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摘要：川汶公路起于松潘县川主寺镇，经松潘、茂县县城，止于汶川县城城北，路线全长192.57公里，设计速度40～60公里/小时，最高海拔3800米左右，最低海拔1335米，是九寨沟旅游路线08年大地震之后重建的重要通道，也是交通部、公安部、科技部联合创建的一条科技示范路。交安设施施工前，业主会同设计单位再次研究了川汶路的实际情况，认为从标志、标线、护栏等方面应综合考虑设置，确保改建后的国道213能作为一条安全、放心、设施齐全的旅游专线公路和过道干线公路。本文针对在实际应用中标线材料的选择和实施进行一个小结，希望能给各方面提供一个参考。
关键词：川汶路；标线；MMA双组份标线；MMA高亮标线
中图分类号：U491文献标识码： A
1、现阶段等级公路标线产品选用及问题
1.1现阶段等级公路标线产品基本都是热熔反光标线，个别因为资金问题或要求不严时有可能采用溶剂型施工标线，但在山区等级公路从安全角度考虑一般都采用热熔标线，本路段原设计中也是采用热熔标线施工。
热熔标线优点：
（a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系。
（b）、线性美观。
（c）、造价相对较低。
1.2热熔标线在使用中暴露的问题
(a)、裂紋大。由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂。
图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）
（b）、反光效果持续性差，反光值低。热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。图2是根据2006年交通部公路科研院有关技术人员在收集检测多条高速公路历年标线逆反射值后所绘制的逆反射曲线图，从图中可以看出热熔标线的反光值下降迅速且数值较低。
图2热熔标线逆反射测量值随时间变化曲线
美国ASTM规定标线初始逆反射值（刚划制的标线）白线250mcd.m-2.lx-1,黄线175 mcd.m-2.lx-1，个别州甚至更高；而对标线的逆反射值在使用过程中因各种原因下降白线低于150mcd.m-2.lx-1,黄线低于125 mcd.m-2.lx-1， 则视同标线失效，要求重划，而不仅仅是看标线在路面是否存在决定。我国在GB/T16311-2009标准中对逆反射值的持续性建议为白线不低于80mcd.m-2.lx-1,黄线低于50 mcd.m-2.lx-1，但实际应用中热熔标线远远达不到该要求，该数据在我们对川汶路完工后的标线跟踪检测过程中明显表露出来（详见下文）。
（c）、在高海拔地区附着力差。热熔涂料常温状态时是粉体状态，施工时通过热熔釜把涂料加热到180℃-220℃，然后通过专用标线机涂敷到路面温度降到常温状态时干结到路面形成标线。但在实际应用中，如海拔超过2500米时，由于大气压低，涂料加热时温度无法达到最佳熔融温度范围，就像烧水时不到100℃时就可能滚开，但实际并没有的状态，这样，热熔标线在路面的附着力大大降低，热熔标线耐磨性能指标也降低，反光值更不容易实现。
1.3热熔标线问题出现原因及对策
1.3.1裂纹问题
裂纹问题是由于热熔涂料采用石油树脂为主要成膜物质材料造成的，石油树脂在常温状态时是结晶体的物理聚合状态，易碎和裂。以其为主要成膜材料生产的热熔涂料不可避免的会出现裂纹，这不仅是中国，就是欧美国家也会出现，要解决裂纹问题就需要更换成膜材料。
1.3.2反光值问题
反光值问题同样是和石油树脂有关系：由于石油树脂在常温时是物理聚合状态，其对反光玻璃珠的粘附也是物理粘结，也就是靠树脂自身的胶粘性粘附，附着力较差，在外力如车轮的摩擦下玻璃珠会迅速脱落，造成反光值的下降。如果选择一种材料把玻璃珠有机的粘附为一体，就会很好的解决反光值下降过快的问题了。
