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摘要：管路在汽车行驶当中，起着非常重要的作用，尤其是制动管路及燃油系统管路，更关系着车辆安全。每年都有车企因为制动系统，燃油系统的设计缺陷或者装配缺陷造成的召回案例。因管路控制不当而产生的质量问题，不仅给各大车企带来巨大的经济损失，同时也会引发客户的强烈抱怨，影响车企品牌信誉度。
关键词：汽车；管路；设计；预防
前言
车辆的管路作汽车装配中的重要部件，关系着车辆和乘员的安全。但是在车间的装配当中，会有管路之间相互干涉等质量风险与隐患，轻者可以识别返修，重者问题逃逸，给客户造成损失。
1.管路的接头安装
常见的管路接头安装方式分为以下几种：螺纹式，快速接头式，管箍式。
1.1螺纹式
螺纹式的管路接头主要用于制动管路和空调管路。以制动管路为例，其基本原理是要保证螺纹联接的可靠性，在装配过程中，施加在螺纹紧固件上的拧紧力矩作用于管路扩口密封面上，产生一定的轴向预紧力，使被连接件紧紧地压在一起，从而保证密封面的密封可靠。
制动油管连接时，首先要用手将螺纹预紧，预紧时应保证油管接头不歪斜，其后使用工具对油管连接头螺母施加扭矩，施加扭矩过程中应顺时针平缓、匀速施力，防止冲击力造成螺纹损坏。当听到“咔嗒”声立即停止施力。
1.2快速接头式
快速接头式在我们的装配现场主要用于燃油系统管路，常见于汽油滤清器接头，发动机燃油导轨与输油管接头。快速接头装配时，需保证阴阳接头以同轴相对运动对接，装配到位后，会听到“啪”的一声，听到卡扣发出的声音表示已经装配到位。
装配完成后用手握接头以外的油管部分，以“推-拉-推”的形式进行互自检操作。在装配到位的情况下，接头的拉脱力应大于500N。
1.3管箍式
管箍式接头主要适用于胶管连接，在汽车装配上主要冷却系统管路连接、液压转向管路连接等，常见于转向液管、蒸发器管、发动机进出水管连接。
管箍式的装配需要重点关注管箍的朝向与管箍的位置。管箍的朝向要求与设计状态保持一致，若管箍朝向不对，有可能会引起与周边其他零件相互干涉。管箍或者管夹的夹紧位置一般在胶管上会有白色标记，装配时要求按标定夹紧。如橡胶管上无管夹装配位置标记，但硬管上有两道限位凸环的，管夹应夹在两道限位凸环之间；如橡胶管上无管夹装配位置标记，且硬管上也没有有两道限位凸环的，管夹应夹在距橡胶管端面5mm的位置。
2.系统管路布置
汽车在行驶时由于工况的不同会遇到各种典型和极限运动，同时发动机和底盘与整车的运动幅度存在一定差异，如果布置设计质量和制造质量无法确保安全的管路运动间隙，随着汽车的整体运动，会出现各种管路运动干涉、损坏，甚至引起重大安全问题，如线束短路、制动失效和发动机温度过高等。
在生产现场主要常见的质量问题为制动油管（硬管）与车身干涉，燃油管与车身干涉，水管与皮带轮干涉等。这些质量问题都为系统与系统之间的相对运动造成的干涉，从而引发管路磨损，造成质量问题。做好管路布置要从以下方面进行考虑：
2.1设计管路布置考虑充分
项目开发时，常用方法是根据经验设计管路走向，通过对关键零件和管路，进行CAE虚拟模拟，找出最佳布置方案，得到整车设计状态下的数模，然后根据实验车（骡子车）制造进行调整。在设计时要考虑材料特性，管路内、外环境温度，重力，极限运动，管路约束系统固定限位和内部工作压力对管路外形的各种影响。
2.2充分的验证
经过虚拟布置和设计的管路，进行充分的物理试验可以及早发现潜在的布置和设计问题，为后期的管路质量管理和控制提供保障，管路实验通过对管路进行各种实验来测试零件是否达到设计要求，同时将管路装上实验车进行各种环境的测试，来确保管路与其他部件的间隙达到设计要求。
