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郭川说，人生是在寻找快乐。
当世人正被李安镜头下的派所深深打动时，
现实版的中国『派』郭川早已扬帆，起航逐梦。
2013年4月5日。48岁的郭川结束了138天、21600海里的海上航行，双脚再一次踏上了陆地。他是第一个完成单人不间断环球航海的中国人，也是全世界首个成功以40英尺长的帆船完成环球航海的人。这场被称为“奥德赛之旅”的航行，是郭川心中“承载了很多”的一次出海，“这次我的目标足够清晰足够远，船足够沉。我的梦都在上面，只有一个结果，一定要回来”。
从海上，到上海。郭川穿着参加某次赛事时的白色制服，牛仔裤，看起来精瘦利落。四个多月的风吹日晒，他被晒得黝黑的肤色还没有恢复过来。刚回到陆地一个星期，郭川就出现在第十八届中国（上海）国际游艇展上，出席中国国际游艇经济暨滨水休闲产业发展论坛会，并且作为论坛嘉宾讲述自己与海洋、帆船的故事和经验。这次出发前，他就已经在业内小有名气，成功回归后，他发现自己面临的是更多的工作和更大量的媒体采访。
顶着“中国职业帆船第一人”，“第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人”、“第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人”等称号，郭川仍觉得自己在这个领域是个“学生”，“我可能接触比较早，与国内好的选手比是高中生、大学生，国内可能一些是小学生。”即使在现在，帆船在国内仍算比较少见的极限运动，玩帆船的人远没有登山、穿越、马拉松的多，公众对帆船运动也所知甚少。所以十多年前，郭川从单位辞职并开始玩帆船时，国内的这项运动还基本处于空白状态。
“离开单位的时候，并没想过这段时间会持续多久，也没想过自己会成为帆船运动员。” 那时，郭川是一家国有航天技术企业的副总经理，享受副局级的待遇。在现在看来，这是个令很多人羡慕的工作。“当时只是想休息一下，给自己一片蓝天，海阔天空的感觉。”随着对帆船越来越着迷，郭川便“尽量把这段时间延长”，去法国培训，参加国外高规格的赛事，后来慢慢走向职业化的方向。“人生的命运就是个偶然性，有很多种可能性，但你只能选择其中一种。你只能说过去以后，回过头再来看，对这个决定满不满意。”
回过头再看，郭川对自己的选择并不遗憾，“我们中国人都有危机意识，要存钱要防老。2000年初的时候，生活没有那多的压力，社会也没有那么大的压力，人的价值观也没有那么单一，不是现在一打开新闻一看，今天一个上市公司，明天一个亿万富翁。我从这样的环境走出来，我也没有想过走多久。那时候就是义无反顾往前走，追求一种自由的生活状态。后来就从业余爱好，变成半职业、半工作。”
经过三年的准备，2012年11月18日，郭川驾驶着他的“青岛号”从青岛奥帆中心的母港出发。出航的时候，他的妻子肖莉带着5个月大的儿子郭伦布（郭川所起）来送行，船启程后，肖莉跪地磕了三个响头，为郭川祈求平安。出航时，郭川的压力极大，因为“背负太多”，也因为这是一件他下决心要完成的事情，“要是没完成，我一定会再去做。我是一个定力、自信心都很强的人”。
船长日记：海鸟与鱼、火山、男儿泪
回到陆地以上，常常有人问郭川一个问题，“你看过《少年派的奇幻漂流》吗？”当我们又问到他这个问题时，他略显尴尬地笑笑说：“没看过，但好多人都问，我有时间了打算去看看。”“少年派”上映的时候，郭川还在海上，过着自己的奇幻漂流生活，除了船上的卫星电话，他没有其他和外界联系的途径。每天，郭川都会和自己的团队通电话，报告自己的情况，“有时精神状态好，有时差一些”，团队也会告诉他岸上的情况，人们的反应。他的妻子也会通过网络发送自己和儿子的照片给他。“我把这些照片打印出来，贴在船舱里。每天都看，是我的精神支柱。”
