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摘 要：笔者对国省道干线公路沥青路面的养护维修的相关的内容做出了概述，并分析了沥青常见的一些病害还有产生的原因等方面，结合相关的经验，合理地对路面结构还有预防性维护进行设计，并提出国省道干线公路沥青路面维护和养护的有效措施。
关键词：国省道 干线公路 沥青路面 养护维修
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）04（b）-0019-02
在国省道干线公路的养护工作中，最为重要的一部分就是沥青路面的养护及维修，而这项课题的研究，也会使沥青路面的维护及维修能力有所提高，进而通过合理的措施对其进行改善，有效地提高国省道干线公路的整体质量。
1 沥青路面常见主要病害及产生原因
沥青路面常见的病害大体上有4种：第一种就是裂缝病害，沥青路面出现裂缝非常常见，根据造成的原因会出现不同方向以及网状裂缝，而裂缝也是国省道公路最常见的破损之一。第二种就是坑槽，所有的沥青路面坑槽都有其形成的过程，从最开始的龟裂、松散等，在行车荷载及雨水等自然环境的影响下，形成了坑槽，而坑槽分为很多种，有粘结层不牢坑槽，还有路面厚度不够形成的坑槽等。第三种就是沉陷，路面的沉陷大多都是因为基层局部形成的不足，或者是强度不够等原因造成的，通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部或大面积沉陷，均匀沉陷多是由于路基在行车或者是自然环境下所造成的，而不均匀沉陷引发的原因则是基层局部的成型不达标，对于局部或大面积沉陷的原因多是由于回填土质量不达标或者是路基压实不够所造成的。第四种就是松散，沥青路面的松散将会直接对行车的安全造成影响，松散会发生在沥青路面的表面，也可能只在局部出现，其诱发的原因，多是局部的路基或者是基层不均匀沉降所引起，或者是碎石中有部分化石颗粒，路面积水入侵导致沥青分离等，而沥青结合料本身粘结性能不足也是诱发的原因之一。
2 国省道干线公路养护管理存在的主要问题
2.1 养护运行机制落后，养路与养人的矛盾日益加剧
对道路养护投入资金过少，对科技进步没有足够重视，養护队伍不稳定，没有相应的专业知识，缺乏一线养护职工等因素，引发的原因就是对于养护管理效益没有一个准确认知，觉得其只能带来社会效益，没有经济效益。养护工作艰苦而且工资比较低，没有相应的社会地位，这就很难将年轻的养护道路中坚力量留在岗位上，而且由于养护的后备力量非常薄弱，而现阶段工人年龄又比较大，相关养护经验也不足，几乎很难找到能适应机械化养护道路的工人。以该局为例，现阶段工作在养护一线的工人，在年龄上，多数都在40岁以上，而且没有相应的专业知识；而年轻人特别是有知识的年轻人更是不会选择这份工作，这就导致了整个养护队伍断层的出现。
2.2 养护理念落后，“重建轻养”思想严重
公路的建设，如果养护资金投入不达标，对于养护管理没有强制性的要求，或者是没有足够的认知，就会发生例如对于养护责任的事故没有有力的追究，监督管理不严格，没有严厉的处罚措施等情况。所以，在公路建设的过程中，就要对所有环节，包括最初的规划、招投标直到进行施工和最后的竣工等各个环节，进行严格把关。公路在最后交付使用后，没有相应的养护管理，或者是养护的理念过于落后，进而提前出现了公路常见病害，甚至影响到公路的使用功能和使用寿命。
2.3 养护管理人员总体素质普遍偏低
该省的干线公路相比于全国来讲，还是处于一个发展时期，大批的技术人员和专业管理人员都投入了国省道干线公路建设工程当中，但养护职工综合素质不达标，养护管理相关人员没有相应的专业技术，或者是专业技术水平低下，也使得很难掌握新技术、新的工艺等，最后影响了养护道路的质量以及水平。