针对川汶路高海拔，旅游专线，山区公路等诸多特点及灾后重建工程的重要性，我们对比各种标线材料后安排了MMA双组分高亮标线和全天候雨夜标线两种材料在2010年10月份做了对比试验，通过试验段观测，结合到山西等地考察，标线性价比等综合因素，最后选择了MMA双组分高亮标线产品应用在车道分界线和沿途隧道、棚洞、桥梁等重要位置，其他位置还是采用热熔标线施工，下面对MMA双组分高亮标线材料也做个简单介绍。
2、MMA特种丙烯酸树脂介绍
MMA反应性树脂被广泛应用于汽车烤漆、火车、轮船表层涂膜保护，还有我们知道的有机玻璃也是它的一种产品应用，其优异的性能适用于各种恶劣环境。
MMA树脂固化成膜机理：
A+B固化成膜
这种通过化学交联反应的成膜方式，可以带来以下几个方面的促进作用：
（a）、增加涂膜与路面的结合力，能使涂膜更好地附着于路面，尤其常温反应固化，不受高海拔大气压影响。
（b）、增加涂膜的致密度，提高涂膜机械强度。固化后的涂膜可以把玻璃珠变成自己的一种成分骨料，有机的结合为一体，保证了玻璃珠的粘附强度，从而从根本上能解决反光值的持续性。
（c）、施工中不需使用燃料，也不挥发VOC等影响环境的气体，是一个环保型产品。
3、MMA反应性双组份标线介绍
MMA反应性双组份标线是以MMA 为基料的活性丙烯酸树脂为成膜物质，辅以其他颜填料等生产的道路标线材料。基于其优异的材料结合性和玻璃珠的粘合性，MMA反应性双组份道路标线在欧洲得以广泛应用，我国也已使用使用几年。其中山西大新高速路面、黑龙江绥牧高速等地就因其优异的附着力和持续的高反光性而使用。
MMA 双组份反应性高亮标线施工工艺：涂料加入固化剂搅拌均匀后通过标线涂斗刮涂于路面。
技术参数：白度：≥80 防滑值：≥45BPN 厚度：1.2-1.5mm
反光亮度：白线≥150mcd.m-2.lx-1（持续性）,黄线≥80mcd.m-2.lx-1（持续性）
标线优点：
（a）、不论水泥路面还是沥青路面都具有优异的附着力。
（b）、优异的耐久性。国外实际使用证明：MMA反应型双组份道路标线的涂膜厚度一般在0.5-0.7mm厚就与热熔刮涂2mm厚的有效寿命相当。我们计划施工方式为刮涂施工，施工的厚度为1.2—1.5mm，标线寿命预计4-6年。
（c）、无裂纹、抗污染。高温下不发粘，因而具有较好的抗污性能，低温下不易变脆，标线不容易产生裂纹。
标线缺点：
（a）、施工环节复杂。只是由于它是属于反应性标线，标线涂料混合均匀后一般30分钟左右即可反应固化，所以对施工人员和设备使用、清洗有较高的要求。
（b）、初次施工价格较高。主要原材料采用德国进口，相当于热熔石油树脂价格3倍。
4、实际施工段落选择
4.1施工段落： K0+000-K18+000； K97+565-K198+941。
汶川-茂县中央分隔线；沿途隧道、棚洞桥梁4根实线；茂县国际宾馆-川主寺段中央分隔线；沿途隧道、棚洞桥梁4根实线；在隧道出入口增设彩色防滑标线。
4.2施工工艺：MMA双组份平面刮涂型,涂料采用刮涂性MMA双组份高亮标线材料，涂料内混不少于35%（国家标准为18%）玻璃珠，设备采用刮涂性双组份标线使用设备，施工标线厚度1.2mm，施工时标线表面不再面撒玻璃珠。
4.3施工设备：双组份刮涂设备、扫地机、吹风机、底漆喷涂机、搅拌器、汽车、标志标识牌等。
4.4施工工艺：对准备施划标线的路段摆放安全锥--扫地机清扫路面--吹风机处理灰土煤粉--喷涂底漆—刮涂MMA高亮涂料—标线固化成膜—标线局部修复处理—交通放行
图3：施工现场图片
h为刮涂标线厚度=1.2~1.5mm
图4：标线涂斗示意图
4.5施工时间：2011年3月-4月，工程量約10000平米。
5、 观察效果
针对本次MMA双组份高亮标线施工，我们安排在标线完工后2年内每6个月做一次检测记录，检测内容主要为标线逆反射值和标线完好率、裂纹情况，截止目前，已经在2011年10月18日，2012年4月20日，2012年10月15日做过三次观测。整体来看：MMA双组份高亮标线颜色鲜艳，无裂纹，附着力及耐磨性良好，夜间反光明显，标线车道昼夜视认效果明显优于同期施工的热熔标线。
同期施工的热熔标线裂纹明显，标线磨损较严重，白天车道标识还可满足驾乘需要，夜间标线反光效果极低，基本无法实现夜间车道标识的作用。
图5MMA双组份高亮标线白天效果
图6MMA双组份高亮标线逆反射值检测
