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摘 要：文章結合了一座跨越电气化铁路桥梁的工程实例设计，介绍了涉铁桥梁的特点及设计要点，分析并总结了其设计时需注意的主要内容，以期为同类型桥梁设计提供一定的参考。
关键词：电气化铁路;组合箱梁;分析设计
中图分类号：U448.213 文献标识码：A
0 概述
随着城市化进程的逐步推进，社会对交通基础设施的需求越来越高，建设年代较早的铁路往往会成为城市交通的瓶颈，处理不当会成为城市发展的制约因素。国内外大城市都非常注重对穿越铁路梯道的规划和建设，努力打造畅通、高效的交通通道促进两岸用地开发。
铁路由于其自身特点和严格的安全管理要求，对于穿越铁路的方案有着极为严格的要求，因此，穿越铁路的工程需要对各方面进行详实的比选，才能得出最为合理的工程方案。
1 工程背景
宁启铁路现状为双线电气化、客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，列车运营车速为200 km/h，有砟轨道形式。宁启铁路目前开行动车组列车，根据铁路技术管理规程要求，该铁路按照高铁要求进行管理，本次上跨工程均参照高铁相关标准及要求进行设计。
上跨铁路工程为一处互通式立交，主线及一座匝道桥两次跨越现状铁路，跨越铁路的次数多，桥面宽度大，对桥梁方案提出了较高的要求。
2 总体设计影响因素及方案分析
在本工程中，桥梁总体设计的影响因素主要包括既有铁路现状、既有桥梁现状、铁路接触网净高要求、润扬路上跨桥梁桥墩及基础对既有桥梁的影响等因素控制。
常用的上跨铁路桥梁有T构转体、顶推、预制吊装等方案。
（1）T构转体方案：受地面下穿铁路辅道的影响，上跨主线桥墩中心必须位于地面辅道的中央分隔带内（与既有铁路桥中墩对应布置），互通上跨铁路处主线与匝道邻，主线桥面宽，桥梁断面为变宽截面，变宽幅度大，匝道位于圆曲线上，若采用转体施工方案，箱梁相对于桥墩中心存在较大横向偏心，箱梁边缘距墩中心左、右最大分别13.22 m和30.92 m;另外，受C匝道与主线桥不同层及铁路桥两侧高路堤对梁部现浇场地的限制等不利条件，均限制了转体施工对本工程的适用性。再因此T构转体不再予以考虑。
（2）40 m钢箱梁顶推方案：宁启铁路为客货混行铁路，天窗期时间较短（约3小时）;既有铁路桥面宽8.5 +（6.5+6）/2=14.75 m，顶推临时墩距铁路桥最小距离为7 m（按最小6倍桩间距控制），设置临时墩后，最大顶推跨度为29 m，主线桥跨铁路处为变宽截面，最宽处达45 m，顶推难度大，因此天窗期内完成29 m顶推距离十分困难;另外，润扬路小里程侧处于平面缓和曲线区段、C匝道跨铁路处桥梁位于4.78%纵坡段，桥梁施工对润扬路现状交通影响大等不利条件，也限制了顶推施工对本工程的适用性。
（3）40 m预应力混凝土预制小箱梁吊装方案：箱梁截面采用小箱梁。预制吊装施工方案具有工艺成熟、可靠、简单，施工难度小的特点，且本方案在施工组织中可利用晚上天窗时间采用架桥机架设施工。由于上跨桥桥墩距离宁启铁路较近，在上跨桥墩台基础施工时，应做好既有线的防护工，本项目采用拉森钢板桩防护，确保既有道路和铁路安全。
3 工程方案
润扬路主线和C匝道分别跨越宁启铁路，润扬路主线采用40 m简支预应力混凝土预制箱梁上跨宁启铁路，梁高2.35 m，主线和铁路夹角89°;C匝道采用39.727 m简支预应力混凝土预制箱梁上跨宁启铁路，与铁路夹角85°。在铁路以外预制梁体，利用铁路检修的天窗时间，采用架桥机架桥。
匝道和主线均采用整幅桥形式。
匝道标准断面宽度为：（0.5 mSS级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.6 mSX级防撞护栏+8 m机动车道+0.6 m SX级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.5 mSS级防撞护栏）=13.2 m;
主线标准断面宽度为：（0.5 mSS级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.6 mSX级防撞护栏+11.75 m机动车道+0.5 m中央隔离墩+11.75 m机动车道+0.6 m SX级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.5 mSS级防撞护栏）=29.2 m。
主线变宽断面宽度为：（0.5 mSS级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.6 mSX级防撞护栏+11.75 m机动车道+0.5 m中央隔离墩+变宽机动车道+0.6 m SX级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.5 mSS级防撞护栏）=36.7～46.075 m（如图1、图2）。
4 施工方案
本方案施工中，由于采用简支小箱梁施工方案，横向布置多片小箱梁，需多次架设，架设完成后尚需进行横向连接以成整体，为此施工过程中需深化施工组织、合理安排施工顺序、加强施工安全防护，以确保铁路运营的安全，减小立交桥施工对铁路运营的影响。
利用既有铁路晚上运营“天窗”时间，采用架桥机每次吊装一个小箱梁，架设完成后进行横向湿接缝及横梁的施工连成整体结构，每次架设吊装完毕吊机应立即退至宁启铁路限界范围以外。确保列车运行期间，上空无任何吊装物、无任何悬臂体，所有架设施工、湿接缝及横梁的施工均利用铁路晚上检修时间及“天窗”时间完成。小箱梁预制场地放在既有铁路以外的空地上。
5 结论与建议
（1）跨越铁路的桥梁方案应始终将铁路运营安全放在第一位考虑，所选择的工程方案和施工方案应满足铁路运营安全的需要。
（2）由于近年来铁路部门逐渐加强了上跨铁路桥梁方案的审查，预制吊装结构的方案由于工序多、风险大，已逐渐失去其优势，在条件许可的情况下应优先考虑转体方案，但在跨越等级较低的铁路时仍然值得考虑。
参考文献：
[1]铁路桥涵设计规范：TB 10002-2017[S].北京：中国铁道出版社，2017.
