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【摘 要】近年来，随着公路建设不断推进，公路桥梁T梁施工技术逐渐被应用在山区公路施工中。本文通过施工实例进行介绍先简支后连续桥梁T梁工程设计及其施工过程。该施工技术由于工序工作量大，每道工序要求技术较高，而每一环节施工过程都会对整座桥梁结构施工情况产生影响。所以，在施工过程中要求施工队伍具有较强的专业技术，科学、合理的施工安排，做好施工质量控制工作。
【关键词】公路桥梁；T梁施工；施工技术
0.分析工程概况
本文公路桥梁T梁施工工程为某高速公路1合同段，总计共有14座桥（AK0+000～K3+727.69），该合同段中40m长T梁有125片，30m长T梁结构总计405片，29.5mT梁结构总计6片，28.5mT梁结构总计26片，以及25m长T梁结构总计65片，全部片梁共627片。全部统一在统一标段进行预制，总占地面积共有18亩。在预制现场设置12条30米后张T梁底模基座结构，此底模结构为活动底模，梁底模基座可以制作成29.5m和28.5m。另外，预制12条后张梁底模基座结构，长为40m，T梁底模基座结构为活动底模基座结构，长为25m。在施工过程中不同中施工机械设备所采用的轨道为钢轨（50kg/m）。
1.施工准备工作
（1）该工程中梁场位置处在AK1+330公路路基实验路段位置，将实验段顶来作为梁场场地范围，按照实际需要长度铺设山皮土材料，上铺砂砾材料作为垫层，厚度为5cm，然后进行找平施工。采用C20砼（厚度为20cm）对沙石料场地和主要运输通道进行硬化处理。对于辅助道路，采用10cm厚C20砼材料进行硬化，其余地表硬化选择5cmC20 砼实现硬化。（2）选用的钢筋、水泥以及砂石料、钢绞线等施工原材料应经过检验合格之后才能进入梁场中。（3）做好千斤顶设备以及油表的校对检查工作。（4）在进行施工前对上岗工作人员施工岗前培训，使施工人员能更好地完成工作。
2.具体施工计划及方法
2.1制梁台座结构施工
选用混凝土基座制梁台座结构，基座混凝土两端位置应进行加厚处理，然后对构造钢筋进行合理布置。并在台座结构顶面上铺设一层厚为10mm钢板作为底模，选择角钢对边角进行镶边，角钢材料选用∠100×100×8mm。
2.2制作梁模板结构
制作梁模板结构工作中，侧模选择厂制整体装配类型钢模，而且侧板结构外侧设置有振捣器。另外，侧模与端模栓相互连接形成一个整体，试拼合格之后可以投入使用。在实际工作中，模板结构是采用龙门吊辅助人工进行安装。
2.3钢筋准备及波纹管成孔施工
（1）钢筋准备：钢筋材料在实际工作中集中机械设备进行加工制作。利用闪光对焊方式焊接主筋接头，将钢筋骨架牢固绑扎在胎具上进行焊接，然后准备好门式起重机进行吊装施工。（2）波纹管成孔施工：根据事先设定好的坐标位置对波纹管进行铺设，每间隔一米固定好箍筋进行定位。在安装波纹管之前，需要采用灌水试验及1KN径向力作用检测方法进行相关检测，检查没有出现渗漏、变形情况才能投入生产[1]。
2.4分析混凝土浇筑及振捣施工
（1）混凝土澆筑施工：采用龙门吊吊灰斗来进行浇筑施工，从梁体一头向另一头进行横向分层浇筑，其中层厚小于30cm，然后在下层混凝土实现初凝时完成上层混凝土浇筑。应先浇筑马蹄混凝土材料，然后浇筑翼缘板、顶板以及腹板混凝土，浇筑梁体应确保一次成型。（2）混凝土振捣处理：在振捣混凝土过程中主要振捣器是侧模上携带安装有的振捣器，辅助振捣器采用插入式振捣器。在振捣过程中应控制好振动间隔时间持续时间以及振动频率等。
2.5其他施工作用