图7本路段热熔标线白天效果图
图7热熔标线逆反射检测值
经3次实际观测，我们经过目测，昼夜对比，数据检测，初步得出以下结论：
1、白天，两种标线目前保持基本完好，整体轮廓较清晰，整体效果可行，基本能满足司机对车道的辨认。
2、热熔标线存在明显裂纹、磨损严重现象，表面玻璃珠基本没有；高亮标线基本不存在裂纹现象，磨损不明显，表面玻璃珠虽有脱落，但仍保留不少。
3、 晚上，热熔标线由于逆反射值大部分只有不到20mcd.m-2.lx-1（黄线）,标线反光不佳， 车道分界线无法有效区隔对向车道位置；MMA双组份高亮标线持续逆反射值能达到80mcd.m-2.lx-1（黄线）以上，标线反光良好，能基本实现区隔对向车道的功能。
图8：川汶路热熔标线和高亮标线街头处对比效果（分界线）
4、 G213属于2级公路，二级公路上标线回归反射和镜面反射两种反射应搭配使用。现在道路标线在面撒玻璃珠后使用的是回归反射功能（图9），在二级公路上，如果车辆对向行驶时，对向行驶的两方驾驶员无法通过回归反射确认车道，也就是我们常说的对向车道眩光影响；但如果我们在晚上采用镜面反射原理（见附图10）就能有效解决该类问题，镜面反射效果的直接体现就是在对面有汽车接近时它的灯光照在标线上直接折射到我们眼睛中，标线轮廓清晰显现，经实际验证，对面连续有车经过时，双方驾驶员能有效观察到100米左右范围内的标线。
图9标线通过玻璃珠实现回归反射原理图
图10镜面反射示意图
5、经观察，我们认为MMA双组份高亮标线白天和夜晚在标线视认性方面明显好于热熔标线，适合了高寒、高海拔地区的气候环境，且施工过程不需要像热熔涂料加热过程，节能减排，有利于旅游区环境保护，但还存在一些改进空间。
6、几点提议
1）在二级公路标线工程中，应充分考虑对向行驶的普遍性，标线反光应兼顾自身车灯的回归反射和对向车道的镜面反射两种方式，才能更好的给驾驶员提供安全行驶功能。
2）山区公路弯道半径小，车辆剪力较大，在小半径位置标线厚度应适当提高标准。
参考文献:
[1]JT/T280-2004 《路面标线涂料》
[2]GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》
[3]杜利民, 郑家军, 何勇 等.《道路标线材料及应用》, 人民交通出版社, 2005, 北京.
关键词：川汶路；标线；MMA双组份标线；MMA高亮标线
中图分类号：U491文献标识码： A
1、现阶段等级公路标线产品选用及问题
1.1现阶段等级公路标线产品基本都是热熔反光标线，个别因为资金问题或要求不严时有可能采用溶剂型施工标线，但在山区等级公路从安全角度考虑一般都采用热熔标线，本路段原设计中也是采用热熔标线施工。
热熔标线优点：
（a）、施工简单、工艺成熟，已在我国使用超过20年。热熔道路标线采用刮涂施工的方式已经有数十年的历史，不论在涂料的选材、生产配方还是生产与施工的工艺都极为成熟，自有一套成熟的原材料、生产、施工、施工机械体系。
（b）、线性美观。
（c）、造价相对较低。
1.2热熔标线在使用中暴露的问题
(a)、裂紋大。由于热熔刮涂施工的膜厚在1.8-2.5m之间，同时标线在施工时通过刮涂于路面，在干结后会在标线中储存了收缩应力和热胀冷缩应力。这些应力的存在会导致标线在冬天低温的环境下开裂。
图1热熔道路标线施工后1年的外观（刮涂施工，施工膜厚度2.2mm）
（b）、反光效果持续性差，反光值低。热熔标线在初次施工时初始反光值能达到150-200mcd.m-2.lx-1，但在以后的使用中，反光值下降迅速，在6-10个月时间内可能下降初始值2/3以上，个别检测值低到20-30mcd.m-2.lx-1。图2是根据2006年交通部公路科研院有关技术人员在收集检测多条高速公路历年标线逆反射值后所绘制的逆反射曲线图，从图中可以看出热熔标线的反光值下降迅速且数值较低。
图2热熔标线逆反射测量值随时间变化曲线
