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在我国川流不息的汽车群中，人们很轻易地便可看到一辆辆“桑塔纳”轿车，这是中国上海与德国大众汽车公司合作的结晶。提起德国大众汽车公司，其创业历程还有不少令人回味的传奇故事呢!
创建伊始 希特勒下令全民集资
1933年5月，德国法西斯头子希特勒召见汽车专家费迪南德，波尔舍，商谈生产一种德国百姓能够接受的廉价大众车。
波尔舍是位奥地利籍的工程师兼设计师，他告诉希特勒，自己目前正在进行国民车的设计，他向希特勒保证，绝对有办法制造出时速可达100公里，售价在1000马克(相当于142美元)以下的4人座汽车。当时美国的廉价汽车每辆也要425美元，波尔舍如能生产这么廉价的车，那真是太妙了!希特勒当即表示支持，这位大独裁者出于捞取政治资本之目的，不久向德国汽车业公开宣布：要以建造适合德国大众的廉价“国民车”为首要任务。
1936年波尔舍完成“国民车”的原型车制造，测试之后将其中最好的一辆送给了希特勒。希特勒非常高兴。授意政府给予资金和原材料方面的大力支持。政府决定成立一个专门生产“国民车”的汽车公司，由波尔舍负责。
波尔舍开始为建立新厂选址，最后选定在下萨克森州的沃尔夫斯堡。这是一个理想的地点，约有1万英亩的农田面积，足以建一座相当规模的工业城。这块土地的主人舒能柏格伯爵收到纳粹政府征地的通知后，非常气愤，曾试图反抗这项征收命令，但结果却无济于事。
1937年9月16日，大众汽车股份公司宣告成立。此时正值第二次世界大战爆发前夕，德国纳粹政府在希特勒的支持下，提出了一项储蓄计划，要求所有工人为“大众汽车”提供资金，当时共有34万人入股。到1937年底，总股金额已达到170万马克。
次年5月26日，大众汽车公司举行了新厂开工典礼。当天参加典礼的人共有7万多人，场面非常浩大，希特勒亲自出席典礼并发表演说，足见这位战争狂人对该厂的重视。
在战争年代里，大众汽车股份公司为德国法西斯政府生产了大量的军用产品，其中包括越野汽车、水陆两用汽车、坦克，甚至飞机等。第二次世界大战结束后，按盟军协议，该公司的财产被英国占领当局接管，大众汽车厂改名为沃尔夫斯堡汽车厂，专门修理盟国军用汽车，同时继续生产吉普车。
战争结束后，波尔舍也被指控为战争罪犯，作为希特勒的帮凶被囚禁在法国监狱。没过多久他获得自由，并创办波尔舍汽车公司。
歪打正着 丑陋“甲壳虫”爬上美洲
1939年8月15日，由波尔舍设计的“甲壳虫”牌汽车正式投产。1949年，根据占领军颁布的法令，大众汽车公司的财产归还给联邦德国政府，该国政府则委托下萨克森州政府代管。从此，该公司进入稳定发展的阶段。从40年代末期开始，该公司开始恢复“甲壳虫”牌汽车的生产。在国内销售量剧增的同时，开始向丹麦、瑞典、比利时、瑞士等国大量出口，并准备向美洲挺进。
诺尔多夫是战后英军指派到大众公司的负责人，50年代初他派出一个小组，前往美国开拓“甲壳虫”市场，但最后几乎是在讪笑声中离开美国的。小组负责人回来向诺尔多夫报告说，美国的经销商对这种面目丑陋、马力不足的小车毫无兴趣，他们的顾客都买造型别致和设备齐全的大车，该小组带往美国的几辆“甲壳虫”样品车，居然也带回来了。
诺尔多夫决定亲自到市场考察一番，考察结果他发现国内购买“甲壳虫”的主要是年轻人，也有少量中年人。他觉得不能只找经销商，而应该直接面对美国市场。于是他召集公司高层开会，会上制定了一个很有价值的策略，就是成立一个独立的组织——美国“大众”，这是一个完全由德国大众汽车公司控制的子公司。按照总公司的安排，美国“大众”在美国各地建立了1000多个经销点，统一使用德国大众公司的蓝白标志。