所谓不间断航行，就是不停顿、不停靠、无后援、无供给的意思，这意味着在138天里，郭川将只能与这艘“青岛号”为伴。
在外人看来，单人海上航行，最难以面对的恐怕是孤独感。郭川也曾在船上体会到几乎难以承受的孤独。他的航海路线是从青岛出发向东，经过南美洲合恩角，两次跨越赤道，最后回到家乡。行至大洋中心，那种遥望故乡的感觉几乎把人的心“绞碎”。而在过了台湾海峡后，离家那么近，却总也走不完的感觉，也令人“沮丧绝望”。但整个航行给他带来的，更多是“精神上的享受”。“哭过很多次，太苦了。但精神上是愉悦的，不能简单用高兴来形容。我在追求自己的梦想，这是足够有意义的东西。”
郭川选择的是40英尺（约1.2米）的帆船，船体狭小，容量有限。郭川的饮食起居就这样被限定在4—5平方米的船舱内。而且由于“青岛号”是比赛用船，因此为了减轻“体重”，设施越少越好。普通船只上的厨房、卧室之类的，在“青岛号”上都没有。
很多时候，茫茫海上与他相伴的就是这艘小小的帆船。“船是有灵性的东西，就像是我的朋友。你要去了解它，才能驾驭它，就像骑马一样。船的每一次颤动我都很紧张，有时候海浪拍打在船上，就像拍打在我的心上。”
海鸟和鱼都是郭川时常见到的生物，在一段视频中，他也拍下了远方振翅飞过的海鸟，周围只有海水拍打船体的声音。曾经有一次，也有飞鱼自投罗网到郭川的船上，但他并没有像少年派一样将之视为食物，因为比起干燥冷冻食品，飞鱼的味道更令他难以接受。航行的第116天，经过巽他海峡（SundStrait，位于苏门答腊岛和爪哇岛之中）的喀拉咯托火山，郭川拍了一个视频传回陆地。在这个视频中，他详细地介绍了这座火山。“当时在1883年一次著名的喷发，据说在五千公里之外的印度洋的毛里求斯都能感觉到……看起来这个火山还是个活火山……”他对这座火山的知识完备得令人惊奇，他告诉我们是在那之前，和新华社记者通话时对方曾提起过这个岛，而这个地标在航海路线图中，也是一个会合点，“这座火山很有标志性的东西”。除了火山，在航行中郭川也常常见到其它，“夕阳、天气、海洋生物，当然都会有美好的景色”。
航行第60天，当地时间1月18号，郭川和他的帆船经过南美洲的合恩角，“航海的珠穆朗玛，它就在我眼前了，难以置信”。这时，他默默地流下了眼泪，保持沉默的姿态，靠在船舷上。合恩角位于南美洲的最南端，被称为“海上坟场”，因这附近气候多变，常有雷暴天气，冰山和浮冰也随时威胁着过往的船只。“我不是伤感地哭，也不是发泄，就像看到了一个你一直期待的东西。它在航海者心目中有着不一样的地位。”郭川说，“整个过程精神都是紧绷的。那一天我都在流泪，终于到了里程碑的一个点了。并不是痛苦的，反而一种宣泄，豪情，什么都有。”郭川后方是刚刚走过来的太平洋，隔一道海峡的地方就是南极。他手中握着一瓶酒，自言自语，“为我们的今天，为我们的将来，干杯。” 绕过合恩角，郭川再一次向北半球航行，“3月再见了，太平洋。”他这样说道。在航行中，他偶遇过巴布利亚的渔民，也在钓鱼岛被日本巡逻舰纠缠。在过了台湾海峡后，为了躲避渔网，他三天三夜都不睡觉，时刻关注着海上的情况。精神紧绷到极点，直到第138天，郭川终于回到出发的起点，一上岸他就跪地痛哭，似乎以此才能缓解宣泄心中积累的种种感情。
人需要快乐，快乐是用钱买不到的