2.3工艺制定标准及现场执行
2.3.1工艺制定
ME在接到PE的图纸和数模后，转换为工艺卡，车间根据工艺卡进行工艺文件编写，尤其对管路JES的要点和原因进行详细分解和说明，保证员工能够清晰的懂得如何进行控制，保证的管路的走向，管路之间，管路与车身及其他运动部件的间隙要求。
2.3.2制定边界样本及管路手册
车间管线工程师对工艺卡中的管路要求，制作边界样本目视到现场给员工培训，员工要按照边界样本中的要求进行操作。同时工程师要对流水线生产的车型进行管路布置手册的编制。手册中要明确各种管路的走向，与周边零件的间距要求，接头的拧紧要求，管箍的方向等要求。以便在日常工作当中能够让班段长，员工快速的查询了解到各种管路的要求，从而减少质量问题的发生。
2.3.3现场执行
班段长在接到SOS后，要对JES当中的内容进行详细的培训员工。确保员工的操作与SOS要求的一致，每班次对关键点进行审计检查。每班次的AUDIT对下线车辆进行抽查，重点是管路的走向及与周边部件的间距是否达标。当现场的零件形变发生变异时，员工要做的是拉暗灯进行问题报警升级，由班段长与工程师进行问题分析和抑制，切忌私自为了保证质量就进行掰动油管进行抑制。
3.经验知识库
对于各种管路的知识，建立经验知识库是一个非常好的办法。车间工程师及管理人员需要对各种车型发生的管路问题（包括检测站反馈，售后反馈）进行详细的分析，并将分析结果编制成经验知识教训，培训工程师、流水线班段长及员工，让所有人员在日常的操作当中，进行控制和预防。同时，经验知识库可以为以后的新产品项目输入，将以前发生过的问题及时的传递到新产品项目管理人员，在设计、工艺编制时，可以进行参考和预防。
4.总结
本文只是对流水线的管路装配进行了简单的说明和分析，在车间的日常工作当中，所有管理技术人员和员工必须认清管路的重要性，因为设计的一个遗漏，操作的一个随意，就可能造成严重的后果。因此，从设计到制造，对管路的要求要相当严格，从而提升我们的制造质量，提高顾客期望。
参考文献：
[1]严伯昌.车用胶管及其质量的检验汽车与配件，2007.
关键词：汽车；管路；设计；预防
前言
车辆的管路作汽车装配中的重要部件，关系着车辆和乘员的安全。但是在车间的装配当中，会有管路之间相互干涉等质量风险与隐患，轻者可以识别返修，重者问题逃逸，给客户造成损失。
1.管路的接头安装
常见的管路接头安装方式分为以下几种：螺纹式，快速接头式，管箍式。
1.1螺纹式
螺纹式的管路接头主要用于制动管路和空调管路。以制动管路为例，其基本原理是要保证螺纹联接的可靠性，在装配过程中，施加在螺纹紧固件上的拧紧力矩作用于管路扩口密封面上，产生一定的轴向预紧力，使被连接件紧紧地压在一起，从而保证密封面的密封可靠。
制动油管连接时，首先要用手将螺纹预紧，预紧时应保证油管接头不歪斜，其后使用工具对油管连接头螺母施加扭矩，施加扭矩过程中应顺时针平缓、匀速施力，防止冲击力造成螺纹损坏。当听到“咔嗒”声立即停止施力。
1.2快速接头式
快速接头式在我们的装配现场主要用于燃油系统管路，常见于汽油滤清器接头，发动机燃油导轨与输油管接头。快速接头装配时，需保证阴阳接头以同轴相对运动对接，装配到位后，会听到“啪”的一声，听到卡扣发出的声音表示已经装配到位。
装配完成后用手握接头以外的油管部分，以“推-拉-推”的形式进行互自检操作。在装配到位的情况下，接头的拉脱力应大于500N。
1.3管箍式
管箍式接头主要适用于胶管连接，在汽车装配上主要冷却系统管路连接、液压转向管路连接等，常见于转向液管、蒸发器管、发动机进出水管连接。
