據統計局日前公佈的《2014年環境統計》資料顯示，本澳去年人口密度每平方公里已衝破兩萬大關，達每平方公里20，500人，較前年的19，500人上升約5%。全澳門30.3平方公里的面積，容納了近63萬人，堪稱世界上人口密度最高區域。加上超過24萬輛機動車，63萬人，平均每2.6個人便擁有一架車，難怪市民叫苦連天。
　　好在政府正處理填海土地、回收霸地、橫琴新區用地等政策，安排為市民換取更多的土地使用空間。除此，在交通政策上，當局亦陸續研究相關方案出臺，如透過取消停車場月票，增加短時間咪表位，及調升行車稅等經濟手段限制車輛增長。五月號《澳門月刊》“智慧交通”一文告訴我們，新加坡搞智慧城市，交通管理即便完全精細化、信息化了，也得同時結合強制手段或經濟手段來徵收交通擁堵費，提高停車費用，控制車輛增速。而要像新加坡那樣，本澳交通管理也完全實現數據化，讓市民充分享受到智慧交通所帶來的生活便利，恐怕尚需三、五年甚至更長時間，儘管創建智慧城市本澳不缺技術與科研人才。誠如月刊《智慧澳門，當下必然選擇》文中所說，主要是政府各部門的協調、整合問題，“必須組建一個專門的規劃委員會，用以整合科研單位和政府各部門”，“整合是關鍵一步”。
　　然而，正是這種“協調”、“整合”，政府遲遲搞不掟，行政程序拖沓、跨部門協作不力、自掃門前雪的心態，成為政府各部門長期的積習。“控車”官府說了五、六年，近日才行文決策，只是其中一個縮影。長期以來，跨部門尤其跨司長範疇的工作，難以讓外界看到部門間良好的協作和溝通，部門之間各自為政，統籌的只是自己轄下的部門。公共行政效率跟不上經濟發展，跨部門的職能關係未能厘清，就如極力推動多年的“天眼”安裝和電子政務普及受阻。此外，政出多門，似成部門間的“風土病”。“公交優先”推動多年，宣傳不遺餘力，這是鼓勵市民多乘公交，棄用私人車輛，大家都很明白。但除了財政局推“發財巴”免車稅與之背道而馳，教青局亦出臺“持續進修計劃”，資助居民學車，變相推動擁車。環保局又來環保車稅優惠，現今不少車款均符合標準，人們看到為新車落地推波助瀾，公交優先變得四面楚歌。不同部門不同措施，自己打自己，莫此為甚！
　　故此，運輸工務司司長羅立文早前於立會無奈感歎“本澳每過30天便增加900輛新車，相信全世界無專家可以解決目前本澳的交通問題。”不少學者專家對此提過不少意見，但大前題是要整個社會也認同問題所在，才能對症下藥。於筆者看來，改善公交服務是其中一個方向，政府必須使居民習慣公交出行，不應以公交失敗作藉口而令居民繼續以私家車代步。須知當前限車不可避免，本澳道路已改無可改，路面也已不堪重負，政府能拿出的招數，似去幾盡，澳門人除了自救，別無他途！（澳門/ 黃建邦）