（1）拆除模板：采用人工进行模板拆除工作，并辅助采用龙门吊设备，对拆除下来的模板进行养护及修整，以备今后使用。对于梁体脱模之后应对预制日期、使用以及型号进行表明。（2）锚固以及张拉：在梁体混凝土满足规定的龄期以及强度值时才能实行张拉出来，在进行张拉前应先校验锚具和张拉工具，设备应配套使用，然后定期进行校验。在进行张拉施工过程中应根据图纸要求来完成工作，并将采用伸长值对应力进行校核，理论伸长值与实际值差不能超过6%[2]。（3）张拉预应力钢绞线：这一过程 中若发生滑丝情况，应及时查明问题后采取有效解决办法进行处理，然后在实行张拉处理。如果引伸量不能满足设计规定时，可以采用中性肥皂水灌注帮助降低摩阻损失。
3.先简后支连续T梁施工
3.1分析临时支座施工
该工程中采用硫磺砂浆临时性支座，施工材料制作是采用工业使用的小块状及粉末状硫磺砂材料先熔化，在硫磺内添加一定比例的干中砂（两者比例为1：1），一边搅拌一边进行加热，直至搅拌均匀为止。并在混凝土块预制件结构顶端位置安装模具，然后进行硫磺砂浆灌注施工，直到硫磺砂浆凝固之后组合好混凝土块件以及预埋电阻丝，最终形成临时支座结构。这一施工过程中要求水分不超过1%，硫磺大于98%，不然如果熬制时间过长就会对硫磺砂浆具有的性能造成影响。在试配过程，按照一定比例选择硫磺材料进行捣碎，然后将其放至铁锅中进行加热搅拌。在加热过程中应注意控制温度保持在130oC～140oC。直至硫磺全部熔化完全，将烘干后的砂材料投近锅内进行均匀搅拌，从而制作形成硫磺砂浆。在临时制作使用过程中，使向下的一端为硫磺砂浆，向上的一端混凝土块件，若主梁负弯矩区域中的混凝土强度达到落梁强度，就可以将临时支座拆除。按照并联方式将临时支座结构上的电阻丝端头连接在220V电路上，通电3分钟使硫磺砂浆熔化，从而使混凝土块件脱落。此刻，桥梁上部结构变成了连续体系桥梁。
3.2安装永久性支座结构及底模
将支座放置在墩顶支座垫石结构中，然后在永久性支座结构四周安装底模，密封处理好底模与永久性支座结构间的缝隙，避免出现漏浆情况。其中底模可以采用泡沫板，综合考虑在现浇混凝土产生的压力作用下，泡沫板会发生一定变形情况，因此泡沫板厚度应比支座厚2mm，并采用砂浆或胶布密封支座之间的裂缝。对于支座比较高或者是支底模存在较大空间时，可以在木模板下边垫上木楔作为底模结构。
3.3分析湿接缝处理
（1）钢筋安装。根据湿接缝钢筋构造图来绑扎钢筋，并根据纵向钢筋相关设计要求来完成钢筋连接工作。纵向钢筋连接处理选用套筒压接、帮条焊或者塔接焊接头方法，而连接底板受剪钢筋时选用挤压套筒方式。实际处理时将套筒套进一片梁结构的伸出钢筋上，并将另一片梁结构的对应钢筋进行调直。将套筒放置在两钢筋中间位置并施行加压，然后做好相关标识，防止对接头性能造成不良影响。
（2）安装预应力管道：合理放置预应力管道，避免管道与预应力筋发生摩擦而造成应力损失。控制管道在现浇段和两预制梁端相互连接处偏差不超过2mm。现浇段结构中预埋预应力管道材料应与预制梁结构材料相同，为了保证连接良好，不出现漏浆情况，应将其与预制梁段结构相互对应的管道进行连接。
（3）浇筑混凝土施工：按照一定比例在混凝土材料中添加膨胀剂，从而有效控制混凝土收缩导致的预制梁和现浇段预应力减少及开裂情况[3]。由于钢筋密度度较高，所以混凝土材料中石子粒径大小不能超过2cm。按照规定配合比，不同中材料在使用时应控制好用量，选用平板式振捣器设备，从而保障现浇段混凝土具有连良好的密实性。
4.小结
总之，在公路桥梁施工中，连续T梁桥技术的应用能给企业带来客观的利益。但是连续T梁桥梁在实际施工中要求专（下转第338页）（上接第281页）业性、技术性比较强，并且工序比较繁琐，因此对于工程施工质量要求也相对比较严格。因此，在进行施工之前，企业因对施工人员、相关技术人员进行岗前培训，使工作人员能进一步了解各施工环节、施工注意事项以及施工控制要求，从根本上提高工程施工质量。
【参考文献】
[1]王小林.公路桥梁T梁施工技术探析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（03）：150-151.
