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摘要：飞行错觉始终都是影响民航飞行安全的重要隱患之一，是航空心理学、航空医学等领域的重点研究内容，然而其在民航飞行过程中并未引起足够高的关注度。本文就民航飞行员飞行错觉的防范措施进行深入地研究。
关键词：飞行员；飞行错觉；防范措施
1 引言
飞行错觉长期以来始终都是飞行事故的关键因素。根据相关资料可知，由飞行错觉所导致的A级（机毁人亡）事故占比较高。然而若想要妥善处理飞行错觉造成的飞行事故最终依然需要依靠飞机硬件的不断发展，然而在当前硬件水平无法满足要求的情况下，最为高效的方式便是加强飞行训练。
2 民航飞行员飞行错觉简介
飞行错觉又被叫做“失定向”、“飞行空间定向障碍”。其所指的是飞行过程中民航飞行人员对于自己与飞机的位置、状态、方向、环境以及运动等方面的不准确知觉。按照不一样的依据，主要有以下几种类型：（1）根据飞行人员自身主观体验的不同可以划分为：方向错觉、速度错觉、倾斜错觉、时间错觉以及高度错觉等等；（2）根据造成错觉分析器的不同可以划分为：前庭视错觉、前庭本体性错觉以及视错觉等等；（3）根据飞行人员对于错觉意识程度的不同可以划分为：，I型、Ⅱ型以及Ⅲ型空间定向障碍。其主要有以下几个方面的特征：第一，普遍性。几乎全部的飞行人员在飞行环节均会出现或多或少的飞行错觉。第二，突发性。由气象条件层面而言，在繁杂气象环境下的飞行，比较容易出现错觉；由机型层面而言，单座飞机远高于多座飞机；由飞行人员自身的情况来看，健康状况、心理品质不好的飞行人员，飞行错觉形成的几率较大。第三，危害性。其是军用飞机、通用机型出现飞行事故最为主要的原因。第四，可预防性。民航飞行人员在了解了导致飞行错觉的各种因素以后，能够经过加强心理训练进行预防。
3 民航飞行员飞行错觉的成因分析
3.1 直线大速度飞行
几乎所有的民航飞行员在低空、超低空飞行的时候，均会出现误高为低的视觉差错，并且还会对高度表的指示表示怀疑，担忧高度较低，有着非常大的心理压力，对操纵动作与注意分配造成非常大的影响。导致此飞行错觉的主要原因如下：民航飞行员向座舱外进行观察，大地迅速的向后移动，视动角速度与中、高空相比快得多。因为速度与地面较为接近，导致视动角速度过快，远远超出了眼睛的反应能力。
3.2 不良天气的影响
在受到雾、烟、霾以及雨影响的时候，判断对象的距离会形成“误近为远”的错觉。其主要是由于观察目标和背景的亮度、颜色比较不足，距离比较远，两者极为相似，特别是向太阳方向进行观察的过程中，因为遭受阳光散射造成的影响，使得能见距离不断缩小，极易造成“误低为高、误近为远”的错觉，如果注意力不够集中便或许会导致俯冲高度较低。虽然能见度良好，因为飞行员需要向座舱内外不断的转换视线，同样极易造成情绪紧张与眼肌疲劳。
3.3 编队飞行
僚机飞行员会认为长机的高度较低、贴近地面飞行，在前方出现电视塔、烟囱以及山头等事物的时候，便会形成长机将会发生碰撞的错觉，导致情绪更加的紧张，维持队形与追随长机显得非常困难。其是因为僚机察看地面与单机时动觉刺激非常大的缘由。僚机飞行员将长机当作观察目标，地面当作背景，清楚的长机与模糊不清的大地产生较强的对比，极易出现“误高为低”的错觉。在此状况下，僚机飞行人员需要尽可能防止和长机间的高度差较大，需多参考天地线，尽可能的迎合地面景象的动态改变，降低眼肌调节的疲劳，有利于降低与排除此种视错觉，舒缓过于紧张的心理状况。
4 民航飞行员飞行错觉的防范措施
4.1 进行飞行错觉教育
经过对于飞行错觉的形成机理、高效的防范措施以及准确的克服手段进行系统化的学习，由根本层面了解到飞行错觉是客观存在的，其并非是病态，而是非常正常的心理反映，对于飞行错觉无需感到恐惧与敏感，不然不会在飞行过程精神过度紧张，极易导致错觉又或是更大的事故。在民航飞行过程中需要保持精神轻松，自由操作，巧妙运用心理暗示，调整好自身的心理状态便不会轻易的形成错觉。