3 国省道干线公路沥青路面养护维修的有效措施研究
3.1 合理设计路面结构
想要对路面结构进行合理设计，首先就要减少沥青表层的厚度，半刚性基层沥青路面的结构其承载能力可以依靠半刚性基层和底层来承担，没有必要对面层厚度进行提高，再有就是提高沥青路面的适用性并不是将沥青做厚，而是使用质量更好的沥青；需要注意的是沥青表面的裂缝不只是沥青面层，不少裂缝产生的原因是沥青自身的热胀冷缩；通常来讲，沥青表层比较厚的道路会容易引发车辙，所以，提高沥青路面的防水能力，并且选用优良的基层和底层结构就非常有必要。
3.2 预防性养护
道路的预防性养护所说的是具有保护路面或者是有减缓路面使用性能恶化速率为目标的措施，其大多使用在没有损坏或者是轻微损坏的路面上。预防养护可以很大程度上防止交通荷载所带来的路面质量下降现象，并且有效延长道路的使用寿命。例如：在沥青层上进行加沙处理在交通量比较少的路面上就会起到非常好的预防效果。
3.3 矫正性养护
矫正性养护大多所说的是用来矫正一些特定的损害养护，其常用于已经损坏的道路上，但其仅仅局限在已经破损的路面，首先就是局部的修补，局部的修补多是修复沥青路面局部破损最常用的办法，在这其中，坑槽修补又是养护部门使用最多的养护工作措施，特别在春冬交接季节，由于天气从寒冷转向潮湿并且温暖季节最容易发生沥青路面的损坏；在修补后可从使用寿命的长短来看，坑槽的修补还可以分成应急修补、半永久和永久修补这几种；如果从修补施工的方法上进行区分，就会分为热态修补和冷态修补。应急修补多是为了坑槽不会继续扩大或者是保障行车安全的角度来进行维护，通常都会将热拌混合料倒入坑槽中，并用工具拍打，反复几次直到坑槽被填满，并且不会做出切边的处理，当然，也没有相应的压实和清洁等工序，这种修补的方法大概能维持一两个月。半永久的修补大多是利用冷态修补，这种措施对于小面积的坑槽可以不做切边处理，但是大面积坑槽则需要进行切边以及对松散集料进行清理等处理，随后将冷拌混合料填入坑槽中，之后灌入乳化沥青，在撒砂之后进行压实，这种修补方法，通常会保持半年至一年的寿命。而永久性修补就需要严格按照相关步骤进行热补，修补时需要注意修补材料以及槽壁的结合程度，在修补后路面必须要平整，而且必须与坑槽周围的路面保持在一个水平线上。影响着坑槽修补是否牢固的因素大多都是温度和清洁度等，所以，干燥并且温暖的气候修补坑槽其使用寿命就比较长，而潮湿寒冷的天气进行修补就会容易损坏。对于裂缝的填封这一措施，其适用于填封的路面病状包含了横纵向的裂缝以及反射和块状裂缝。但值得注意的是，由疲劳所引起的龟裂不能使用填封的方法，应该对整个裂缝的区域进行修补，或者是罩面和封层处理。
3.4 严格控制沥青混合料的质量
控制沥青混合料质量应该分为3点：第一，就是选择拥有良好的抗老化性能、适应高低温以及含蜡量比较低的沥青，在一定的前提下，可以选择掺加各种类型的改性剂，进而提高沥青性能的指标；第二，就是集料选用表面粗糙的骨料，还有与沥青粘结性非常好的集料；第三，就是混合料的配置中，必须要确定沥青混合料的高低温稳定性以及抗疲劳性等，不能为了提升某一部分的性能而降低另一部分的性能。
4 结语
结合上文不难发现，加强国省道干线公路沥青路面养护研究的分析，对于整个工程来讲非常有意义，所以，以后干线公路沥青路面在维护的过程中，必须要加强其关键环节、重点因素的重视，还要注重具体的实施措施可行性。
参考文献
[1] 姚书冬，晏聪.高速公路沥青路面预防性养护分析[J].交通标准化，2015（10）：60-62.
[2] 李红梅.沥青混凝土路面预防性养护技术探讨[J].科技致富向导，2015（2）：115-116.
