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摘 要：郑州日产帕拉骐四驱柴油车，搭载有绵阳新晨动力机械有限公司生产的ZD25TCR型柴油发动机，原车的燃油供给系统仅有一级柴油滤清器，在偏远地区野外施工时，由于社会上各处加油站的柴油质量不确定性大，在车辆行驶2万公里后，车辆发动机喷油器、高压泵因燃油质量问题而起的损坏增多，不时出现车辆油箱加油后不久，发动机开始出现不好发动、动力下降的现象，最后干脆就发动不着了，严重影响了生产。为解决国Ⅲ柴油发动机与柴油质量不匹配的问题，在原车的燃油供给系统增加一个柴油预滤器，经过两年多的使用，证明该方法有效。
关键词：帕拉骐四驱柴油车 一级柴油滤清器 喷油器 高压油泵损坏
中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（a）-0045-02
1 问题提出
我公司是一个常年在外施工的物探工程队伍，于2009年元月先后购买了28台郑州日产帕拉骐四驱柴油车，该车搭载由绵阳新晨动力机械有限公司生产的ZD25 TCR型柴油发动机，该机采用BOSCH第二代高压共轨系统，具备16气门、双顶置凸轮轴、冷EGR、增压中冷等先进技术配置。可实现燃油预喷、主喷和后喷多次喷射，是一款符合国Ⅲ排放标准的柴油发动机。
然而，到2009年第4季度，车辆行驶了2万到3万公里时，在施工中过程中，不时出现车辆油箱加油后不久，发动机开始出现不好发动、动力下降的现象，最后干脆就发动不着了，严重影响了生产。到维修站后被告知喷油器、高压油泵损坏原因是因油品问题，不在保修之列！
碰到这种故障，往往要更换新的喷油器总成，一支喷油器总成单价2千元以上（一台车有4个喷油器），一个高压油泵要1万4千多（都没包括工时费）。而且更换相关配件后，按规定还需要用专用汽车解码器做一次匹配，如果不匹配，发动机也能工作，但据说性能有所下降。造成维修成本过高、修理难度增大，给该种车型的修理带来了极大不便。
2 故障原因分析
经过分析，我们认为，造成帕拉骐车发动机喷油器、高压泵总成提前损坏原因有以下5个。
1）国Ⅲ柴油在全国的推广滞后于国Ⅲ柴油车的生产。“2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准。”这是2009年5月18日国务院办公厅下发的《石化产业调整和振兴规划》中对油品品质方面所提出的要求。然而实际情况是，柴油国Ⅲ推广一再延迟，占中国柴油供应量超过20%的地方炼油企业，由于升级的成本全部由企业来承担，企业缺乏资金，加上国家已经确定柴油从国Ⅱ柴油升级到国Ⅲ价格不变，在税收上也没有任何说法，时至今日多数地方炼油企业的设备升级都还没开始，而炼油设备的升级从设计到施工完成至少需要一年半的时间。地方炼油厂对国Ⅲ柴油积极性不高，因为它们的柴油业务本身就在亏损边缘。别说国Ⅲ了，就是达到国Ⅱ标准都挺困难，这是2012年2月15日，在上海召开的《2011年国内外油气行业发展报告》发布会上中石油经济技术研究院市场研究所副所长戴家权对记者的表示。国内许多地方车用柴油质量的改善跟不上柴油机技术发展，国Ⅲ车只好用国Ⅱ柴油。
2）野外施工流动性大，社会上各处加油站的柴油质量不确定，偏远地区的柴油质量差（还达不到国Ⅱ柴油标准），结果就出现车辆油箱加油后不久，发动机开始出现不好发动、动力下降的现象，最后干脆就发动不着的现象。
3）柴油滤清器沉淀杯中的水未及时放掉。
4）该车型油箱无排污螺栓，不能定时排除油箱沉积杂质。
5）柴油滤芯更换周期超标，原厂规定在正常情况下柴油滤芯1万公里更换，但如果所在地区柴油质量不好时，应相应缩短柴油滤芯更换周期。
