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我又一次在雾霾中迷失了方向，伴随着航班的备降，回家的希望也在团团的迷雾中变成了绝望。旅人是孤独的，所以我们在涑河古镇中渴望浪漫的邂逅。旅行是美妙的，所以我们在玉龙雪山下留存照片以怀旧。高压力环境下的我们憧憬着有一天，能够不再慌慌张张，也不再匆匆忙忙。待全景天窗里洒满的阳光、行李架上装满行囊，打开尾门和家人一起放飞梦想。
印象里我好似见过这熟悉的涂装，白色的车身、黑色的裙边、银色的发卡、面积还不错的全景天窗。侧面远观之，我一定认为它是一辆迷你版的Allroad或是小号Alltrack。铠甲式进气格栅让套娃脸顿时厚重了不少，而高腰线与行李厢上的倒梯形轮廓，则是通过e字形LED尾灯如拧麻花般连在了一起，暧昧地营造出了立体感。
作为一汽-大众第七个车型的C-TREK，听起来确实有些陌生。不过其“蔚领”的中文名称，倒是间接地与进口旅行车Passat Alltrack的中文名称“蔚揽”有了兄弟关系。为了突显旅行车的庄重，蔚领全系的7种颜色均为冷色调，分别是极地白、水晶银、镭射金、柏林灰、幻影黑、卡梅尔棕和提拉米苏。注意！我说的不是蛋糕！
蔚领拥有4559×1793×1487mm的三围尺寸，受制于PQ34平台的限制，它的轴距仅有2614mm。不过C、D柱之间更大尺寸的三角窗，更加平缓的溜背曲线，再算上增加视觉延伸感的双腰线设计，让蔚领相比上汽大众的朗境更具备旅行车的资格。当然了，132mm的最小离地间隙，也是定义蔚领为旅行车不可或缺的重要元素。
我记得现款途观的行李厢空间是400-1530L，而蔚领却达到了589-1507L，数据相当有竞争力。虽然顶配也未具备电动及“一脚踢”开启行李厢的功能，但打开行李厢盖后纵深面积不错，内部的布局也很是规整。值得吐槽的是，身为旅行车的蔚领，在4/6放倒后排座椅后，前后地板还是会存在上下两指左右的落差，这一点还有待进步。
轴距仅有2614mm的蔚领后排腿部空间并不局促，坐垫的长度也足矣保证对大腿的承托性。设计师还很讨巧的将后排座椅靠背进行了倾斜，配合车顶部的内凹式设计，至少不会把你的发型蹭乱。至于中间地台的凸起，以及没有后排出风口的中央扶手箱，看在国产旅行车的份上，你真的会在意吗？
脸盲症患者最怕碰见的就是套娃，还好蔚领在外观上的特点比较鲜明。不过在内饰上，我真的找不出它与宝来的差别在哪。不偏不倚的中控台采用了钢琴烤漆来提升档次，水平线条贯穿的仪表台用以突出德国人的严谨作风。MQB式的三辐式方向盘以及炮筒式仪表盘，也都是我们所熟悉的样子。
身为旅行车，蔚领全系标配了定速巡航、ESP、胎压监测、全景天窗、车顶行李架以及可以称之为“安全配置”的Clean air 空气净化系统。哇欧！居然标配了全景天窗，蔚领在这个配置上真的很令我以外！而皮座椅、6.5英寸触摸屏、無钥匙进入/启动，都是顶配的专利。氙灯居然顶配也要选装！！！笔者好想吐槽，难道你不知道眼睛是心灵的窗户吗？
蔚领拥有1.6L+6AT和1.4T+7DCT这两种动力总成，看到这，想必不少人连数据都会背了吧？96kW的最大功率，225Nm的峰值扭矩，是我们这辆230TSI自动豪华型的脾气指数。尽管DQ200变速器曾饱受争议，但你不得不承认，它与1.4TSI发动机的匹配已经接近完美。毕竟谁家的车配上中国一线城市这样的堵车法，时不时的都会在低挡位的切换上发些牢骚。