美国ASTM规定标线初始逆反射值（刚划制的标线）白线250mcd.m-2.lx-1,黄线175 mcd.m-2.lx-1，个别州甚至更高；而对标线的逆反射值在使用过程中因各种原因下降白线低于150mcd.m-2.lx-1,黄线低于125 mcd.m-2.lx-1， 则视同标线失效，要求重划，而不仅仅是看标线在路面是否存在决定。我国在GB/T16311-2009标准中对逆反射值的持续性建议为白线不低于80mcd.m-2.lx-1,黄线低于50 mcd.m-2.lx-1，但实际应用中热熔标线远远达不到该要求，该数据在我们对川汶路完工后的标线跟踪检测过程中明显表露出来（详见下文）。
（c）、在高海拔地区附着力差。热熔涂料常温状态时是粉体状态，施工时通过热熔釜把涂料加热到180℃-220℃，然后通过专用标线机涂敷到路面温度降到常温状态时干结到路面形成标线。但在实际应用中，如海拔超过2500米时，由于大气压低，涂料加热时温度无法达到最佳熔融温度范围，就像烧水时不到100℃时就可能滚开，但实际并没有的状态，这样，热熔标线在路面的附着力大大降低，热熔标线耐磨性能指标也降低，反光值更不容易实现。
1.3热熔标线问题出现原因及对策
1.3.1裂纹问题
裂纹问题是由于热熔涂料采用石油树脂为主要成膜物质材料造成的，石油树脂在常温状态时是结晶体的物理聚合状态，易碎和裂。以其为主要成膜材料生产的热熔涂料不可避免的会出现裂纹，这不仅是中国，就是欧美国家也会出现，要解决裂纹问题就需要更换成膜材料。
1.3.2反光值问题
反光值问题同样是和石油树脂有关系：由于石油树脂在常温时是物理聚合状态，其对反光玻璃珠的粘附也是物理粘结，也就是靠树脂自身的胶粘性粘附，附着力较差，在外力如车轮的摩擦下玻璃珠会迅速脱落，造成反光值的下降。如果选择一种材料把玻璃珠有机的粘附为一体，就会很好的解决反光值下降过快的问题了。
针对川汶路高海拔，旅游专线，山区公路等诸多特点及灾后重建工程的重要性，我们对比各种标线材料后安排了MMA双组分高亮标线和全天候雨夜标线两种材料在2010年10月份做了对比试验，通过试验段观测，结合到山西等地考察，标线性价比等综合因素，最后选择了MMA双组分高亮标线产品应用在车道分界线和沿途隧道、棚洞、桥梁等重要位置，其他位置还是采用热熔标线施工，下面对MMA双组分高亮标线材料也做个简单介绍。
2、MMA特种丙烯酸树脂介绍
MMA反应性树脂被广泛应用于汽车烤漆、火车、轮船表层涂膜保护，还有我们知道的有机玻璃也是它的一种产品应用，其优异的性能适用于各种恶劣环境。
MMA树脂固化成膜机理：
A+B固化成膜
这种通过化学交联反应的成膜方式，可以带来以下几个方面的促进作用：
（a）、增加涂膜与路面的结合力，能使涂膜更好地附着于路面，尤其常温反应固化，不受高海拔大气压影响。
（b）、增加涂膜的致密度，提高涂膜机械强度。固化后的涂膜可以把玻璃珠变成自己的一种成分骨料，有机的结合为一体，保证了玻璃珠的粘附强度，从而从根本上能解决反光值的持续性。
（c）、施工中不需使用燃料，也不挥发VOC等影响环境的气体，是一个环保型产品。
3、MMA反应性双组份标线介绍
MMA反应性双组份标线是以MMA 为基料的活性丙烯酸树脂为成膜物质，辅以其他颜填料等生产的道路标线材料。基于其优异的材料结合性和玻璃珠的粘合性，MMA反应性双组份道路标线在欧洲得以广泛应用，我国也已使用使用几年。其中山西大新高速路面、黑龙江绥牧高速等地就因其优异的附着力和持续的高反光性而使用。
MMA 双组份反应性高亮标线施工工艺：涂料加入固化剂搅拌均匀后通过标线涂斗刮涂于路面。
技术参数：白度：≥80 防滑值：≥45BPN 厚度：1.2-1.5mm
反光亮度：白线≥150mcd.m-2.lx-1（持续性）,黄线≥80mcd.m-2.lx-1（持续性）
标线优点：
（a）、不论水泥路面还是沥青路面都具有优异的附着力。
（b）、优异的耐久性。国外实际使用证明：MMA反应型双组份道路标线的涂膜厚度一般在0.5-0.7mm厚就与热熔刮涂2mm厚的有效寿命相当。我们计划施工方式为刮涂施工，施工的厚度为1.2—1.5mm，标线寿命预计4-6年。
（c）、无裂纹、抗污染。高温下不发粘，因而具有较好的抗污性能，低温下不易变脆，标线不容易产生裂纹。
标线缺点：
（a）、施工环节复杂。只是由于它是属于反应性标线，标线涂料混合均匀后一般30分钟左右即可反应固化，所以对施工人员和设备使用、清洗有较高的要求。
