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摘要：多式联运服务商的选择是企业在国际贸易中的重要决策。针对多式联运服务的具体特点，建立了多式联运服务商选择的指标体系。考虑到信息的不确定性，以区间数形式表示定性指标值，应用混合型TOPSIS方法建立了目标优选的评价模型。最后通过一个实例对方法的有效性和实用性进行了验证。
关键词：混合型TOPSIS；多式联运；服务商；选择
中图分类号：F253文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)02-0110-04
Abstract: The choice of multi-modal transportation service providers is the important decision-making of enterprises in international trade. According to the specific characteristics of multi-modal transportation services, this paper builts an index system of multi-modal transportation service providers for objective optimization. Considering the uncertainty of information, the evaluation of qualitative index being in the form of interval number, and the evaluating model for objective optimization is established by applying Hybrid TOPSIS method. Finally, an illustrative example is given to demonstrate the feasibility and practicability of the proposed method.
Key words: Hybrid TOPSIS; Multi-modal transportation; service provider; selection
0引言
多式联运是基于系统整合观和供应链思想以及现代信息技术的多种运输方式的最佳组合，是现代物流发展的模式与趋势[1]。作为一种新型的运输组织形式，多式联运不仅可以将各种运输方式有机地结合起来，从而追求整个运输过程的效率优化，而且能为货主提供全程负责的一站式服务，大大简化其制单与结算手续。货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，支付一笔运费，办理一次保险，就可将货物从起运地运到目的地。据统计，国际货物运输已经实现了70%～80%的集装箱运输，以集装箱运输为主的多式联运已成为国际物流运作的主体和纽带[2]，因此多式联运服务商的选择成为国际贸易企业物流外包决策中的关键问题之一。现行的第三方物流企业及运输企业的评价方法很多，主要有层次分析法、多阶段优化算法、模糊决策方法、遗传算法、数据包络分析（DEA）、神经网络等[3]，还有各种组合评价方法[4-6]。这些研究对于指标值都采用精确实数来表示，没有考虑指标值为区间数的情况。区间分析是一种不确定分析方法，其不确定性源于数值预测中的误差，这是由于环境的不确定性，常使决策者难以对各种指标进行精确判断和把握所致。在实际的决策中，由于决策问题的复杂性，其指标常常包括定量和定性指标，混合型多属性决策模型能够同时处理定量和定性指标，比较符合实际决策情况。本文将通过对多式联运运输服务特点的分析，确定联运服务商的评价指标，运用AHP法确定各指标权重，最后运用逼近理想解排序法（TOPSIS）对候选联运服务商进行优选。
1多式联运服务商的评价指标体系
在评价与选择多式联运服务商的过程中，很重要的—个环节就是要合理确定服务商的评价体系，以保证选出最适宜的联运服务商。在国际贸易中，交货时间是合同约定好的必须满足的条件，企业在选择多式联运服务商时，首先通过招标确定满足货物运输时限性要求且具备资质的候选服务商。在此基础上，一般而言企业选择联运服务商的目标包括：获得符合企业总体质量和数量要求的运输服务；确保服务商能够提供最优质的运输服务；力争以最低的成本获得最优的运输服务；淘汰不合格的服务商；维护和发展良好的、长期稳定的服务商合作伙伴关系。下面根据企业对联运服务商的要求，结合多式联运运输服务的具体特点确定服务商的评价指标体系。
1.1运输费用。运费高低是多式联运服务商选择的重要因素，包括各区段的运输费用，中转费用，以及必要时在码头、车站、机场等货运站的仓储费用。运输费用和运输方式选择有很大的关系，时效性要求高的货物一般采用空运为主的运输方式组合，而普通货物则可在满足货物运输时限要求的基础上，由联运服务商根据自身所拥有或可调配的运输资源进行运输方式的优化组合，为企业提供最合适的运输方案。
1.2运输质量。运输质量主要是指货物运输和中转时出现的货损、货物灭失情况。在运输和中转过程中，由于天气、温度、装卸、货物保管不善等因素，造成货物损坏或灭失。运输质量的好坏与联运服务商的运输装备技术水平和员工素质有直接的关系。
1.3企业信誉。信誉是一个企业通过长期经营活动在客户心目中树立起来的信任好感的程度。主要体现为联运服务商的货物担保及索赔能力、运输货物的延迟率、企业知名度的大小等。
1.4物流网络。多式联运服务商的客户群是国际贸易企业和跨国企业，它们分布在世界的不同区域和国家。要向客户提供真正的“门到门”准时物流服务，联运服务商能够有效控制的物流网络在空间上必须覆盖足够的范围；在业务上则必须足够的全能化，能够提供运输服务、仓储、报关等多式联运所需要的所有功能。因此，联运服务商的物流网络的完善程度是客户企业必须考虑的因素。