[2]邹春雷，赵守常.浅谈公路桥梁下部构造施工技术[J].民营科技，2011（01）：177.
[3]于淼.公路桥梁T梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2012（17）：206-207.
【关键词】公路桥梁；T梁施工；施工技术
0.分析工程概况
本文公路桥梁T梁施工工程为某高速公路1合同段，总计共有14座桥（AK0+000～K3+727.69），该合同段中40m长T梁有125片，30m长T梁结构总计405片，29.5mT梁结构总计6片，28.5mT梁结构总计26片，以及25m长T梁结构总计65片，全部片梁共627片。全部统一在统一标段进行预制，总占地面积共有18亩。在预制现场设置12条30米后张T梁底模基座结构，此底模结构为活动底模，梁底模基座可以制作成29.5m和28.5m。另外，预制12条后张梁底模基座结构，长为40m，T梁底模基座结构为活动底模基座结构，长为25m。在施工过程中不同中施工机械设备所采用的轨道为钢轨（50kg/m）。
1.施工准备工作
（1）该工程中梁场位置处在AK1+330公路路基实验路段位置，将实验段顶来作为梁场场地范围，按照实际需要长度铺设山皮土材料，上铺砂砾材料作为垫层，厚度为5cm，然后进行找平施工。采用C20砼（厚度为20cm）对沙石料场地和主要运输通道进行硬化处理。对于辅助道路，采用10cm厚C20砼材料进行硬化，其余地表硬化选择5cmC20 砼实现硬化。（2）选用的钢筋、水泥以及砂石料、钢绞线等施工原材料应经过检验合格之后才能进入梁场中。（3）做好千斤顶设备以及油表的校对检查工作。（4）在进行施工前对上岗工作人员施工岗前培训，使施工人员能更好地完成工作。
2.具体施工计划及方法
2.1制梁台座结构施工
选用混凝土基座制梁台座结构，基座混凝土两端位置应进行加厚处理，然后对构造钢筋进行合理布置。并在台座结构顶面上铺设一层厚为10mm钢板作为底模，选择角钢对边角进行镶边，角钢材料选用∠100×100×8mm。
2.2制作梁模板结构
制作梁模板结构工作中，侧模选择厂制整体装配类型钢模，而且侧板结构外侧设置有振捣器。另外，侧模与端模栓相互连接形成一个整体，试拼合格之后可以投入使用。在实际工作中，模板结构是采用龙门吊辅助人工进行安装。
2.3钢筋准备及波纹管成孔施工
（1）钢筋准备：钢筋材料在实际工作中集中机械设备进行加工制作。利用闪光对焊方式焊接主筋接头，将钢筋骨架牢固绑扎在胎具上进行焊接，然后准备好门式起重机进行吊装施工。（2）波纹管成孔施工：根据事先设定好的坐标位置对波纹管进行铺设，每间隔一米固定好箍筋进行定位。在安装波纹管之前，需要采用灌水试验及1KN径向力作用检测方法进行相关检测，检查没有出现渗漏、变形情况才能投入生产[1]。
2.4分析混凝土浇筑及振捣施工
（1）混凝土澆筑施工：采用龙门吊吊灰斗来进行浇筑施工，从梁体一头向另一头进行横向分层浇筑，其中层厚小于30cm，然后在下层混凝土实现初凝时完成上层混凝土浇筑。应先浇筑马蹄混凝土材料，然后浇筑翼缘板、顶板以及腹板混凝土，浇筑梁体应确保一次成型。（2）混凝土振捣处理：在振捣混凝土过程中主要振捣器是侧模上携带安装有的振捣器，辅助振捣器采用插入式振捣器。在振捣过程中应控制好振动间隔时间持续时间以及振动频率等。
2.5其他施工作用
（1）拆除模板：采用人工进行模板拆除工作，并辅助采用龙门吊设备，对拆除下来的模板进行养护及修整，以备今后使用。对于梁体脱模之后应对预制日期、使用以及型号进行表明。（2）锚固以及张拉：在梁体混凝土满足规定的龄期以及强度值时才能实行张拉出来，在进行张拉前应先校验锚具和张拉工具，设备应配套使用，然后定期进行校验。在进行张拉施工过程中应根据图纸要求来完成工作，并将采用伸长值对应力进行校核，理论伸长值与实际值差不能超过6%[2]。（3）张拉预应力钢绞线：这一过程 中若发生滑丝情况，应及时查明问题后采取有效解决办法进行处理，然后在实行张拉处理。如果引伸量不能满足设计规定时，可以采用中性肥皂水灌注帮助降低摩阻损失。
