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摘要：及時、科学地做好路面预防性养护工作, 可以将路面养护大修时间向后推移。从长远来看, 预防性养护可以减少今后长期养护费用的支出, 保持公路良好的服务水平, 延长公路使用寿命, 并得到通行费收益和社会效益的双重回报。本文阐述了高速公路沥青路面预防性养护的概念和意义，分析了路面典型早期病害原因，探讨了路面预防性养护对策。
关键词：沥青路面预防性养护概念意义病害原因对策
中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：
建设和养护是目前公路发展的两大主题, 建设是积极的发展, 养护是永续的发展, 所以要坚持建养并重、协调发展。但目前我国高速公路养护存在诸多问题, 归纳起来大致有四点:一是观念上“重建轻养”; 二是时间上全国基本上都是“矫正性养护”; 三是养护维修技术落后; 四是养护基础工作薄弱, 检评数据不完整, 养护维修缺乏系统规划和科学决策。针对以上问题, 近年来在公路养护管理领域兴起了“预防性养护”的概念。
一、高速公路沥青路面预防性养护的概念和意义
1、路面预防性养护的概念
（1）所谓路面预防性养护，即通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，保持路面良好状态，延长使用寿命。所以研究开发高速公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国高速公路发展的迫切需要。
（2）预防性养护是那些带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期。预防性养护分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。
（3）《沥青路面养护技术规范》明确规定，对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，这是针对沥青路面的工程特点而提出的。沥青路面一般在开放交通后不久，就会出现不同程度的损坏，主要是路面使用性能上。如果这些轻微的初始损坏得不到及时有效的预防性养护和维修，就可能加剧荷载、水、温度等对路面的不利影响，导致路面损坏迅速扩展，路面状况恶化加剧，严重时将导致路面结构的破坏，极大缩短路面寿命，更增加了后期维修费用。因此，必须进行预防性养护，以控制损坏的进一步发展，维持路面服务性能，延长路面寿命。
2、意义
（1）预防性养护是针对道路尚未出现严重的破坏，一般是在道路投入5～7年后进行，其养护的目的是改善和恢复路面表面功能，防止病害的进一步恶化。国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50％以上。
（2）高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻，因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。
目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆超限超载、及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。
（3）随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。
《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；再加上施工缺陷，温度、水对路面的影响，以及交通量增长迅速、超限超载车辆对路面长时间、反复碾压，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏,使得大修提前。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，保持路面良好状态，延长使用寿命。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。
二、高速公路沥青路面典型早期病害原因
开展高速公路养护技术研究及预防性养护, 就是要针对路面病害、缺陷的类型和损害程度, 选择正确、合理的路面养护维修措施, 这对确保路面养护质量, 节约养护费用, 提高资金的投资效益具有十分重要的意义。下面结合高速公路典型早期病害及其原因分析:
1、局部裂缝一般是在路面使用3~5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。
2、车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎反复碾压，久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，超限超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。
3、桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。
4、波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。
5、沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。
6、松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上。如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。
7、坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。
三、预防性养护对策
目前， 常用的预防性养护对策，主要包括表面封层、微表处和薄层罩面等类型。
1、雾封层
雾封层是一种将乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒在现有沥青路面上的预防性养护技术。雾封层能密封原有沥青路面表面层，提高密级配路面的密水性能，防止骨料进一步松散剥落；同时能封闭细小裂缝，为老化的路表补充新鲜沥青，延长路面使用寿命。
2、微表处
微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，具有高抗滑和耐久性能的薄层。级配设计良好的微表处不仅具有卓越的密水性能，同时可修复路面的其他轻微损坏。
3、碎石封层
同步碎石封层是指用专用设备即碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料几乎同时撒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结性，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。
4、热拌沥青混合料薄层罩面
薄层热拌沥青混凝土是将密级配、开级配或间断级配的厂拌沥青混合料直接摊铺在路面上，厚度约2cm~4cm的薄层结构。
5、超薄磨耗层
超薄磨耗层是用专用机械将间断级配的热拌沥青混合料直接铺筑在改性乳化沥青粘结层上，总厚度约1cm~3cm的薄层结构。超薄磨耗层可以提供卓越的抗滑性能，修复路面的轻微裂缝、松散、老化等病害，减少行驶噪音，增强路面的横向排水能力。
总结归纳以上不同预防性养护措施的适用性，根据各种预防性养护技术的技术特点和路况的匹配情况，归纳出沥青路面预防性养护对策，如表1所示。
表1沥青路面预防性养护对策
参考文献：