[3] 李璟.浅谈干线公路沥青路面预防性养护技术[J].河南科技，2014（9）：88-89.
关键词：国省道 干线公路 沥青路面 养护维修
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）04（b）-0019-02
在国省道干线公路的养护工作中，最为重要的一部分就是沥青路面的养护及维修，而这项课题的研究，也会使沥青路面的维护及维修能力有所提高，进而通过合理的措施对其进行改善，有效地提高国省道干线公路的整体质量。
1 沥青路面常见主要病害及产生原因
沥青路面常见的病害大体上有4种：第一种就是裂缝病害，沥青路面出现裂缝非常常见，根据造成的原因会出现不同方向以及网状裂缝，而裂缝也是国省道公路最常见的破损之一。第二种就是坑槽，所有的沥青路面坑槽都有其形成的过程，从最开始的龟裂、松散等，在行车荷载及雨水等自然环境的影响下，形成了坑槽，而坑槽分为很多种，有粘结层不牢坑槽，还有路面厚度不够形成的坑槽等。第三种就是沉陷，路面的沉陷大多都是因为基层局部形成的不足，或者是强度不够等原因造成的，通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部或大面积沉陷，均匀沉陷多是由于路基在行车或者是自然环境下所造成的，而不均匀沉陷引发的原因则是基层局部的成型不达标，对于局部或大面积沉陷的原因多是由于回填土质量不达标或者是路基压实不够所造成的。第四种就是松散，沥青路面的松散将会直接对行车的安全造成影响，松散会发生在沥青路面的表面，也可能只在局部出现，其诱发的原因，多是局部的路基或者是基层不均匀沉降所引起，或者是碎石中有部分化石颗粒，路面积水入侵导致沥青分离等，而沥青结合料本身粘结性能不足也是诱发的原因之一。
2 国省道干线公路养护管理存在的主要问题
2.1 养护运行机制落后，养路与养人的矛盾日益加剧
对道路养护投入资金过少，对科技进步没有足够重视，養护队伍不稳定，没有相应的专业知识，缺乏一线养护职工等因素，引发的原因就是对于养护管理效益没有一个准确认知，觉得其只能带来社会效益，没有经济效益。养护工作艰苦而且工资比较低，没有相应的社会地位，这就很难将年轻的养护道路中坚力量留在岗位上，而且由于养护的后备力量非常薄弱，而现阶段工人年龄又比较大，相关养护经验也不足，几乎很难找到能适应机械化养护道路的工人。以该局为例，现阶段工作在养护一线的工人，在年龄上，多数都在40岁以上，而且没有相应的专业知识；而年轻人特别是有知识的年轻人更是不会选择这份工作，这就导致了整个养护队伍断层的出现。
2.2 养护理念落后，“重建轻养”思想严重
公路的建设，如果养护资金投入不达标，对于养护管理没有强制性的要求，或者是没有足够的认知，就会发生例如对于养护责任的事故没有有力的追究，监督管理不严格，没有严厉的处罚措施等情况。所以，在公路建设的过程中，就要对所有环节，包括最初的规划、招投标直到进行施工和最后的竣工等各个环节，进行严格把关。公路在最后交付使用后，没有相应的养护管理，或者是养护的理念过于落后，进而提前出现了公路常见病害，甚至影响到公路的使用功能和使用寿命。
2.3 养护管理人员总体素质普遍偏低
该省的干线公路相比于全国来讲，还是处于一个发展时期，大批的技术人员和专业管理人员都投入了国省道干线公路建设工程当中，但养护职工综合素质不达标，养护管理相关人员没有相应的专业技术，或者是专业技术水平低下，也使得很难掌握新技术、新的工艺等，最后影响了养护道路的质量以及水平。
3 国省道干线公路沥青路面养护维修的有效措施研究
3.1 合理设计路面结构