1958年，当10万辆“甲壳虫”像蝗虫一样爬上美国口岸，一些人百思不得其解，底特律一位汽车巨头愤然骂道：“这简直是对人的侮辱!”然而美国的新生代却一窝蜂地抢购这种丑陋的德国车，这和该公司的广告及重视售后服务分不开。更为重要的是，“甲壳虫”迎合了美国新生代的反文化传统心理。
当时无数耸立在美国街头的“甲壳虫”汽车广告，巨大的广告画面就是一只甲壳虫，浑圆矮胖的造型，看上去十分滑稽，广告词非常简单：美丑只是表面的。
战后美国的新生代，对一切都表现出满不在乎，嬉皮士到处风行，传统的信仰和价值观受到怀疑和挑战，人们嘲弄一切原有的秩序，抛弃个人的尊严，以自我贬低为乐事……这一切反文化传统的表现，使“甲壳虫”的丑陋为人们所能接受，加上低廉的价格和良好的售后服务，使大众公司的“甲壳虫”风行一时。
广结联盟 奥迪、桑塔纳风靡全球
1960年，前联邦德国议院通过一项法律，将国家垄断的大众汽车股份公司改为公私合营性质的股份公司。其中政府拥有该公司20％的股权，下萨克森州拥有20％股权，其余60％股份向私人出售。
实行股份制改革后，大众公司发展很快。60年代和70年代，该汽车股份公司国内外业务进一步扩大，大众公司发动了一系列的收购兼并及联营活动。1965年购买了汽车联盟股份公司，1969年又购买了内卡苏尔姆汽车厂。随后，这两个厂合并，专门生产“奥迪”型汽车。
大众汽车股份公司还积极与其他厂家联营，不断推出名牌汽车产品。在德国本土，它与著名的波尔舍汽车厂合作，生产出了驰名世界的“波尔舍914型汽车”。
20世纪末，大众汽车股份公司主要生产“马球型”、“高尔夫型”、“海风型”和“帕塞特型”汽车。奥迪内卡苏尔姆汽车联盟股份公司生产“奥迪80型”、“奥迪100型”、“奥迪200型”等。波尔舍汽车厂生产“波尔舍924型”。大众汽车公司与国外汽车同行联合，在一些国家和地区创建了不少子公司。国外的子公司，大多生产“桑塔纳型”汽车。
(责任编辑／韩春萌)
创建伊始 希特勒下令全民集资
1933年5月，德国法西斯头子希特勒召见汽车专家费迪南德，波尔舍，商谈生产一种德国百姓能够接受的廉价大众车。
波尔舍是位奥地利籍的工程师兼设计师，他告诉希特勒，自己目前正在进行国民车的设计，他向希特勒保证，绝对有办法制造出时速可达100公里，售价在1000马克(相当于142美元)以下的4人座汽车。当时美国的廉价汽车每辆也要425美元，波尔舍如能生产这么廉价的车，那真是太妙了!希特勒当即表示支持，这位大独裁者出于捞取政治资本之目的，不久向德国汽车业公开宣布：要以建造适合德国大众的廉价“国民车”为首要任务。
1936年波尔舍完成“国民车”的原型车制造，测试之后将其中最好的一辆送给了希特勒。希特勒非常高兴。授意政府给予资金和原材料方面的大力支持。政府决定成立一个专门生产“国民车”的汽车公司，由波尔舍负责。
波尔舍开始为建立新厂选址，最后选定在下萨克森州的沃尔夫斯堡。这是一个理想的地点，约有1万英亩的农田面积，足以建一座相当规模的工业城。这块土地的主人舒能柏格伯爵收到纳粹政府征地的通知后，非常气愤，曾试图反抗这项征收命令，但结果却无济于事。
1937年9月16日，大众汽车股份公司宣告成立。此时正值第二次世界大战爆发前夕，德国纳粹政府在希特勒的支持下，提出了一项储蓄计划，要求所有工人为“大众汽车”提供资金，当时共有34万人入股。到1937年底，总股金额已达到170万马克。
次年5月26日，大众汽车公司举行了新厂开工典礼。当天参加典礼的人共有7万多人，场面非常浩大，希特勒亲自出席典礼并发表演说，足见这位战争狂人对该厂的重视。