管箍式的装配需要重点关注管箍的朝向与管箍的位置。管箍的朝向要求与设计状态保持一致，若管箍朝向不对，有可能会引起与周边其他零件相互干涉。管箍或者管夹的夹紧位置一般在胶管上会有白色标记，装配时要求按标定夹紧。如橡胶管上无管夹装配位置标记，但硬管上有两道限位凸环的，管夹应夹在两道限位凸环之间；如橡胶管上无管夹装配位置标记，且硬管上也没有有两道限位凸环的，管夹应夹在距橡胶管端面5mm的位置。
2.系统管路布置
汽车在行驶时由于工况的不同会遇到各种典型和极限运动，同时发动机和底盘与整车的运动幅度存在一定差异，如果布置设计质量和制造质量无法确保安全的管路运动间隙，随着汽车的整体运动，会出现各种管路运动干涉、损坏，甚至引起重大安全问题，如线束短路、制动失效和发动机温度过高等。
在生产现场主要常见的质量问题为制动油管（硬管）与车身干涉，燃油管与车身干涉，水管与皮带轮干涉等。这些质量问题都为系统与系统之间的相对运动造成的干涉，从而引发管路磨损，造成质量问题。做好管路布置要从以下方面进行考虑：
2.1设计管路布置考虑充分
项目开发时，常用方法是根据经验设计管路走向，通过对关键零件和管路，进行CAE虚拟模拟，找出最佳布置方案，得到整车设计状态下的数模，然后根据实验车（骡子车）制造进行调整。在设计时要考虑材料特性，管路内、外环境温度，重力，极限运动，管路约束系统固定限位和内部工作压力对管路外形的各种影响。
2.2充分的验证
经过虚拟布置和设计的管路，进行充分的物理试验可以及早发现潜在的布置和设计问题，为后期的管路质量管理和控制提供保障，管路实验通过对管路进行各种实验来测试零件是否达到设计要求，同时将管路装上实验车进行各种环境的测试，来确保管路与其他部件的间隙达到设计要求。
2.3工艺制定标准及现场执行
2.3.1工艺制定
ME在接到PE的图纸和数模后，转换为工艺卡，车间根据工艺卡进行工艺文件编写，尤其对管路JES的要点和原因进行详细分解和说明，保证员工能够清晰的懂得如何进行控制，保证的管路的走向，管路之间，管路与车身及其他运动部件的间隙要求。
2.3.2制定边界样本及管路手册
车间管线工程师对工艺卡中的管路要求，制作边界样本目视到现场给员工培训，员工要按照边界样本中的要求进行操作。同时工程师要对流水线生产的车型进行管路布置手册的编制。手册中要明确各种管路的走向，与周边零件的间距要求，接头的拧紧要求，管箍的方向等要求。以便在日常工作当中能够让班段长，员工快速的查询了解到各种管路的要求，从而减少质量问题的发生。
2.3.3现场执行
班段长在接到SOS后，要对JES当中的内容进行详细的培训员工。确保员工的操作与SOS要求的一致，每班次对关键点进行审计检查。每班次的AUDIT对下线车辆进行抽查，重点是管路的走向及与周边部件的间距是否达标。当现场的零件形变发生变异时，员工要做的是拉暗灯进行问题报警升级，由班段长与工程师进行问题分析和抑制，切忌私自为了保证质量就进行掰动油管进行抑制。
3.经验知识库
对于各种管路的知识，建立经验知识库是一个非常好的办法。车间工程师及管理人员需要对各种车型发生的管路问题（包括检测站反馈，售后反馈）进行详细的分析，并将分析结果编制成经验知识教训，培训工程师、流水线班段长及员工，让所有人员在日常的操作当中，进行控制和预防。同时，经验知识库可以为以后的新产品项目输入，将以前发生过的问题及时的传递到新产品项目管理人员，在设计、工艺编制时，可以进行参考和预防。
4.总结
本文只是对流水线的管路装配进行了简单的说明和分析，在车间的日常工作当中，所有管理技术人员和员工必须认清管路的重要性，因为设计的一个遗漏，操作的一个随意，就可能造成严重的后果。因此，从设计到制造，对管路的要求要相当严格，从而提升我们的制造质量，提高顾客期望。
参考文献：
[1]严伯昌.车用胶管及其质量的检验汽车与配件，2007.