【摘 要】
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简支梁自振频率的合理取值对保证列车的运营安全及舒适性尤为重要。本文比较了车桥耦合作用与移动荷载列车作用下简支梁的动力响应;基于移动荷载列模型,计算得出不同列车作用
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司,中铁二院工程集团有限责任公司
【基金项目】
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中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2020YJ048),中铁二院工程集团有限责任公司科技发展计划项目(KSNQ202052)。
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简支梁自振频率的合理取值对保证列车的运营安全及舒适性尤为重要。本文比较了车桥耦合作用与移动荷载列车作用下简支梁的动力响应;基于移动荷载列模型,计算得出不同列车作用下32 m与40 m简支梁的动力系数与梁体竖向加速度;以桥梁的实际运营活载效应小于设计活载效应为准则,提出了400 km/h高速铁路常用跨度混凝土简支梁的竖向基频建议限值。研究表明:(1)采用移动荷载列模型对于研究简支梁的竖向基频是合理可行的;(2)40 m简支梁的动力响应明显小于32 m简支梁,40 m简支梁对400 km/h高速铁路适应性更好
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