当你右脚踏上油门踏板的一刹那，你会有一种情人般的熟悉感。不论是行程的深与浅，还是回弹力度的软与硬，发动机会突然间兴奋的尖叫，还是畅快的呼吸呻吟，你都能对它了如指掌。
蔚领的内芯也是如此，虽然参数表给出了1400rpm涡轮介入的转速，但回弹力度线性轻柔的油门踏板，会让你感觉它的低扭输出有些慵懒。而当你开始深踩油门踏板时，干脆利落的降挡速度以及转速表超过2000rpm后，“腾”一下就起来的痛快劲儿，想必也是不少国人喜欢大众的原因。D挡模式下柔和驾驶，换挡时的转速不会超过1700rpm，速度刚到60km/h就已升入7挡。官方标注蔚领230TSI版本的百公里综合油耗为5.6L，而我们实际驾驶时的表显油耗为6.7L/100km，燃油经济性确实值得称赞。
问个问题，你觉得换挡拨片的作用大么？反正我是觉得没什么用。至少和全系标配的定速巡航相比，我还是更喜欢后者。在驾驶旅行车追寻诗和远方的路上，给自己和家人一个舒适静谧的驾乘环境，远远要比驾驶乐趣来的更加实在，毕竟你开的不是一辆RS6 Avant。
虽然身为旅行车，但蔚领的转向却十分的精准，基本上算是没有虚位。紧急变线时，后轮的循迹性也十分出色。前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架调校偏硬且富有韧性。小颠簸能得到有效的过滤，高速过弯时的侧倾也能得到一定的抑制。再加上132mm的离地间隙，你也不用担心走轻度的烂路会产生托底的危险了。
你还在为上了年纪的爸妈上下SUV腿脚不灵便而发愁吗？你还会为比轿车高出一倍的洗车费而苦恼吗？城市SUV的适时四驱多半只是为了防滑。从性价比和实用性角度来分析，旅行车完全可以充当起部分城市SUV的角色。或许我们真的应该打破父辈留给我们的传统观念，崇洋媚外地去拾起这最后一片旅行车的蓝海。
印象里我好似见过这熟悉的涂装，白色的车身、黑色的裙边、银色的发卡、面积还不错的全景天窗。侧面远观之，我一定认为它是一辆迷你版的Allroad或是小号Alltrack。铠甲式进气格栅让套娃脸顿时厚重了不少，而高腰线与行李厢上的倒梯形轮廓，则是通过e字形LED尾灯如拧麻花般连在了一起，暧昧地营造出了立体感。
作为一汽-大众第七个车型的C-TREK，听起来确实有些陌生。不过其“蔚领”的中文名称，倒是间接地与进口旅行车Passat Alltrack的中文名称“蔚揽”有了兄弟关系。为了突显旅行车的庄重，蔚领全系的7种颜色均为冷色调，分别是极地白、水晶银、镭射金、柏林灰、幻影黑、卡梅尔棕和提拉米苏。注意！我说的不是蛋糕！
蔚领拥有4559×1793×1487mm的三围尺寸，受制于PQ34平台的限制，它的轴距仅有2614mm。不过C、D柱之间更大尺寸的三角窗，更加平缓的溜背曲线，再算上增加视觉延伸感的双腰线设计，让蔚领相比上汽大众的朗境更具备旅行车的资格。当然了，132mm的最小离地间隙，也是定义蔚领为旅行车不可或缺的重要元素。
我记得现款途观的行李厢空间是400-1530L，而蔚领却达到了589-1507L，数据相当有竞争力。虽然顶配也未具备电动及“一脚踢”开启行李厢的功能，但打开行李厢盖后纵深面积不错，内部的布局也很是规整。值得吐槽的是，身为旅行车的蔚领，在4/6放倒后排座椅后，前后地板还是会存在上下两指左右的落差，这一点还有待进步。
