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【摘 要】目前我国大部分高等级路面均已采用沥青混凝土路面，随着使用年限变长，车辆荷载增多路面出现了不同程度的裂缝。本文针对裂缝分类及如何处理进行了一些探讨。
【关键词】沥青；路面；裂缝；灌缝
随着我国高等级公路的大量修建，以沥青混凝土为代表的半刚性类材料得到了广泛的运用，它以其优越的工程性能和经济效益在公路建设中占有着越来越重要的地位。但是矛盾随之而来，由于半刚性材料抗压变形能力低，对温度和湿度较为敏感，变化较大时容易形成反射裂缝，沥青混凝土路面一旦出现裂缝，将导致路面无法正常使用，严重情况下将破坏路面结构性，造成安全隐患。如不及时处理，在交通荷载的长期作用下会造成路面的大面积损坏。
1.常见的裂缝分类
1.1横向裂缝：由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的；裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂。
1.2纵向裂缝：由于沥青面层分层摊铺前后接缝未认真处理；新旧路面拓宽处路面不均匀沉陷；路基长期受水浸泡或软基处理不当引起的，裂缝方向与形成方向一直，长宽不一。另外在车辆长期超重荷载的情况下，车辙边缘也多出现。
1.3块状裂缝：路面以多边形块状开裂，多由于路基填料塌陷或车辆超载造成，使路面的强度达到一定的极限从而影响到路面的通行安全。
1.4网状裂缝：多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。
2.施工中填缝的最佳时机
裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。
2.1 春季：春季填缝时间应在4月左右，温度在7~10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。
2.2夏季：夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。
2.3秋季：秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。
2.4冬季：冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。
3.灌封的方法
下面我们结合开凿机，灌缝机的使用给大家具体介绍一下灌封的大致方法。
3.1半幅局部封闭交通：在施工处和施工前1~3公里处放置施工标志牌，并根据施工进展移动标志牌。
3.2施工放样：根据技术人员的现场测量和指导，进行施工放样，对开槽的长度，宽度和深度进行控制。
3.3路面开槽：按照设置好的开槽深度，调节好开槽机按照设计的开槽尺寸进行作业，在施工过程中应根据裂缝种类及时调节开槽尺寸深度，对准裂缝的中线切割出均匀的U型凹槽。
3.4清缝：对于在缝宽6mm以内的裂缝，在缝隙扫刷干净后应用空压机及时清理灰尘杂物，而缝宽大于6mm时应先踢出周边松动的裂缝边缘然后扫刷干净，最后用空压机清理干净。（注意裂缝周围10cm处也应清扫干净，开槽宽度不宜超过1.5cm）
3.5灌缝：若气温较低，先用预热设备对开槽部位进行预热除去开槽边缘的潮气提高粘结性能，若气温较高则不需要。在预热过后用灌缝机把道路密封胶灌入裂缝（密封胶温度在190℃最为适宜），若裂缝有坡度，应从高处开始往下灌，灌缝的过程中应用细沙铺洒在密封胶的表面，加速其吸附并控制流淌速度。灌缝完成后在上面轻洒少量细沙20min之后即可开放交通。裂缝开槽宽度在6mm以上灌缝一次即可，而宽度在6mm以下的裂缝由于较窄需有间隔的分多次灌入，灌入间隔时间不宜太长，方可将裂缝有效地灌满。
3.6后续工作：灌缝完成后应将路面杂物清理干净，待密封胶冷却20min后开放交通。（具体开放时间可根据气温和环境进行适当调节）
4.施工过程中的质量控制
4.1施工环境的选择：经过多年施工试验验证应按照本文第2部分所讨论的方法，更为行之有效。
4.2填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。
4.3开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。
4.4控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1:1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm；10mm，15mm；12mm，18mm；）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段时间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。
4.5灌缝外形应美观，表面平整，无凸凹不平的现象。灌缝粘结效果要好，经车辆荷载碾压无变形。
5、结语
沥青混凝土路面的裂缝多出现于通车3年后，随着路龄的增加会逐渐增多。因此，裂缝的修补应引起大家的足够重视，它直接关系到道路的使用寿命和质量。随着我国逐渐引进国外先进施工设备和材料，裂缝填补技术也在不断的成熟，但在施工的过程中还是存在着很多的问题，例如裂缝填补后周围会出现不规则的细纹，填补后局部开裂脱胶和平整度无法掌握等种种问题，这些都有待在以后的施工中细心处理。因此，广大公路修建人员应着眼与未来，严把质量关，提倡预防性养护，用安全经济的方法处理公路使用中出现的种种问题，确保道路使用寿命，为车辆提供安全舒适的行车环境。实践证明在整个道路使用周期内进行几次大的预防性养护能够有效增长道路使用寿命15年，节约养护费用50%，重要性不言而喻，以此促进道路事业的可持续发展。
参考文献
[1]黄伟.沥青混凝土路面裂缝最佳填封时机的研究.山西建筑.2007,33(34)