1.5信息化水平。多式联运作为组合运输方式，整个运输流程需要联运服务商统一安排、调度。在多式联运运输过程中，货物信息的准确传递显得尤为重要。信息不仅是联运服务商与客户、合作者沟通协调的基本手段，遇到特殊情况能根据需要做出快速调整；还可以让货主及时掌握货物的准确位置，实现运输过程的透明化。联运服务商的信息化水平主要反映在运输信息平台建设、货物追踪能力等方面的技术水平。
在以上五个指标中，运输费用是定量指标，一般由候选服务商提供；运输质量、企业信誉、物流网络、信息化水平等四个指标均涉及较多影响因素，而且指标内涵也不是十分清晰，很难精确量化。本文采用区间型数值表示这些指标将更加符合实际情况，由此构成目标优选的混合型多属性决策问题。
2基于混合型TOPSIS方法的多式联运服务商评价方法
逼近理想解排序法（TOPSIS）是一种多属性决策方法。其基本思想是，通过构造评价问题各指标的理想解和负理想解，并用靠近理想解和远离理想解的程度，作为各评价方案的判断依据。混合型逼近理想解排序法步骤如下：
2.1建立决策矩阵
5结束语
在进行服务商选择时，不同的企业以及不同的需求对各评价指标的权重会有不同的判断，采用AHP法确定指标权重难免带有一定的主观性，今后还需进一步深入研究。本文从客户企业及托运人的角度，构建了一个多式联运服务商的评价指标体系，定性评价指标以区间数形式给出，应用混合型TOPSIS法建立了服务商优选的评价模型，并通过实例对该模型的有效性和实用性进行了验证。该方法能够有效结合定性与定量分析，充分综合各指标评价信息，为多式联运服务商优选提供了一种较为简捷有效的方法。
参考文献：
[1] 王凤洲，陆晓倩，吴秋明. 基于系统整合观的多式联运系统特征分析[J]. 系统辩证学学报，2005,13(4):74-78.
[2] 刘应元. 面向现代国际贸易的国际物流运作标准与策略[J]. 商场现代化，2007(3):43-44.
[3] Robert L Lieb, Rbert A Mlllen. Third-party logistics services: a compassion of experienced american and European manufacturers[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 2001,23(6):85-91.
[4] 童明荣，薛恒新，林琳. 现代第三方物流供应商的选择[J]. 大连海事大学学报，2006,32(4):14-18.
[5] 温海燕，潘杰义. 基于“组合评价”方法的第三方物流企业评价选择[J]. 工业工程，2006,9(5):119-123.
[6] 令狐克睿，王勇. 第四方物流中3PL供应商的评价体系[J]. 科技管理研究，2006(10):200-202.
[7] 徐泽水，达庆利. 区间型多属性决策的一种新方法[J]. 东南大学学报，2003,7(3):498-501.
[8] Hsu-Shih Shih, Huan-Jyh Shyur, E. Stanley Lee. An extension of TOPSIS for group decision making[J]. Mathematical and Computer Modelling, 2007,45:801-813.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。
关键词：混合型TOPSIS；多式联运；服务商；选择
中图分类号：F253文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)02-0110-04
Abstract: The choice of multi-modal transportation service providers is the important decision-making of enterprises in international trade. According to the specific characteristics of multi-modal transportation services, this paper builts an index system of multi-modal transportation service providers for objective optimization. Considering the uncertainty of information, the evaluation of qualitative index being in the form of interval number, and the evaluating model for objective optimization is established by applying Hybrid TOPSIS method. Finally, an illustrative example is given to demonstrate the feasibility and practicability of the proposed method.
Key words: Hybrid TOPSIS; Multi-modal transportation; service provider; selection
0引言
多式联运是基于系统整合观和供应链思想以及现代信息技术的多种运输方式的最佳组合，是现代物流发展的模式与趋势[1]。作为一种新型的运输组织形式，多式联运不仅可以将各种运输方式有机地结合起来，从而追求整个运输过程的效率优化，而且能为货主提供全程负责的一站式服务，大大简化其制单与结算手续。货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，支付一笔运费，办理一次保险，就可将货物从起运地运到目的地。据统计，国际货物运输已经实现了70%～80%的集装箱运输，以集装箱运输为主的多式联运已成为国际物流运作的主体和纽带[2]，因此多式联运服务商的选择成为国际贸易企业物流外包决策中的关键问题之一。现行的第三方物流企业及运输企业的评价方法很多，主要有层次分析法、多阶段优化算法、模糊决策方法、遗传算法、数据包络分析（DEA）、神经网络等[3]，还有各种组合评价方法[4-6]。这些研究对于指标值都采用精确实数来表示，没有考虑指标值为区间数的情况。区间分析是一种不确定分析方法，其不确定性源于数值预测中的误差，这是由于环境的不确定性，常使决策者难以对各种指标进行精确判断和把握所致。在实际的决策中，由于决策问题的复杂性，其指标常常包括定量和定性指标，混合型多属性决策模型能够同时处理定量和定性指标，比较符合实际决策情况。本文将通过对多式联运运输服务特点的分析，确定联运服务商的评价指标，运用AHP法确定各指标权重，最后运用逼近理想解排序法（TOPSIS）对候选联运服务商进行优选。