在战争年代里，大众汽车股份公司为德国法西斯政府生产了大量的军用产品，其中包括越野汽车、水陆两用汽车、坦克，甚至飞机等。第二次世界大战结束后，按盟军协议，该公司的财产被英国占领当局接管，大众汽车厂改名为沃尔夫斯堡汽车厂，专门修理盟国军用汽车，同时继续生产吉普车。
战争结束后，波尔舍也被指控为战争罪犯，作为希特勒的帮凶被囚禁在法国监狱。没过多久他获得自由，并创办波尔舍汽车公司。
歪打正着 丑陋“甲壳虫”爬上美洲
1939年8月15日，由波尔舍设计的“甲壳虫”牌汽车正式投产。1949年，根据占领军颁布的法令，大众汽车公司的财产归还给联邦德国政府，该国政府则委托下萨克森州政府代管。从此，该公司进入稳定发展的阶段。从40年代末期开始，该公司开始恢复“甲壳虫”牌汽车的生产。在国内销售量剧增的同时，开始向丹麦、瑞典、比利时、瑞士等国大量出口，并准备向美洲挺进。
诺尔多夫是战后英军指派到大众公司的负责人，50年代初他派出一个小组，前往美国开拓“甲壳虫”市场，但最后几乎是在讪笑声中离开美国的。小组负责人回来向诺尔多夫报告说，美国的经销商对这种面目丑陋、马力不足的小车毫无兴趣，他们的顾客都买造型别致和设备齐全的大车，该小组带往美国的几辆“甲壳虫”样品车，居然也带回来了。
诺尔多夫决定亲自到市场考察一番，考察结果他发现国内购买“甲壳虫”的主要是年轻人，也有少量中年人。他觉得不能只找经销商，而应该直接面对美国市场。于是他召集公司高层开会，会上制定了一个很有价值的策略，就是成立一个独立的组织——美国“大众”，这是一个完全由德国大众汽车公司控制的子公司。按照总公司的安排，美国“大众”在美国各地建立了1000多个经销点，统一使用德国大众公司的蓝白标志。
1958年，当10万辆“甲壳虫”像蝗虫一样爬上美国口岸，一些人百思不得其解，底特律一位汽车巨头愤然骂道：“这简直是对人的侮辱!”然而美国的新生代却一窝蜂地抢购这种丑陋的德国车，这和该公司的广告及重视售后服务分不开。更为重要的是，“甲壳虫”迎合了美国新生代的反文化传统心理。
当时无数耸立在美国街头的“甲壳虫”汽车广告，巨大的广告画面就是一只甲壳虫，浑圆矮胖的造型，看上去十分滑稽，广告词非常简单：美丑只是表面的。
战后美国的新生代，对一切都表现出满不在乎，嬉皮士到处风行，传统的信仰和价值观受到怀疑和挑战，人们嘲弄一切原有的秩序，抛弃个人的尊严，以自我贬低为乐事……这一切反文化传统的表现，使“甲壳虫”的丑陋为人们所能接受，加上低廉的价格和良好的售后服务，使大众公司的“甲壳虫”风行一时。
广结联盟 奥迪、桑塔纳风靡全球
1960年，前联邦德国议院通过一项法律，将国家垄断的大众汽车股份公司改为公私合营性质的股份公司。其中政府拥有该公司20％的股权，下萨克森州拥有20％股权，其余60％股份向私人出售。
实行股份制改革后，大众公司发展很快。60年代和70年代，该汽车股份公司国内外业务进一步扩大，大众公司发动了一系列的收购兼并及联营活动。1965年购买了汽车联盟股份公司，1969年又购买了内卡苏尔姆汽车厂。随后，这两个厂合并，专门生产“奥迪”型汽车。
大众汽车股份公司还积极与其他厂家联营，不断推出名牌汽车产品。在德国本土，它与著名的波尔舍汽车厂合作，生产出了驰名世界的“波尔舍914型汽车”。
20世纪末，大众汽车股份公司主要生产“马球型”、“高尔夫型”、“海风型”和“帕塞特型”汽车。奥迪内卡苏尔姆汽车联盟股份公司生产“奥迪80型”、“奥迪100型”、“奥迪200型”等。波尔舍汽车厂生产“波尔舍924型”。大众汽车公司与国外汽车同行联合，在一些国家和地区创建了不少子公司。国外的子公司，大多生产“桑塔纳型”汽车。
(责任编辑／韩春萌)