想要对路面结构进行合理设计，首先就要减少沥青表层的厚度，半刚性基层沥青路面的结构其承载能力可以依靠半刚性基层和底层来承担，没有必要对面层厚度进行提高，再有就是提高沥青路面的适用性并不是将沥青做厚，而是使用质量更好的沥青；需要注意的是沥青表面的裂缝不只是沥青面层，不少裂缝产生的原因是沥青自身的热胀冷缩；通常来讲，沥青表层比较厚的道路会容易引发车辙，所以，提高沥青路面的防水能力，并且选用优良的基层和底层结构就非常有必要。
3.2 预防性养护
道路的预防性养护所说的是具有保护路面或者是有减缓路面使用性能恶化速率为目标的措施，其大多使用在没有损坏或者是轻微损坏的路面上。预防养护可以很大程度上防止交通荷载所带来的路面质量下降现象，并且有效延长道路的使用寿命。例如：在沥青层上进行加沙处理在交通量比较少的路面上就会起到非常好的预防效果。
3.3 矫正性养护
矫正性养护大多所说的是用来矫正一些特定的损害养护，其常用于已经损坏的道路上，但其仅仅局限在已经破损的路面，首先就是局部的修补，局部的修补多是修复沥青路面局部破损最常用的办法，在这其中，坑槽修补又是养护部门使用最多的养护工作措施，特别在春冬交接季节，由于天气从寒冷转向潮湿并且温暖季节最容易发生沥青路面的损坏；在修补后可从使用寿命的长短来看，坑槽的修补还可以分成应急修补、半永久和永久修补这几种；如果从修补施工的方法上进行区分，就会分为热态修补和冷态修补。应急修补多是为了坑槽不会继续扩大或者是保障行车安全的角度来进行维护，通常都会将热拌混合料倒入坑槽中，并用工具拍打，反复几次直到坑槽被填满，并且不会做出切边的处理，当然，也没有相应的压实和清洁等工序，这种修补的方法大概能维持一两个月。半永久的修补大多是利用冷态修补，这种措施对于小面积的坑槽可以不做切边处理，但是大面积坑槽则需要进行切边以及对松散集料进行清理等处理，随后将冷拌混合料填入坑槽中，之后灌入乳化沥青，在撒砂之后进行压实，这种修补方法，通常会保持半年至一年的寿命。而永久性修补就需要严格按照相关步骤进行热补，修补时需要注意修补材料以及槽壁的结合程度，在修补后路面必须要平整，而且必须与坑槽周围的路面保持在一个水平线上。影响着坑槽修补是否牢固的因素大多都是温度和清洁度等，所以，干燥并且温暖的气候修补坑槽其使用寿命就比较长，而潮湿寒冷的天气进行修补就会容易损坏。对于裂缝的填封这一措施，其适用于填封的路面病状包含了横纵向的裂缝以及反射和块状裂缝。但值得注意的是，由疲劳所引起的龟裂不能使用填封的方法，应该对整个裂缝的区域进行修补，或者是罩面和封层处理。
3.4 严格控制沥青混合料的质量
控制沥青混合料质量应该分为3点：第一，就是选择拥有良好的抗老化性能、适应高低温以及含蜡量比较低的沥青，在一定的前提下，可以选择掺加各种类型的改性剂，进而提高沥青性能的指标；第二，就是集料选用表面粗糙的骨料，还有与沥青粘结性非常好的集料；第三，就是混合料的配置中，必须要确定沥青混合料的高低温稳定性以及抗疲劳性等，不能为了提升某一部分的性能而降低另一部分的性能。
4 结语
结合上文不难发现，加强国省道干线公路沥青路面养护研究的分析，对于整个工程来讲非常有意义，所以，以后干线公路沥青路面在维护的过程中，必须要加强其关键环节、重点因素的重视，还要注重具体的实施措施可行性。
参考文献
[1] 姚书冬，晏聪.高速公路沥青路面预防性养护分析[J].交通标准化，2015（10）：60-62.
[2] 李红梅.沥青混凝土路面预防性养护技术探讨[J].科技致富向导，2015（2）：115-116.
[3] 李璟.浅谈干线公路沥青路面预防性养护技术[J].河南科技，2014（9）：88-89.