3.先简后支连续T梁施工
3.1分析临时支座施工
该工程中采用硫磺砂浆临时性支座，施工材料制作是采用工业使用的小块状及粉末状硫磺砂材料先熔化，在硫磺内添加一定比例的干中砂（两者比例为1：1），一边搅拌一边进行加热，直至搅拌均匀为止。并在混凝土块预制件结构顶端位置安装模具，然后进行硫磺砂浆灌注施工，直到硫磺砂浆凝固之后组合好混凝土块件以及预埋电阻丝，最终形成临时支座结构。这一施工过程中要求水分不超过1%，硫磺大于98%，不然如果熬制时间过长就会对硫磺砂浆具有的性能造成影响。在试配过程，按照一定比例选择硫磺材料进行捣碎，然后将其放至铁锅中进行加热搅拌。在加热过程中应注意控制温度保持在130oC～140oC。直至硫磺全部熔化完全，将烘干后的砂材料投近锅内进行均匀搅拌，从而制作形成硫磺砂浆。在临时制作使用过程中，使向下的一端为硫磺砂浆，向上的一端混凝土块件，若主梁负弯矩区域中的混凝土强度达到落梁强度，就可以将临时支座拆除。按照并联方式将临时支座结构上的电阻丝端头连接在220V电路上，通电3分钟使硫磺砂浆熔化，从而使混凝土块件脱落。此刻，桥梁上部结构变成了连续体系桥梁。
3.2安装永久性支座结构及底模
将支座放置在墩顶支座垫石结构中，然后在永久性支座结构四周安装底模，密封处理好底模与永久性支座结构间的缝隙，避免出现漏浆情况。其中底模可以采用泡沫板，综合考虑在现浇混凝土产生的压力作用下，泡沫板会发生一定变形情况，因此泡沫板厚度应比支座厚2mm，并采用砂浆或胶布密封支座之间的裂缝。对于支座比较高或者是支底模存在较大空间时，可以在木模板下边垫上木楔作为底模结构。
3.3分析湿接缝处理
（1）钢筋安装。根据湿接缝钢筋构造图来绑扎钢筋，并根据纵向钢筋相关设计要求来完成钢筋连接工作。纵向钢筋连接处理选用套筒压接、帮条焊或者塔接焊接头方法，而连接底板受剪钢筋时选用挤压套筒方式。实际处理时将套筒套进一片梁结构的伸出钢筋上，并将另一片梁结构的对应钢筋进行调直。将套筒放置在两钢筋中间位置并施行加压，然后做好相关标识，防止对接头性能造成不良影响。
（2）安装预应力管道：合理放置预应力管道，避免管道与预应力筋发生摩擦而造成应力损失。控制管道在现浇段和两预制梁端相互连接处偏差不超过2mm。现浇段结构中预埋预应力管道材料应与预制梁结构材料相同，为了保证连接良好，不出现漏浆情况，应将其与预制梁段结构相互对应的管道进行连接。
（3）浇筑混凝土施工：按照一定比例在混凝土材料中添加膨胀剂，从而有效控制混凝土收缩导致的预制梁和现浇段预应力减少及开裂情况[3]。由于钢筋密度度较高，所以混凝土材料中石子粒径大小不能超过2cm。按照规定配合比，不同中材料在使用时应控制好用量，选用平板式振捣器设备，从而保障现浇段混凝土具有连良好的密实性。
4.小结
总之，在公路桥梁施工中，连续T梁桥技术的应用能给企业带来客观的利益。但是连续T梁桥梁在实际施工中要求专（下转第338页）（上接第281页）业性、技术性比较强，并且工序比较繁琐，因此对于工程施工质量要求也相对比较严格。因此，在进行施工之前，企业因对施工人员、相关技术人员进行岗前培训，使工作人员能进一步了解各施工环节、施工注意事项以及施工控制要求，从根本上提高工程施工质量。
【参考文献】
[1]王小林.公路桥梁T梁施工技术探析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（03）：150-151.
[2]邹春雷，赵守常.浅谈公路桥梁下部构造施工技术[J].民营科技，2011（01）：177.
[3]于淼.公路桥梁T梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2012（17）：206-207.