以海航为例，其高昂的负债率已经不适合独立运行，其他航空公司可以对其进行收购，进行业务整合来促进航空产业的转型与升级，一些小的航空公司可以和大的航空公司进行合作，加强联系与沟通，保障整个行业的稳定发展。
3 结论
航空运输业是一个十分“脆弱”的行业，具有很强的外部性，比如一些自然灾害、金融危机、地缘政治、贸易争端、战争摩擦等突发事件都会对航空运输业产生冲击，民航业发展历程就是与“脆弱性”对抗的过程。面对突如其来的疫情，各航空公司应做好充足的准备与预案，做好最坏的打算，为复工复产提供交通服务，各国的航空公司应加强联系与合作，减少技术和服务壁垒，通力合作，避免产生行业冲突与不必要的麻烦，共同携手渡过这次危机。
参考文献：
[1]季峰.新冠肺炎疫情对我国民航运输市场影响分析[EB/OL].（2020-02-19）. https：//www.thepaper.cn/newsDetail_forward_6058218.
[2]赵传第，文中，胡元杰.新冠肺炎疫情下航空运输业展望下调为负面[EB/OL].（2020-03-20）.https：//www.sohu.com/a/381782307_238300.
[3]张子超，胡智祥，李宁.面对新冠肺炎疫情影响的我国供应链企业应对策略研究[J].供应链管理，2020，1（3）：5-12.
[作者简介]陈颖（1984—），女，海南海口人，硕士研究生在读，讲师，主要从事管理学、教育管理、民航管理、航空服务的研究。