早在90年代中期，郭川就爱上了极限运动，那时中国的户外滑雪场很有限，他就常常去亚布力滑雪场练习。直到现在，他也还是喜欢滑雪带来的刺激感觉。滑翔伞、滑水，也都是他喜欢的运动，他还曾在阿拉善腾格里沙漠驾驶过动力三角翼超轻型飞机。他很难说清自己热衷于这些运动的原因，只是觉得这些运动本身为他带来了精神的享受和提升，“人需要快乐，快乐是用钱买不到的”。
为了更好地磨练自己的航海技术，他远赴法国学习。“我当时是法盟最老的一个学员，学了两个月。”但到那边后，语言不通也让他吃了些苦头，第一次坐公车就坐过了站。吃的也简单，每天的菜基本就是煮蘑菇和肉丸，“我并不觉得很苦，还觉得很好吃，现在想起来还流口水呢”。他也曾一时兴起，从法国西部开车十几个小时，到瑞士的阿尔卑斯山，只为痛痛快快地去滑一场雪。
2008年，郭川成为第一个参加沃尔沃帆船赛的中国船员。在这次航行中，郭川的精神濒临崩溃。即使英语很好，但郭川与欧美船员间也存在语言障碍，而且接触帆船的时间短、水平也不高，很难真正融入团队中。孤独感几乎打垮了他，船靠岸后他曾想永远告别航海，但还是舍不得放弃。横跨大西洋的那一次，郭川差点就从船上掉了下去，幸好他单手抓住了船的一角，“总的来讲航海危险性并不高，但心力要很强大，智勇双全。要有很多知识和判断，要控制船，不能无知无畏惧，要掌握它。海上持续时间很长，对天气的判断更有把握性。”
Mini transat的比赛，一开始时郭川一路领先，走的线路前半程很好，但由于最后一个气象判断的失误，没有及时转向，“风不给你机会，就没办法”。后期还出现了很多问题，郭川船上的自动舵一出发就断掉了，“最后一个星期都不能睡觉，大喊大叫，骂自己”。但还是坚持下来了，一直走到终点。
在这次环球航海之间，郭川参加了许多次航船赛事，每次都令他更加成熟，为他最终的这次环球航海积累了经验。身为第一个成功完成环球航海的中国人，他只是认为自己在“真实地做一个人”，“不要把自己放大。我用我自己的方式去做，每人都可以做自己做得好的方面。”
当世人正被李安镜头下的派所深深打动时，
现实版的中国『派』郭川早已扬帆，起航逐梦。
2013年4月5日。48岁的郭川结束了138天、21600海里的海上航行，双脚再一次踏上了陆地。他是第一个完成单人不间断环球航海的中国人，也是全世界首个成功以40英尺长的帆船完成环球航海的人。这场被称为“奥德赛之旅”的航行，是郭川心中“承载了很多”的一次出海，“这次我的目标足够清晰足够远，船足够沉。我的梦都在上面，只有一个结果，一定要回来”。
从海上，到上海。郭川穿着参加某次赛事时的白色制服，牛仔裤，看起来精瘦利落。四个多月的风吹日晒，他被晒得黝黑的肤色还没有恢复过来。刚回到陆地一个星期，郭川就出现在第十八届中国（上海）国际游艇展上，出席中国国际游艇经济暨滨水休闲产业发展论坛会，并且作为论坛嘉宾讲述自己与海洋、帆船的故事和经验。这次出发前，他就已经在业内小有名气，成功回归后，他发现自己面临的是更多的工作和更大量的媒体采访。
顶着“中国职业帆船第一人”，“第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人”、“第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人”等称号，郭川仍觉得自己在这个领域是个“学生”，“我可能接触比较早，与国内好的选手比是高中生、大学生，国内可能一些是小学生。”即使在现在，帆船在国内仍算比较少见的极限运动，玩帆船的人远没有登山、穿越、马拉松的多，公众对帆船运动也所知甚少。所以十多年前，郭川从单位辞职并开始玩帆船时，国内的这项运动还基本处于空白状态。