4.2 夯实仪表驾驶技术
值得注意的是，及时发觉飞行错觉是妥善处理飞行错觉的重要基础，其为准确处理飞行错觉创造了较好的条件。飞行错觉的出现，往往是由于民航飞行员并未运用仪表视觉实施空间定向，大都是运用前庭本体觉转变成主导感觉所造成的，也就是产生通常快于察觉，民航飞行员发觉形成错觉存在相应的迟缓性。能够这么说，在评判和维持飞行状态过程中，如果发觉仪表示度和自身的感觉相互冲突，此便是将要形成错觉的信号，因此在带飞过程中能够使得飞机急剧加速，使其感受到上升错觉；骤然降低速度，使其感受到下降错觉；进行左、右侧滑的水平转弯，使其感受到倾斜错觉。然而坚信仪表同样不得僵硬化，由于仪表偶尔会出现故障，其同样是影响民航飞行员及时发觉飞行错觉的重要因素。对于此影响因素，民航飞行员需要擅于经过有关仪表以验证是否存在仪表故障，即确定是否已经出现了飞行错觉，民航飞行员对于飞机状态的认可需要以对于仪表的的整体评价为基础。
4.3 主动放松情绪
在发现形成飞行错觉以后需要严谨地驾驶飞机，在平稳飞机状态的环境下，能够按照具体状况情况活动头部又或是身体，以避免僵直紧张。夜间飞行能够将荧光灯调亮一点，放松观察仪表的紧张程度。
5 结论
总而言之，飞行错觉是不可防止的，同时还是航空飞行非常大的安全隐患，管制人员在处置飞行错觉特情的时候需充分掌握飞行错觉的机理与特征，充分考虑天气、航空器情况对于飞行员产生的影响。按照飞行人员的反应与诉求，版主飞行员安全迅速地摆脱飞行错觉的阴影。
参考文献
[1]程洪书，赵保明，张福，等.飞行错觉模拟训练系统的研究与开发[J].火力与指挥控制，2012（09）.
[2]孙瑞山，虞珊珊.飞行错觉分析及事故信息数据库的建立[J].中国民航大学学报，2009（10）.
[3]黄炜，吕汽兵，季思菊.空军飞行人员飞行错觉发生率比较分析[J].中国疗养医学，2010（05）.
（作者单位：中国民航飞行学院遂宁分院飞行十三大队）
关键词：飞行员；飞行错觉；防范措施
1 引言
飞行错觉长期以来始终都是飞行事故的关键因素。根据相关资料可知，由飞行错觉所导致的A级（机毁人亡）事故占比较高。然而若想要妥善处理飞行错觉造成的飞行事故最终依然需要依靠飞机硬件的不断发展，然而在当前硬件水平无法满足要求的情况下，最为高效的方式便是加强飞行训练。
2 民航飞行员飞行错觉简介
飞行错觉又被叫做“失定向”、“飞行空间定向障碍”。其所指的是飞行过程中民航飞行人员对于自己与飞机的位置、状态、方向、环境以及运动等方面的不准确知觉。按照不一样的依据，主要有以下几种类型：（1）根据飞行人员自身主观体验的不同可以划分为：方向错觉、速度错觉、倾斜错觉、时间错觉以及高度错觉等等；（2）根据造成错觉分析器的不同可以划分为：前庭视错觉、前庭本体性错觉以及视错觉等等；（3）根据飞行人员对于错觉意识程度的不同可以划分为：，I型、Ⅱ型以及Ⅲ型空间定向障碍。其主要有以下几个方面的特征：第一，普遍性。几乎全部的飞行人员在飞行环节均会出现或多或少的飞行错觉。第二，突发性。由气象条件层面而言，在繁杂气象环境下的飞行，比较容易出现错觉；由机型层面而言，单座飞机远高于多座飞机；由飞行人员自身的情况来看，健康状况、心理品质不好的飞行人员，飞行错觉形成的几率较大。第三，危害性。其是军用飞机、通用机型出现飞行事故最为主要的原因。第四，可预防性。民航飞行人员在了解了导致飞行错觉的各种因素以后，能够经过加强心理训练进行预防。
3 民航飞行员飞行错觉的成因分析
3.1 直线大速度飞行