6）更换的柴油滤芯质量不符合国Ⅲ柴油滤清器标准，国Ⅲ标准的柴油滤清器跟国Ⅱ的产品有较大不同，精度要求非常高（3～5μm），能过滤掉柴油中95%以上的水分和90%以上的颗粒及杂质，使用原始設备制造厂生产的（或其指定的）纯正的柴油滤芯和滤网。纯正的滤网孔细，过滤性好，过滤面积大，使得油路中压力损失小；而劣质仿制滤芯网孔粗，过滤性差，杂质能轻易穿过滤芯。纯正柴油滤芯的价格虽然高于劣质制品，但从更好的维护发动机与延长相关部件的使用寿命的角度考虑，使用纯正柴油滤芯是最经济的选择。
7）车用柴油的管理工作有待加强：据统计发现，因柴油质量（水、杂质过多）引起发动机的故障约占全部故障的80%。柴油中水、杂质过多，发动机高压泵柱塞、出油阀、喷油器偶件等就会出现早期锈蚀、异常磨损，所以车用柴油的运输及供应环节的管理十分重要。①建立柴油专用油库或专用储油罐：对于设备多且有条件的用户，可从石化公司将柴油直接拉到专用油库或工地的储油罐中沉淀存放至少24h以上。②工地盛放柴油的油桶内外要清洗干净，存放过程中必须拧紧油桶盖，盖上塑料布以防止水、杂物进入油桶。③使用手摇油泵向设备油箱中抽油时，抽油管与柴油桶底的距离为50mm以上为宜，抽油用的塑料管要清理干净，在上面套上通透性好的丝网过滤，可以更好地防止杂质进入油箱。④使用漏斗向油箱中加油，油桶与漏斗要清理干净。⑤每天下班时，将油箱装满柴油，可以将柴油箱内的空气挤出，使之不产生水气。
8）该车燃油滤清器流程设计不符合国内柴油质量的现状，仅有一级柴油滤清器（在该滤清器外壳底部有一放水开关和一个水位感应塞）。在野外较差的油品环境下，经过一级过滤和油水分离后的柴油质量难以满足高压共轨柴油发动机对柴油的质量要求，造成燃油供给系统内相关元件提前损坏，原滤清器安装如图1所示。
3 改进郑州日产帕拉骐车燃油供给系统：加装一个柴油预滤器
为了使帕拉骐车适合小队野外施工流动性大，社会上各处加油站的柴油质量不稳定的实际情况，决定在原柴油滤清器前增加一个柴油预滤器，型号如图所示，在其底部有一个放水阀，便于驾驶员的日常放水维护。为了解决加装的柴油预滤器的固定问题，自行加工了L型专用固定架，如下右图所示（左图为加装的柴油预滤器型号、右图为加装柴油预滤器后的照片），改装所需材料：①柴油预滤器；②连接油管一根；③油管卡箍2个；④自行加工了L型专用固定架一个；⑤固定螺栓2副。（如图2）
4 实际装车试验
试验车牌照号：豫RAE255
试验车型：郑州日产帕拉骐四驱柴油车（发动机型号ZD25TCR）
试验时间：2010年2月1日—— 2010年2月15日
1）2010年2月1日将新加工柴油滤清器支架安装在发动机机舱内，在试验车的原柴油滤清器前增加一个柴油预滤器，目的是为了更好过滤柴油。改装后发动机启动正常，在高、中、低速状态下各运转10分钟，发动机运转正常，无抖动和供油不足现象。
2）2月2日—— 6日5天，试验车在单位院内进行原地空负荷运转试验，试验时间合计40小时，试验时发动机转速控制在1500-2000转/分，同时检查了试验车发动机的启动性能与急加速性能，试验期间发动机运转正常。
3）2月6日—10日进行路试，从单位院内至南阳高速路口返回，全程31km，最高时速95km，刹车8次。路试过程中发动机在各个工况下运转正常，未出现供油不足现象，动力正常。
4）2月11日-14日，重载试验。载重800kg。检验发动机在重载情况下起步、加速和高速等工况下供油情况，共计行驶126km，未出现供油不足现象，动力正常。
发动机能供油系统正常。
试验结论：在郑州日产帕拉骐四驱柴油车的燃油供给系统另外再增加一个柴油预滤器后（型号：1119G—030），原发动机性能不受影响，加装后能对价格昂贵的柴油高压泵、电子喷油器提供更可靠的保护，能大大延长其使用寿命。