[2]张军,李大敏.用道路密封胶处理沥青混凝土路面裂缝.黑龙江交通科技.2005,28(5)
【关键词】沥青；路面；裂缝；灌缝
随着我国高等级公路的大量修建，以沥青混凝土为代表的半刚性类材料得到了广泛的运用，它以其优越的工程性能和经济效益在公路建设中占有着越来越重要的地位。但是矛盾随之而来，由于半刚性材料抗压变形能力低，对温度和湿度较为敏感，变化较大时容易形成反射裂缝，沥青混凝土路面一旦出现裂缝，将导致路面无法正常使用，严重情况下将破坏路面结构性，造成安全隐患。如不及时处理，在交通荷载的长期作用下会造成路面的大面积损坏。
1.常见的裂缝分类
1.1横向裂缝：由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的；裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂。
1.2纵向裂缝：由于沥青面层分层摊铺前后接缝未认真处理；新旧路面拓宽处路面不均匀沉陷；路基长期受水浸泡或软基处理不当引起的，裂缝方向与形成方向一直，长宽不一。另外在车辆长期超重荷载的情况下，车辙边缘也多出现。
1.3块状裂缝：路面以多边形块状开裂，多由于路基填料塌陷或车辆超载造成，使路面的强度达到一定的极限从而影响到路面的通行安全。
1.4网状裂缝：多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。
2.施工中填缝的最佳时机
裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。
2.1 春季：春季填缝时间应在4月左右，温度在7~10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。
2.2夏季：夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。
2.3秋季：秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。
2.4冬季：冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。
3.灌封的方法
下面我们结合开凿机，灌缝机的使用给大家具体介绍一下灌封的大致方法。
3.1半幅局部封闭交通：在施工处和施工前1~3公里处放置施工标志牌，并根据施工进展移动标志牌。
3.2施工放样：根据技术人员的现场测量和指导，进行施工放样，对开槽的长度，宽度和深度进行控制。
3.3路面开槽：按照设置好的开槽深度，调节好开槽机按照设计的开槽尺寸进行作业，在施工过程中应根据裂缝种类及时调节开槽尺寸深度，对准裂缝的中线切割出均匀的U型凹槽。
3.4清缝：对于在缝宽6mm以内的裂缝，在缝隙扫刷干净后应用空压机及时清理灰尘杂物，而缝宽大于6mm时应先踢出周边松动的裂缝边缘然后扫刷干净，最后用空压机清理干净。（注意裂缝周围10cm处也应清扫干净，开槽宽度不宜超过1.5cm）
3.5灌缝：若气温较低，先用预热设备对开槽部位进行预热除去开槽边缘的潮气提高粘结性能，若气温较高则不需要。在预热过后用灌缝机把道路密封胶灌入裂缝（密封胶温度在190℃最为适宜），若裂缝有坡度，应从高处开始往下灌，灌缝的过程中应用细沙铺洒在密封胶的表面，加速其吸附并控制流淌速度。灌缝完成后在上面轻洒少量细沙20min之后即可开放交通。裂缝开槽宽度在6mm以上灌缝一次即可，而宽度在6mm以下的裂缝由于较窄需有间隔的分多次灌入，灌入间隔时间不宜太长，方可将裂缝有效地灌满。
3.6后续工作：灌缝完成后应将路面杂物清理干净，待密封胶冷却20min后开放交通。（具体开放时间可根据气温和环境进行适当调节）
4.施工过程中的质量控制
4.1施工环境的选择：经过多年施工试验验证应按照本文第2部分所讨论的方法，更为行之有效。
4.2填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。
4.3开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。
4.4控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1:1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm；10mm，15mm；12mm，18mm；）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段时间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。
4.5灌缝外形应美观，表面平整，无凸凹不平的现象。灌缝粘结效果要好，经车辆荷载碾压无变形。
5、结语
沥青混凝土路面的裂缝多出现于通车3年后，随着路龄的增加会逐渐增多。因此，裂缝的修补应引起大家的足够重视，它直接关系到道路的使用寿命和质量。随着我国逐渐引进国外先进施工设备和材料，裂缝填补技术也在不断的成熟，但在施工的过程中还是存在着很多的问题，例如裂缝填补后周围会出现不规则的细纹，填补后局部开裂脱胶和平整度无法掌握等种种问题，这些都有待在以后的施工中细心处理。因此，广大公路修建人员应着眼与未来，严把质量关，提倡预防性养护，用安全经济的方法处理公路使用中出现的种种问题，确保道路使用寿命，为车辆提供安全舒适的行车环境。实践证明在整个道路使用周期内进行几次大的预防性养护能够有效增长道路使用寿命15年，节约养护费用50%，重要性不言而喻，以此促进道路事业的可持续发展。
参考文献
[1]黄伟.沥青混凝土路面裂缝最佳填封时机的研究.山西建筑.2007,33(34)
[2]张军,李大敏.用道路密封胶处理沥青混凝土路面裂缝.黑龙江交通科技.2005,28(5)