几乎所有的民航飞行员在低空、超低空飞行的时候，均会出现误高为低的视觉差错，并且还会对高度表的指示表示怀疑，担忧高度较低，有着非常大的心理压力，对操纵动作与注意分配造成非常大的影响。导致此飞行错觉的主要原因如下：民航飞行员向座舱外进行观察，大地迅速的向后移动，视动角速度与中、高空相比快得多。因为速度与地面较为接近，导致视动角速度过快，远远超出了眼睛的反应能力。
3.2 不良天气的影响
在受到雾、烟、霾以及雨影响的时候，判断对象的距离会形成“误近为远”的错觉。其主要是由于观察目标和背景的亮度、颜色比较不足，距离比较远，两者极为相似，特别是向太阳方向进行观察的过程中，因为遭受阳光散射造成的影响，使得能见距离不断缩小，极易造成“误低为高、误近为远”的错觉，如果注意力不够集中便或许会导致俯冲高度较低。虽然能见度良好，因为飞行员需要向座舱内外不断的转换视线，同样极易造成情绪紧张与眼肌疲劳。
3.3 编队飞行
僚机飞行员会认为长机的高度较低、贴近地面飞行，在前方出现电视塔、烟囱以及山头等事物的时候，便会形成长机将会发生碰撞的错觉，导致情绪更加的紧张，维持队形与追随长机显得非常困难。其是因为僚机察看地面与单机时动觉刺激非常大的缘由。僚机飞行员将长机当作观察目标，地面当作背景，清楚的长机与模糊不清的大地产生较强的对比，极易出现“误高为低”的错觉。在此状况下，僚机飞行人员需要尽可能防止和长机间的高度差较大，需多参考天地线，尽可能的迎合地面景象的动态改变，降低眼肌调节的疲劳，有利于降低与排除此种视错觉，舒缓过于紧张的心理状况。
4 民航飞行员飞行错觉的防范措施
4.1 进行飞行错觉教育
经过对于飞行错觉的形成机理、高效的防范措施以及准确的克服手段进行系统化的学习，由根本层面了解到飞行错觉是客观存在的，其并非是病态，而是非常正常的心理反映，对于飞行错觉无需感到恐惧与敏感，不然不会在飞行过程精神过度紧张，极易导致错觉又或是更大的事故。在民航飞行过程中需要保持精神轻松，自由操作，巧妙运用心理暗示，调整好自身的心理状态便不会轻易的形成错觉。
4.2 夯实仪表驾驶技术
值得注意的是，及时发觉飞行错觉是妥善处理飞行错觉的重要基础，其为准确处理飞行错觉创造了较好的条件。飞行错觉的出现，往往是由于民航飞行员并未运用仪表视觉实施空间定向，大都是运用前庭本体觉转变成主导感觉所造成的，也就是产生通常快于察觉，民航飞行员发觉形成错觉存在相应的迟缓性。能够这么说，在评判和维持飞行状态过程中，如果发觉仪表示度和自身的感觉相互冲突，此便是将要形成错觉的信号，因此在带飞过程中能够使得飞机急剧加速，使其感受到上升错觉；骤然降低速度，使其感受到下降错觉；进行左、右侧滑的水平转弯，使其感受到倾斜错觉。然而坚信仪表同样不得僵硬化，由于仪表偶尔会出现故障，其同样是影响民航飞行员及时发觉飞行错觉的重要因素。对于此影响因素，民航飞行员需要擅于经过有关仪表以验证是否存在仪表故障，即确定是否已经出现了飞行错觉，民航飞行员对于飞机状态的认可需要以对于仪表的的整体评价为基础。
4.3 主动放松情绪
在发现形成飞行错觉以后需要严谨地驾驶飞机，在平稳飞机状态的环境下，能够按照具体状况情况活动头部又或是身体，以避免僵直紧张。夜间飞行能够将荧光灯调亮一点，放松观察仪表的紧张程度。
5 结论
总而言之，飞行错觉是不可防止的，同时还是航空飞行非常大的安全隐患，管制人员在处置飞行错觉特情的时候需充分掌握飞行错觉的机理与特征，充分考虑天气、航空器情况对于飞行员产生的影响。按照飞行人员的反应与诉求，版主飞行员安全迅速地摆脱飞行错觉的阴影。
参考文献
[1]程洪书，赵保明，张福，等.飞行错觉模拟训练系统的研究与开发[J].火力与指挥控制，2012（09）.
[2]孙瑞山，虞珊珊.飞行错觉分析及事故信息数据库的建立[J].中国民航大学学报，2009（10）.
[3]黄炜，吕汽兵，季思菊.空军飞行人员飞行错觉发生率比较分析[J].中国疗养医学，2010（05）.
（作者单位：中国民航飞行学院遂宁分院飞行十三大队）