5 加装柴油预滤器后的实际使用效果
经过两年多的使用证明，我公司28台帕拉骐车柴油发动机柴油供油系统增加一个柴油预滤器后，在四个野外施工项目中，未出现车辆喷油器、高压泵损坏的现象，保证了生产正常进行，节约了机修成本，直接创效26万余元，取得了明显的效果。
关键词：帕拉骐四驱柴油车 一级柴油滤清器 喷油器 高压油泵损坏
中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（a）-0045-02
1 问题提出
我公司是一个常年在外施工的物探工程队伍，于2009年元月先后购买了28台郑州日产帕拉骐四驱柴油车，该车搭载由绵阳新晨动力机械有限公司生产的ZD25 TCR型柴油发动机，该机采用BOSCH第二代高压共轨系统，具备16气门、双顶置凸轮轴、冷EGR、增压中冷等先进技术配置。可实现燃油预喷、主喷和后喷多次喷射，是一款符合国Ⅲ排放标准的柴油发动机。
然而，到2009年第4季度，车辆行驶了2万到3万公里时，在施工中过程中，不时出现车辆油箱加油后不久，发动机开始出现不好发动、动力下降的现象，最后干脆就发动不着了，严重影响了生产。到维修站后被告知喷油器、高压油泵损坏原因是因油品问题，不在保修之列！
碰到这种故障，往往要更换新的喷油器总成，一支喷油器总成单价2千元以上（一台车有4个喷油器），一个高压油泵要1万4千多（都没包括工时费）。而且更换相关配件后，按规定还需要用专用汽车解码器做一次匹配，如果不匹配，发动机也能工作，但据说性能有所下降。造成维修成本过高、修理难度增大，给该种车型的修理带来了极大不便。
2 故障原因分析
经过分析，我们认为，造成帕拉骐车发动机喷油器、高压泵总成提前损坏原因有以下5个。
1）国Ⅲ柴油在全国的推广滞后于国Ⅲ柴油车的生产。“2010年车用柴油全部达到国Ⅲ标准。”这是2009年5月18日国务院办公厅下发的《石化产业调整和振兴规划》中对油品品质方面所提出的要求。然而实际情况是，柴油国Ⅲ推广一再延迟，占中国柴油供应量超过20%的地方炼油企业，由于升级的成本全部由企业来承担，企业缺乏资金，加上国家已经确定柴油从国Ⅱ柴油升级到国Ⅲ价格不变，在税收上也没有任何说法，时至今日多数地方炼油企业的设备升级都还没开始，而炼油设备的升级从设计到施工完成至少需要一年半的时间。地方炼油厂对国Ⅲ柴油积极性不高，因为它们的柴油业务本身就在亏损边缘。别说国Ⅲ了，就是达到国Ⅱ标准都挺困难，这是2012年2月15日，在上海召开的《2011年国内外油气行业发展报告》发布会上中石油经济技术研究院市场研究所副所长戴家权对记者的表示。国内许多地方车用柴油质量的改善跟不上柴油机技术发展，国Ⅲ车只好用国Ⅱ柴油。
2）野外施工流动性大，社会上各处加油站的柴油质量不确定，偏远地区的柴油质量差（还达不到国Ⅱ柴油标准），结果就出现车辆油箱加油后不久，发动机开始出现不好发动、动力下降的现象，最后干脆就发动不着的现象。
3）柴油滤清器沉淀杯中的水未及时放掉。
4）该车型油箱无排污螺栓，不能定时排除油箱沉积杂质。
5）柴油滤芯更换周期超标，原厂规定在正常情况下柴油滤芯1万公里更换，但如果所在地区柴油质量不好时，应相应缩短柴油滤芯更换周期。
6）更换的柴油滤芯质量不符合国Ⅲ柴油滤清器标准，国Ⅲ标准的柴油滤清器跟国Ⅱ的产品有较大不同，精度要求非常高（3～5μm），能过滤掉柴油中95%以上的水分和90%以上的颗粒及杂质，使用原始設备制造厂生产的（或其指定的）纯正的柴油滤芯和滤网。纯正的滤网孔细，过滤性好，过滤面积大，使得油路中压力损失小；而劣质仿制滤芯网孔粗，过滤性差，杂质能轻易穿过滤芯。纯正柴油滤芯的价格虽然高于劣质制品，但从更好的维护发动机与延长相关部件的使用寿命的角度考虑，使用纯正柴油滤芯是最经济的选择。