[1] 苏卫国,赵慧芳.路面预防性养护效益评估方法[J]. 公路交通科技. 2009(01)
[2] 李杰,胡国祥,何晓鸣.沥青路面预防性养护对策的确定方法[J]. 中外公路. 2009(01)
[3] 郑芝恒.预防性养护所要求的路况标准研究[J]. 交通世界(建养.机械). 2009(Z1)
关键词：沥青路面预防性养护概念意义病害原因对策
中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：
建设和养护是目前公路发展的两大主题, 建设是积极的发展, 养护是永续的发展, 所以要坚持建养并重、协调发展。但目前我国高速公路养护存在诸多问题, 归纳起来大致有四点:一是观念上“重建轻养”; 二是时间上全国基本上都是“矫正性养护”; 三是养护维修技术落后; 四是养护基础工作薄弱, 检评数据不完整, 养护维修缺乏系统规划和科学决策。针对以上问题, 近年来在公路养护管理领域兴起了“预防性养护”的概念。
一、高速公路沥青路面预防性养护的概念和意义
1、路面预防性养护的概念
（1）所谓路面预防性养护，即通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，保持路面良好状态，延长使用寿命。所以研究开发高速公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国高速公路发展的迫切需要。
（2）预防性养护是那些带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期。预防性养护分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。
（3）《沥青路面养护技术规范》明确规定，对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，这是针对沥青路面的工程特点而提出的。沥青路面一般在开放交通后不久，就会出现不同程度的损坏，主要是路面使用性能上。如果这些轻微的初始损坏得不到及时有效的预防性养护和维修，就可能加剧荷载、水、温度等对路面的不利影响，导致路面损坏迅速扩展，路面状况恶化加剧，严重时将导致路面结构的破坏，极大缩短路面寿命，更增加了后期维修费用。因此，必须进行预防性养护，以控制损坏的进一步发展，维持路面服务性能，延长路面寿命。
2、意义
（1）预防性养护是针对道路尚未出现严重的破坏，一般是在道路投入5～7年后进行，其养护的目的是改善和恢复路面表面功能，防止病害的进一步恶化。国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50％以上。
（2）高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻，因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。
目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆超限超载、及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。
（3）随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。
《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；再加上施工缺陷，温度、水对路面的影响，以及交通量增长迅速、超限超载车辆对路面长时间、反复碾压，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏,使得大修提前。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，保持路面良好状态，延长使用寿命。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。
二、高速公路沥青路面典型早期病害原因
开展高速公路养护技术研究及预防性养护, 就是要针对路面病害、缺陷的类型和损害程度, 选择正确、合理的路面养护维修措施, 这对确保路面养护质量, 节约养护费用, 提高资金的投资效益具有十分重要的意义。下面结合高速公路典型早期病害及其原因分析:
1、局部裂缝一般是在路面使用3~5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。
2、车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎反复碾压，久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，超限超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。
3、桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。
4、波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。
5、沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。
6、松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上。如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。
7、坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。
三、预防性养护对策
目前， 常用的预防性养护对策，主要包括表面封层、微表处和薄层罩面等类型。
1、雾封层
雾封层是一种将乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒在现有沥青路面上的预防性养护技术。雾封层能密封原有沥青路面表面层，提高密级配路面的密水性能，防止骨料进一步松散剥落；同时能封闭细小裂缝，为老化的路表补充新鲜沥青，延长路面使用寿命。
2、微表处
微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，具有高抗滑和耐久性能的薄层。级配设计良好的微表处不仅具有卓越的密水性能，同时可修复路面的其他轻微损坏。
3、碎石封层
同步碎石封层是指用专用设备即碎石封层车将单一粒径的石料及沥青胶结料几乎同时撒布在路面上，在胶轮压路机或自然行车碾压下，使胶结料与石料之间有最充分的表面接触，以达到它们之间最大限度的粘结性，从而形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。
4、热拌沥青混合料薄层罩面
薄层热拌沥青混凝土是将密级配、开级配或间断级配的厂拌沥青混合料直接摊铺在路面上，厚度约2cm~4cm的薄层结构。
5、超薄磨耗层
超薄磨耗层是用专用机械将间断级配的热拌沥青混合料直接铺筑在改性乳化沥青粘结层上，总厚度约1cm~3cm的薄层结构。超薄磨耗层可以提供卓越的抗滑性能，修复路面的轻微裂缝、松散、老化等病害，减少行驶噪音，增强路面的横向排水能力。
总结归纳以上不同预防性养护措施的适用性，根据各种预防性养护技术的技术特点和路况的匹配情况，归纳出沥青路面预防性养护对策，如表1所示。
表1沥青路面预防性养护对策
参考文献：
[1] 苏卫国,赵慧芳.路面预防性养护效益评估方法[J]. 公路交通科技. 2009(01)
[2] 李杰,胡国祥,何晓鸣.沥青路面预防性养护对策的确定方法[J]. 中外公路. 2009(01)
[3] 郑芝恒.预防性养护所要求的路况标准研究[J]. 交通世界(建养.机械). 2009(Z1)