“离开单位的时候，并没想过这段时间会持续多久，也没想过自己会成为帆船运动员。” 那时，郭川是一家国有航天技术企业的副总经理，享受副局级的待遇。在现在看来，这是个令很多人羡慕的工作。“当时只是想休息一下，给自己一片蓝天，海阔天空的感觉。”随着对帆船越来越着迷，郭川便“尽量把这段时间延长”，去法国培训，参加国外高规格的赛事，后来慢慢走向职业化的方向。“人生的命运就是个偶然性，有很多种可能性，但你只能选择其中一种。你只能说过去以后，回过头再来看，对这个决定满不满意。”
回过头再看，郭川对自己的选择并不遗憾，“我们中国人都有危机意识，要存钱要防老。2000年初的时候，生活没有那多的压力，社会也没有那么大的压力，人的价值观也没有那么单一，不是现在一打开新闻一看，今天一个上市公司，明天一个亿万富翁。我从这样的环境走出来，我也没有想过走多久。那时候就是义无反顾往前走，追求一种自由的生活状态。后来就从业余爱好，变成半职业、半工作。”
经过三年的准备，2012年11月18日，郭川驾驶着他的“青岛号”从青岛奥帆中心的母港出发。出航的时候，他的妻子肖莉带着5个月大的儿子郭伦布（郭川所起）来送行，船启程后，肖莉跪地磕了三个响头，为郭川祈求平安。出航时，郭川的压力极大，因为“背负太多”，也因为这是一件他下决心要完成的事情，“要是没完成，我一定会再去做。我是一个定力、自信心都很强的人”。
船长日记：海鸟与鱼、火山、男儿泪
回到陆地以上，常常有人问郭川一个问题，“你看过《少年派的奇幻漂流》吗？”当我们又问到他这个问题时，他略显尴尬地笑笑说：“没看过，但好多人都问，我有时间了打算去看看。”“少年派”上映的时候，郭川还在海上，过着自己的奇幻漂流生活，除了船上的卫星电话，他没有其他和外界联系的途径。每天，郭川都会和自己的团队通电话，报告自己的情况，“有时精神状态好，有时差一些”，团队也会告诉他岸上的情况，人们的反应。他的妻子也会通过网络发送自己和儿子的照片给他。“我把这些照片打印出来，贴在船舱里。每天都看，是我的精神支柱。”
所谓不间断航行，就是不停顿、不停靠、无后援、无供给的意思，这意味着在138天里，郭川将只能与这艘“青岛号”为伴。
在外人看来，单人海上航行，最难以面对的恐怕是孤独感。郭川也曾在船上体会到几乎难以承受的孤独。他的航海路线是从青岛出发向东，经过南美洲合恩角，两次跨越赤道，最后回到家乡。行至大洋中心，那种遥望故乡的感觉几乎把人的心“绞碎”。而在过了台湾海峡后，离家那么近，却总也走不完的感觉，也令人“沮丧绝望”。但整个航行给他带来的，更多是“精神上的享受”。“哭过很多次，太苦了。但精神上是愉悦的，不能简单用高兴来形容。我在追求自己的梦想，这是足够有意义的东西。”
郭川选择的是40英尺（约1.2米）的帆船，船体狭小，容量有限。郭川的饮食起居就这样被限定在4—5平方米的船舱内。而且由于“青岛号”是比赛用船，因此为了减轻“体重”，设施越少越好。普通船只上的厨房、卧室之类的，在“青岛号”上都没有。
很多时候，茫茫海上与他相伴的就是这艘小小的帆船。“船是有灵性的东西，就像是我的朋友。你要去了解它，才能驾驭它，就像骑马一样。船的每一次颤动我都很紧张，有时候海浪拍打在船上，就像拍打在我的心上。”
海鸟和鱼都是郭川时常见到的生物，在一段视频中，他也拍下了远方振翅飞过的海鸟，周围只有海水拍打船体的声音。曾经有一次，也有飞鱼自投罗网到郭川的船上，但他并没有像少年派一样将之视为食物，因为比起干燥冷冻食品，飞鱼的味道更令他难以接受。航行的第116天，经过巽他海峡（SundStrait，位于苏门答腊岛和爪哇岛之中）的喀拉咯托火山，郭川拍了一个视频传回陆地。在这个视频中，他详细地介绍了这座火山。“当时在1883年一次著名的喷发，据说在五千公里之外的印度洋的毛里求斯都能感觉到……看起来这个火山还是个活火山……”他对这座火山的知识完备得令人惊奇，他告诉我们是在那之前，和新华社记者通话时对方曾提起过这个岛，而这个地标在航海路线图中，也是一个会合点，“这座火山很有标志性的东西”。除了火山，在航行中郭川也常常见到其它，“夕阳、天气、海洋生物，当然都会有美好的景色”。