7）车用柴油的管理工作有待加强：据统计发现，因柴油质量（水、杂质过多）引起发动机的故障约占全部故障的80%。柴油中水、杂质过多，发动机高压泵柱塞、出油阀、喷油器偶件等就会出现早期锈蚀、异常磨损，所以车用柴油的运输及供应环节的管理十分重要。①建立柴油专用油库或专用储油罐：对于设备多且有条件的用户，可从石化公司将柴油直接拉到专用油库或工地的储油罐中沉淀存放至少24h以上。②工地盛放柴油的油桶内外要清洗干净，存放过程中必须拧紧油桶盖，盖上塑料布以防止水、杂物进入油桶。③使用手摇油泵向设备油箱中抽油时，抽油管与柴油桶底的距离为50mm以上为宜，抽油用的塑料管要清理干净，在上面套上通透性好的丝网过滤，可以更好地防止杂质进入油箱。④使用漏斗向油箱中加油，油桶与漏斗要清理干净。⑤每天下班时，将油箱装满柴油，可以将柴油箱内的空气挤出，使之不产生水气。
8）该车燃油滤清器流程设计不符合国内柴油质量的现状，仅有一级柴油滤清器（在该滤清器外壳底部有一放水开关和一个水位感应塞）。在野外较差的油品环境下，经过一级过滤和油水分离后的柴油质量难以满足高压共轨柴油发动机对柴油的质量要求，造成燃油供给系统内相关元件提前损坏，原滤清器安装如图1所示。
3 改进郑州日产帕拉骐车燃油供给系统：加装一个柴油预滤器
为了使帕拉骐车适合小队野外施工流动性大，社会上各处加油站的柴油质量不稳定的实际情况，决定在原柴油滤清器前增加一个柴油预滤器，型号如图所示，在其底部有一个放水阀，便于驾驶员的日常放水维护。为了解决加装的柴油预滤器的固定问题，自行加工了L型专用固定架，如下右图所示（左图为加装的柴油预滤器型号、右图为加装柴油预滤器后的照片），改装所需材料：①柴油预滤器；②连接油管一根；③油管卡箍2个；④自行加工了L型专用固定架一个；⑤固定螺栓2副。（如图2）
4 实际装车试验
试验车牌照号：豫RAE255
试验车型：郑州日产帕拉骐四驱柴油车（发动机型号ZD25TCR）
试验时间：2010年2月1日—— 2010年2月15日
1）2010年2月1日将新加工柴油滤清器支架安装在发动机机舱内，在试验车的原柴油滤清器前增加一个柴油预滤器，目的是为了更好过滤柴油。改装后发动机启动正常，在高、中、低速状态下各运转10分钟，发动机运转正常，无抖动和供油不足现象。
2）2月2日—— 6日5天，试验车在单位院内进行原地空负荷运转试验，试验时间合计40小时，试验时发动机转速控制在1500-2000转/分，同时检查了试验车发动机的启动性能与急加速性能，试验期间发动机运转正常。
3）2月6日—10日进行路试，从单位院内至南阳高速路口返回，全程31km，最高时速95km，刹车8次。路试过程中发动机在各个工况下运转正常，未出现供油不足现象，动力正常。
4）2月11日-14日，重载试验。载重800kg。检验发动机在重载情况下起步、加速和高速等工况下供油情况，共计行驶126km，未出现供油不足现象，动力正常。
发动机能供油系统正常。
试验结论：在郑州日产帕拉骐四驱柴油车的燃油供给系统另外再增加一个柴油预滤器后（型号：1119G—030），原发动机性能不受影响，加装后能对价格昂贵的柴油高压泵、电子喷油器提供更可靠的保护，能大大延长其使用寿命。
5 加装柴油预滤器后的实际使用效果
经过两年多的使用证明，我公司28台帕拉骐车柴油发动机柴油供油系统增加一个柴油预滤器后，在四个野外施工项目中，未出现车辆喷油器、高压泵损坏的现象，保证了生产正常进行，节约了机修成本，直接创效26万余元，取得了明显的效果。