轴距仅有2614mm的蔚领后排腿部空间并不局促，坐垫的长度也足矣保证对大腿的承托性。设计师还很讨巧的将后排座椅靠背进行了倾斜，配合车顶部的内凹式设计，至少不会把你的发型蹭乱。至于中间地台的凸起，以及没有后排出风口的中央扶手箱，看在国产旅行车的份上，你真的会在意吗？
脸盲症患者最怕碰见的就是套娃，还好蔚领在外观上的特点比较鲜明。不过在内饰上，我真的找不出它与宝来的差别在哪。不偏不倚的中控台采用了钢琴烤漆来提升档次，水平线条贯穿的仪表台用以突出德国人的严谨作风。MQB式的三辐式方向盘以及炮筒式仪表盘，也都是我们所熟悉的样子。
身为旅行车，蔚领全系标配了定速巡航、ESP、胎压监测、全景天窗、车顶行李架以及可以称之为“安全配置”的Clean air 空气净化系统。哇欧！居然标配了全景天窗，蔚领在这个配置上真的很令我以外！而皮座椅、6.5英寸触摸屏、無钥匙进入/启动，都是顶配的专利。氙灯居然顶配也要选装！！！笔者好想吐槽，难道你不知道眼睛是心灵的窗户吗？
蔚领拥有1.6L+6AT和1.4T+7DCT这两种动力总成，看到这，想必不少人连数据都会背了吧？96kW的最大功率，225Nm的峰值扭矩，是我们这辆230TSI自动豪华型的脾气指数。尽管DQ200变速器曾饱受争议，但你不得不承认，它与1.4TSI发动机的匹配已经接近完美。毕竟谁家的车配上中国一线城市这样的堵车法，时不时的都会在低挡位的切换上发些牢骚。
当你右脚踏上油门踏板的一刹那，你会有一种情人般的熟悉感。不论是行程的深与浅，还是回弹力度的软与硬，发动机会突然间兴奋的尖叫，还是畅快的呼吸呻吟，你都能对它了如指掌。
蔚领的内芯也是如此，虽然参数表给出了1400rpm涡轮介入的转速，但回弹力度线性轻柔的油门踏板，会让你感觉它的低扭输出有些慵懒。而当你开始深踩油门踏板时，干脆利落的降挡速度以及转速表超过2000rpm后，“腾”一下就起来的痛快劲儿，想必也是不少国人喜欢大众的原因。D挡模式下柔和驾驶，换挡时的转速不会超过1700rpm，速度刚到60km/h就已升入7挡。官方标注蔚领230TSI版本的百公里综合油耗为5.6L，而我们实际驾驶时的表显油耗为6.7L/100km，燃油经济性确实值得称赞。
问个问题，你觉得换挡拨片的作用大么？反正我是觉得没什么用。至少和全系标配的定速巡航相比，我还是更喜欢后者。在驾驶旅行车追寻诗和远方的路上，给自己和家人一个舒适静谧的驾乘环境，远远要比驾驶乐趣来的更加实在，毕竟你开的不是一辆RS6 Avant。
虽然身为旅行车，但蔚领的转向却十分的精准，基本上算是没有虚位。紧急变线时，后轮的循迹性也十分出色。前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架调校偏硬且富有韧性。小颠簸能得到有效的过滤，高速过弯时的侧倾也能得到一定的抑制。再加上132mm的离地间隙，你也不用担心走轻度的烂路会产生托底的危险了。
你还在为上了年纪的爸妈上下SUV腿脚不灵便而发愁吗？你还会为比轿车高出一倍的洗车费而苦恼吗？城市SUV的适时四驱多半只是为了防滑。从性价比和实用性角度来分析，旅行车完全可以充当起部分城市SUV的角色。或许我们真的应该打破父辈留给我们的传统观念，崇洋媚外地去拾起这最后一片旅行车的蓝海。