1多式联运服务商的评价指标体系
在评价与选择多式联运服务商的过程中，很重要的—个环节就是要合理确定服务商的评价体系，以保证选出最适宜的联运服务商。在国际贸易中，交货时间是合同约定好的必须满足的条件，企业在选择多式联运服务商时，首先通过招标确定满足货物运输时限性要求且具备资质的候选服务商。在此基础上，一般而言企业选择联运服务商的目标包括：获得符合企业总体质量和数量要求的运输服务；确保服务商能够提供最优质的运输服务；力争以最低的成本获得最优的运输服务；淘汰不合格的服务商；维护和发展良好的、长期稳定的服务商合作伙伴关系。下面根据企业对联运服务商的要求，结合多式联运运输服务的具体特点确定服务商的评价指标体系。
1.1运输费用。运费高低是多式联运服务商选择的重要因素，包括各区段的运输费用，中转费用，以及必要时在码头、车站、机场等货运站的仓储费用。运输费用和运输方式选择有很大的关系，时效性要求高的货物一般采用空运为主的运输方式组合，而普通货物则可在满足货物运输时限要求的基础上，由联运服务商根据自身所拥有或可调配的运输资源进行运输方式的优化组合，为企业提供最合适的运输方案。
1.2运输质量。运输质量主要是指货物运输和中转时出现的货损、货物灭失情况。在运输和中转过程中，由于天气、温度、装卸、货物保管不善等因素，造成货物损坏或灭失。运输质量的好坏与联运服务商的运输装备技术水平和员工素质有直接的关系。
1.3企业信誉。信誉是一个企业通过长期经营活动在客户心目中树立起来的信任好感的程度。主要体现为联运服务商的货物担保及索赔能力、运输货物的延迟率、企业知名度的大小等。
1.4物流网络。多式联运服务商的客户群是国际贸易企业和跨国企业，它们分布在世界的不同区域和国家。要向客户提供真正的“门到门”准时物流服务，联运服务商能够有效控制的物流网络在空间上必须覆盖足够的范围；在业务上则必须足够的全能化，能够提供运输服务、仓储、报关等多式联运所需要的所有功能。因此，联运服务商的物流网络的完善程度是客户企业必须考虑的因素。
1.5信息化水平。多式联运作为组合运输方式，整个运输流程需要联运服务商统一安排、调度。在多式联运运输过程中，货物信息的准确传递显得尤为重要。信息不仅是联运服务商与客户、合作者沟通协调的基本手段，遇到特殊情况能根据需要做出快速调整；还可以让货主及时掌握货物的准确位置，实现运输过程的透明化。联运服务商的信息化水平主要反映在运输信息平台建设、货物追踪能力等方面的技术水平。
在以上五个指标中，运输费用是定量指标，一般由候选服务商提供；运输质量、企业信誉、物流网络、信息化水平等四个指标均涉及较多影响因素，而且指标内涵也不是十分清晰，很难精确量化。本文采用区间型数值表示这些指标将更加符合实际情况，由此构成目标优选的混合型多属性决策问题。
2基于混合型TOPSIS方法的多式联运服务商评价方法
逼近理想解排序法（TOPSIS）是一种多属性决策方法。其基本思想是，通过构造评价问题各指标的理想解和负理想解，并用靠近理想解和远离理想解的程度，作为各评价方案的判断依据。混合型逼近理想解排序法步骤如下：
2.1建立决策矩阵
5结束语
在进行服务商选择时，不同的企业以及不同的需求对各评价指标的权重会有不同的判断，采用AHP法确定指标权重难免带有一定的主观性，今后还需进一步深入研究。本文从客户企业及托运人的角度，构建了一个多式联运服务商的评价指标体系，定性评价指标以区间数形式给出，应用混合型TOPSIS法建立了服务商优选的评价模型，并通过实例对该模型的有效性和实用性进行了验证。该方法能够有效结合定性与定量分析，充分综合各指标评价信息，为多式联运服务商优选提供了一种较为简捷有效的方法。
参考文献：
[1] 王凤洲，陆晓倩，吴秋明. 基于系统整合观的多式联运系统特征分析[J]. 系统辩证学学报，2005,13(4):74-78.
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[3] Robert L Lieb, Rbert A Mlllen. Third-party logistics services: a compassion of experienced american and European manufacturers[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 2001,23(6):85-91.
[4] 童明荣，薛恒新，林琳. 现代第三方物流供应商的选择[J]. 大连海事大学学报，2006,32(4):14-18.
[5] 温海燕，潘杰义. 基于“组合评价”方法的第三方物流企业评价选择[J]. 工业工程，2006,9(5):119-123.
[6] 令狐克睿，王勇. 第四方物流中3PL供应商的评价体系[J]. 科技管理研究，2006(10):200-202.
[7] 徐泽水，达庆利. 区间型多属性决策的一种新方法[J]. 东南大学学报，2003,7(3):498-501.
[8] Hsu-Shih Shih, Huan-Jyh Shyur, E. Stanley Lee. An extension of TOPSIS for group decision making[J]. Mathematical and Computer Modelling, 2007,45:801-813.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。