（b）、初次施工价格较高。主要原材料采用德国进口，相当于热熔石油树脂价格3倍。
4、实际施工段落选择
4.1施工段落： K0+000-K18+000； K97+565-K198+941。
汶川-茂县中央分隔线；沿途隧道、棚洞桥梁4根实线；茂县国际宾馆-川主寺段中央分隔线；沿途隧道、棚洞桥梁4根实线；在隧道出入口增设彩色防滑标线。
4.2施工工艺：MMA双组份平面刮涂型,涂料采用刮涂性MMA双组份高亮标线材料，涂料内混不少于35%（国家标准为18%）玻璃珠，设备采用刮涂性双组份标线使用设备，施工标线厚度1.2mm，施工时标线表面不再面撒玻璃珠。
4.3施工设备：双组份刮涂设备、扫地机、吹风机、底漆喷涂机、搅拌器、汽车、标志标识牌等。
4.4施工工艺：对准备施划标线的路段摆放安全锥--扫地机清扫路面--吹风机处理灰土煤粉--喷涂底漆—刮涂MMA高亮涂料—标线固化成膜—标线局部修复处理—交通放行
图3：施工现场图片
h为刮涂标线厚度=1.2~1.5mm
图4：标线涂斗示意图
4.5施工时间：2011年3月-4月，工程量約10000平米。
5、 观察效果
针对本次MMA双组份高亮标线施工，我们安排在标线完工后2年内每6个月做一次检测记录，检测内容主要为标线逆反射值和标线完好率、裂纹情况，截止目前，已经在2011年10月18日，2012年4月20日，2012年10月15日做过三次观测。整体来看：MMA双组份高亮标线颜色鲜艳，无裂纹，附着力及耐磨性良好，夜间反光明显，标线车道昼夜视认效果明显优于同期施工的热熔标线。
同期施工的热熔标线裂纹明显，标线磨损较严重，白天车道标识还可满足驾乘需要，夜间标线反光效果极低，基本无法实现夜间车道标识的作用。
图5MMA双组份高亮标线白天效果
图6MMA双组份高亮标线逆反射值检测
图7本路段热熔标线白天效果图
图7热熔标线逆反射检测值
经3次实际观测，我们经过目测，昼夜对比，数据检测，初步得出以下结论：
1、白天，两种标线目前保持基本完好，整体轮廓较清晰，整体效果可行，基本能满足司机对车道的辨认。
2、热熔标线存在明显裂纹、磨损严重现象，表面玻璃珠基本没有；高亮标线基本不存在裂纹现象，磨损不明显，表面玻璃珠虽有脱落，但仍保留不少。
3、 晚上，热熔标线由于逆反射值大部分只有不到20mcd.m-2.lx-1（黄线）,标线反光不佳， 车道分界线无法有效区隔对向车道位置；MMA双组份高亮标线持续逆反射值能达到80mcd.m-2.lx-1（黄线）以上，标线反光良好，能基本实现区隔对向车道的功能。
图8：川汶路热熔标线和高亮标线街头处对比效果（分界线）
4、 G213属于2级公路，二级公路上标线回归反射和镜面反射两种反射应搭配使用。现在道路标线在面撒玻璃珠后使用的是回归反射功能（图9），在二级公路上，如果车辆对向行驶时，对向行驶的两方驾驶员无法通过回归反射确认车道，也就是我们常说的对向车道眩光影响；但如果我们在晚上采用镜面反射原理（见附图10）就能有效解决该类问题，镜面反射效果的直接体现就是在对面有汽车接近时它的灯光照在标线上直接折射到我们眼睛中，标线轮廓清晰显现，经实际验证，对面连续有车经过时，双方驾驶员能有效观察到100米左右范围内的标线。
图9标线通过玻璃珠实现回归反射原理图
图10镜面反射示意图
5、经观察，我们认为MMA双组份高亮标线白天和夜晚在标线视认性方面明显好于热熔标线，适合了高寒、高海拔地区的气候环境，且施工过程不需要像热熔涂料加热过程，节能减排，有利于旅游区环境保护，但还存在一些改进空间。
6、几点提议
1）在二级公路标线工程中，应充分考虑对向行驶的普遍性，标线反光应兼顾自身车灯的回归反射和对向车道的镜面反射两种方式，才能更好的给驾驶员提供安全行驶功能。
2）山区公路弯道半径小，车辆剪力较大，在小半径位置标线厚度应适当提高标准。
参考文献:
[1]JT/T280-2004 《路面标线涂料》
[2]GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》
[3]杜利民, 郑家军, 何勇 等.《道路标线材料及应用》, 人民交通出版社, 2005, 北京.