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摘要：在市政道路交通体系中，通过单向交通设计的运用，能够有效缓解城市交通拥挤的问题，是现代化城市中具有经济性与有效性交通管理制度的充分利用。此背景下，本文首先分析了单向交通的优缺点，其次阐述了市政道路单向交通实施所需要的条件，以供参考。
关键词：市政道路；单向交通；合理布局
引言
目前，许多城市认识到单向交通对组织城市交通、改善城市交通状况的有效性，开始尝试对城市一部分道路实行单向交通，来解决交通拥挤问题。但是，都还处于试验阶段，没有完善的理论进行指导。现行我国很多城市的单向交通都是当地交警在长期观察的基础上，根据当地道路交通的实际情况，凭借经验来挑选道路路段设置单向交通，进而根据观察设置后的交通状况和市民反映情况来判断设置的合理性。经过一段时间的检验，如果不能明显缓解交通压力，就重新改变路段的交通管制方式，单行线更换频率太快，必然给机动车驾驶员和市民出行带来诸多不适应。一些城市对其一部分道路路段实行单向交通，并没有完全解决整个道路网的交通拥挤问题，反而加剧了交通的混乱。这样的实例说明，需要对城市道路实施单向交通的方案设计过程进行研究，通过深入分析和总结城市道路单向交通的交通特性，对单向交通实施后的影响进行深入的分析，以期能帮助城市道路交通管理决策部门科学有效地实施单向交通。
1 单向交通的优缺点
1.1 单向交通主要优点
通过对单向交通实施效果的分析与研究，结合国内外单向交通的实施情况，总结单向交通的主要优点如下。
（1）提高通行能力。据有关统计资料表明，国外单行道可提高通行能力达20%～80%左右，国内一般在15%～50%之间。（2）提高车辆运行速度和降低行车延误。日本在5.5m以下宽度的道路组织单向交通，使机动车车速由12.9km/h提高到27.4km/h，美国运输与交通工程手册指出，实施单向交通的路段一般行程时间可减少10%～50%，行驶速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。国外研究表明，实行道路单向交通，交通事故率减少30%～60%。由于单向交通车辆不会在车道中心线与对向车辆发生正面冲突；夜间行驶时没有对向车头眩光所造成的影响；行人过街只需要注意一个方向的来车；改善和提高了车辆通过交叉口的安全性；即使发生交通事故也多为追尾事故，恶性事故及事故伤亡和损失下降。因此，行车的安全性有明显的提高。
1.2 单向交通主要缺点
1.2.1 增大了管理难度
部分车辆由于绕行和多次经过交叉口，从而增加了车辆到达同一目的地的时间和距离，有可能带来新的矛盾点，造成新的交通管理方面的问题。
1.2.2 不利于公交车站点的设置
对于习惯在哪里下车就到对面上车的乘客来说，设置单行道无疑增加了寻找站点的难度，以及步行的距离。
1.2.3 增加了区域行驶的复杂性
由于单向交通导致的绕行，使得机动车不能直观的到达某一目的地，因此，经常发生走错路等情况。
1.2.4 增加了改造的投入
单向交通的设置，多数以改造旧道路为主，因此，需要刮除原有标线重新划线并设置相应的指示牌，同时，还应该加大宣传力度，有效引导司机，都需要一定量的人力、物力投入。
2 合理的单向交通布局實施条件
2.1 避免增加绕行距离的措施
在实施道路单向交通之前，必须作准确的O-D调查和路径调查，很好的预测其他道路交通量增减趋势，尽量减少实施道路单向交通之后道路网的绕行距离。具体方法为按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离，调整单向交通方案尽量减小交通出行量大的两个节点间的绕行距离，避免交通出行量最大的点对之间绕行距离最大的情况出现。此外，道路由双向交通改为单向交通后，车速提高和交叉口延误减少所节省的时间，可以补偿距离增长所花去的时间。因此，在研究道路网单向交通系统时，选择道路交叉口的合理间距，尽量使车辆绕行距离所增加的时间与车速的提高和交叉口的延误减少时间相平衡。
2.2 消除对公交的不利影响
2.2.1公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。
2.2.2实行公交优先原则
公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。应用公交优先解决道路单向交通对公交运行的不利影响。宏观方面总结公交在配合单向交通实施时的基本思路，微观方面将公交优先的方法和措施与单向交通的道路交通条件相结合，实现公交优先。
2.3 特种车辆通行问题的消除
当道路单向交通设逆向的公交专用道时，对急救车、消防车等时间性要求很高的车辆可以视情况允许其在公交专用道上逆向行驶，而过境车因交通量较大只得绕道而行。
3 结束语
道路单向交通是一种交通管制措施，它的实施不可避免地增加很多道路交通设施的投入。各种道路交通设施的科学应用是单向交通成功实施的保障，同时能有效地减轻其他一些不利因素的影响。首先是道路单向交通的起、终点，即末端，因是单、双向交通的转换处，常使交通组织复杂化，应适当加宽、渠化，根据行车要求设置足够的、标准的交通标志、标线来引导交通，使司机一目了然。如在每条单行道的每个入口处设置单向行驶的标志，在出口处设置禁止入内标志，每条单行道上均施画单行标线等。初期，部分路口还需交警或交通协管员指挥和讲解。
参考文献
[1]高臣辉.单向交通盘活了城市道路资源[J].管理百业，2000，20（1）：63.