航行第60天，当地时间1月18号，郭川和他的帆船经过南美洲的合恩角，“航海的珠穆朗玛，它就在我眼前了，难以置信”。这时，他默默地流下了眼泪，保持沉默的姿态，靠在船舷上。合恩角位于南美洲的最南端，被称为“海上坟场”，因这附近气候多变，常有雷暴天气，冰山和浮冰也随时威胁着过往的船只。“我不是伤感地哭，也不是发泄，就像看到了一个你一直期待的东西。它在航海者心目中有着不一样的地位。”郭川说，“整个过程精神都是紧绷的。那一天我都在流泪，终于到了里程碑的一个点了。并不是痛苦的，反而一种宣泄，豪情，什么都有。”郭川后方是刚刚走过来的太平洋，隔一道海峡的地方就是南极。他手中握着一瓶酒，自言自语，“为我们的今天，为我们的将来，干杯。” 绕过合恩角，郭川再一次向北半球航行，“3月再见了，太平洋。”他这样说道。在航行中，他偶遇过巴布利亚的渔民，也在钓鱼岛被日本巡逻舰纠缠。在过了台湾海峡后，为了躲避渔网，他三天三夜都不睡觉，时刻关注着海上的情况。精神紧绷到极点，直到第138天，郭川终于回到出发的起点，一上岸他就跪地痛哭，似乎以此才能缓解宣泄心中积累的种种感情。
人需要快乐，快乐是用钱买不到的
早在90年代中期，郭川就爱上了极限运动，那时中国的户外滑雪场很有限，他就常常去亚布力滑雪场练习。直到现在，他也还是喜欢滑雪带来的刺激感觉。滑翔伞、滑水，也都是他喜欢的运动，他还曾在阿拉善腾格里沙漠驾驶过动力三角翼超轻型飞机。他很难说清自己热衷于这些运动的原因，只是觉得这些运动本身为他带来了精神的享受和提升，“人需要快乐，快乐是用钱买不到的”。
为了更好地磨练自己的航海技术，他远赴法国学习。“我当时是法盟最老的一个学员，学了两个月。”但到那边后，语言不通也让他吃了些苦头，第一次坐公车就坐过了站。吃的也简单，每天的菜基本就是煮蘑菇和肉丸，“我并不觉得很苦，还觉得很好吃，现在想起来还流口水呢”。他也曾一时兴起，从法国西部开车十几个小时，到瑞士的阿尔卑斯山，只为痛痛快快地去滑一场雪。
2008年，郭川成为第一个参加沃尔沃帆船赛的中国船员。在这次航行中，郭川的精神濒临崩溃。即使英语很好，但郭川与欧美船员间也存在语言障碍，而且接触帆船的时间短、水平也不高，很难真正融入团队中。孤独感几乎打垮了他，船靠岸后他曾想永远告别航海，但还是舍不得放弃。横跨大西洋的那一次，郭川差点就从船上掉了下去，幸好他单手抓住了船的一角，“总的来讲航海危险性并不高，但心力要很强大，智勇双全。要有很多知识和判断，要控制船，不能无知无畏惧，要掌握它。海上持续时间很长，对天气的判断更有把握性。”
Mini transat的比赛，一开始时郭川一路领先，走的线路前半程很好，但由于最后一个气象判断的失误，没有及时转向，“风不给你机会，就没办法”。后期还出现了很多问题，郭川船上的自动舵一出发就断掉了，“最后一个星期都不能睡觉，大喊大叫，骂自己”。但还是坚持下来了，一直走到终点。
在这次环球航海之间，郭川参加了许多次航船赛事，每次都令他更加成熟，为他最终的这次环球航海积累了经验。身为第一个成功完成环球航海的中国人，他只是认为自己在“真实地做一个人”，“不要把自己放大。我用我自己的方式去做，每人都可以做自己做得好的方面。”