[2]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2001：189-191.
关键词：市政道路；单向交通；合理布局
引言
目前，许多城市认识到单向交通对组织城市交通、改善城市交通状况的有效性，开始尝试对城市一部分道路实行单向交通，来解决交通拥挤问题。但是，都还处于试验阶段，没有完善的理论进行指导。现行我国很多城市的单向交通都是当地交警在长期观察的基础上，根据当地道路交通的实际情况，凭借经验来挑选道路路段设置单向交通，进而根据观察设置后的交通状况和市民反映情况来判断设置的合理性。经过一段时间的检验，如果不能明显缓解交通压力，就重新改变路段的交通管制方式，单行线更换频率太快，必然给机动车驾驶员和市民出行带来诸多不适应。一些城市对其一部分道路路段实行单向交通，并没有完全解决整个道路网的交通拥挤问题，反而加剧了交通的混乱。这样的实例说明，需要对城市道路实施单向交通的方案设计过程进行研究，通过深入分析和总结城市道路单向交通的交通特性，对单向交通实施后的影响进行深入的分析，以期能帮助城市道路交通管理决策部门科学有效地实施单向交通。
1 单向交通的优缺点
1.1 单向交通主要优点
通过对单向交通实施效果的分析与研究，结合国内外单向交通的实施情况，总结单向交通的主要优点如下。
（1）提高通行能力。据有关统计资料表明，国外单行道可提高通行能力达20%～80%左右，国内一般在15%～50%之间。（2）提高车辆运行速度和降低行车延误。日本在5.5m以下宽度的道路组织单向交通，使机动车车速由12.9km/h提高到27.4km/h，美国运输与交通工程手册指出，实施单向交通的路段一般行程时间可减少10%～50%，行驶速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。国外研究表明，实行道路单向交通，交通事故率减少30%～60%。由于单向交通车辆不会在车道中心线与对向车辆发生正面冲突；夜间行驶时没有对向车头眩光所造成的影响；行人过街只需要注意一个方向的来车；改善和提高了车辆通过交叉口的安全性；即使发生交通事故也多为追尾事故，恶性事故及事故伤亡和损失下降。因此，行车的安全性有明显的提高。
1.2 单向交通主要缺点
1.2.1 增大了管理难度
部分车辆由于绕行和多次经过交叉口，从而增加了车辆到达同一目的地的时间和距离，有可能带来新的矛盾点，造成新的交通管理方面的问题。
1.2.2 不利于公交车站点的设置
对于习惯在哪里下车就到对面上车的乘客来说，设置单行道无疑增加了寻找站点的难度，以及步行的距离。
1.2.3 增加了区域行驶的复杂性
由于单向交通导致的绕行，使得机动车不能直观的到达某一目的地，因此，经常发生走错路等情况。
1.2.4 增加了改造的投入
单向交通的设置，多数以改造旧道路为主，因此，需要刮除原有标线重新划线并设置相应的指示牌，同时，还应该加大宣传力度，有效引导司机，都需要一定量的人力、物力投入。
2 合理的单向交通布局實施条件
2.1 避免增加绕行距离的措施
在实施道路单向交通之前，必须作准确的O-D调查和路径调查，很好的预测其他道路交通量增减趋势，尽量减少实施道路单向交通之后道路网的绕行距离。具体方法为按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离，调整单向交通方案尽量减小交通出行量大的两个节点间的绕行距离，避免交通出行量最大的点对之间绕行距离最大的情况出现。此外，道路由双向交通改为单向交通后，车速提高和交叉口延误减少所节省的时间，可以补偿距离增长所花去的时间。因此，在研究道路网单向交通系统时，选择道路交叉口的合理间距，尽量使车辆绕行距离所增加的时间与车速的提高和交叉口的延误减少时间相平衡。
2.2 消除对公交的不利影响
2.2.1公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。
2.2.2实行公交优先原则
公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。应用公交优先解决道路单向交通对公交运行的不利影响。宏观方面总结公交在配合单向交通实施时的基本思路，微观方面将公交优先的方法和措施与单向交通的道路交通条件相结合，实现公交优先。
2.3 特种车辆通行问题的消除
当道路单向交通设逆向的公交专用道时，对急救车、消防车等时间性要求很高的车辆可以视情况允许其在公交专用道上逆向行驶，而过境车因交通量较大只得绕道而行。
3 结束语
道路单向交通是一种交通管制措施，它的实施不可避免地增加很多道路交通设施的投入。各种道路交通设施的科学应用是单向交通成功实施的保障，同时能有效地减轻其他一些不利因素的影响。首先是道路单向交通的起、终点，即末端，因是单、双向交通的转换处，常使交通组织复杂化，应适当加宽、渠化，根据行车要求设置足够的、标准的交通标志、标线来引导交通，使司机一目了然。如在每条单行道的每个入口处设置单向行驶的标志，在出口处设置禁止入内标志，每条单行道上均施画单行标线等。初期，部分路口还需交警或交通协管员指挥和讲解。
参考文献
[1]高臣辉.单向交通盘活了城市道路资源[J].管理百业，2000，20（1）：63.
[2]张雨化.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2001：189-191.