[2]吴志勇.大斜度简支组合小箱梁的研究与应用[J].市政技术，2014（4）：53-58.
关键词：电气化铁路;组合箱梁;分析设计
中图分类号：U448.213 文献标识码：A
0 概述
随着城市化进程的逐步推进，社会对交通基础设施的需求越来越高，建设年代较早的铁路往往会成为城市交通的瓶颈，处理不当会成为城市发展的制约因素。国内外大城市都非常注重对穿越铁路梯道的规划和建设，努力打造畅通、高效的交通通道促进两岸用地开发。
铁路由于其自身特点和严格的安全管理要求，对于穿越铁路的方案有着极为严格的要求，因此，穿越铁路的工程需要对各方面进行详实的比选，才能得出最为合理的工程方案。
1 工程背景
宁启铁路现状为双线电气化、客货混运、通行双层集装箱列车的大能力快速通道，列车运营车速为200 km/h，有砟轨道形式。宁启铁路目前开行动车组列车，根据铁路技术管理规程要求，该铁路按照高铁要求进行管理，本次上跨工程均参照高铁相关标准及要求进行设计。
上跨铁路工程为一处互通式立交，主线及一座匝道桥两次跨越现状铁路，跨越铁路的次数多，桥面宽度大，对桥梁方案提出了较高的要求。
2 总体设计影响因素及方案分析
在本工程中，桥梁总体设计的影响因素主要包括既有铁路现状、既有桥梁现状、铁路接触网净高要求、润扬路上跨桥梁桥墩及基础对既有桥梁的影响等因素控制。
常用的上跨铁路桥梁有T构转体、顶推、预制吊装等方案。
（1）T构转体方案：受地面下穿铁路辅道的影响，上跨主线桥墩中心必须位于地面辅道的中央分隔带内（与既有铁路桥中墩对应布置），互通上跨铁路处主线与匝道邻，主线桥面宽，桥梁断面为变宽截面，变宽幅度大，匝道位于圆曲线上，若采用转体施工方案，箱梁相对于桥墩中心存在较大横向偏心，箱梁边缘距墩中心左、右最大分别13.22 m和30.92 m;另外，受C匝道与主线桥不同层及铁路桥两侧高路堤对梁部现浇场地的限制等不利条件，均限制了转体施工对本工程的适用性。再因此T构转体不再予以考虑。
（2）40 m钢箱梁顶推方案：宁启铁路为客货混行铁路，天窗期时间较短（约3小时）;既有铁路桥面宽8.5 +（6.5+6）/2=14.75 m，顶推临时墩距铁路桥最小距离为7 m（按最小6倍桩间距控制），设置临时墩后，最大顶推跨度为29 m，主线桥跨铁路处为变宽截面，最宽处达45 m，顶推难度大，因此天窗期内完成29 m顶推距离十分困难;另外，润扬路小里程侧处于平面缓和曲线区段、C匝道跨铁路处桥梁位于4.78%纵坡段，桥梁施工对润扬路现状交通影响大等不利条件，也限制了顶推施工对本工程的适用性。
（3）40 m预应力混凝土预制小箱梁吊装方案：箱梁截面采用小箱梁。预制吊装施工方案具有工艺成熟、可靠、简单，施工难度小的特点，且本方案在施工组织中可利用晚上天窗时间采用架桥机架设施工。由于上跨桥桥墩距离宁启铁路较近，在上跨桥墩台基础施工时，应做好既有线的防护工，本项目采用拉森钢板桩防护，确保既有道路和铁路安全。
3 工程方案
润扬路主线和C匝道分别跨越宁启铁路，润扬路主线采用40 m简支预应力混凝土预制箱梁上跨宁启铁路，梁高2.35 m，主线和铁路夹角89°;C匝道采用39.727 m简支预应力混凝土预制箱梁上跨宁启铁路，与铁路夹角85°。在铁路以外预制梁体，利用铁路检修的天窗时间，采用架桥机架桥。
匝道和主线均采用整幅桥形式。
匝道标准断面宽度为：（0.5 mSS级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.6 mSX级防撞护栏+8 m机动车道+0.6 m SX级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.5 mSS级防撞护栏）=13.2 m;
主线标准断面宽度为：（0.5 mSS级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.6 mSX级防撞护栏+11.75 m机动车道+0.5 m中央隔离墩+11.75 m机动车道+0.6 m SX级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.5 mSS级防撞护栏）=29.2 m。
主线变宽断面宽度为：（0.5 mSS级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.6 mSX级防撞护栏+11.75 m机动车道+0.5 m中央隔离墩+变宽机动车道+0.6 m SX级防撞护栏+1.5 m缓冲带及检修通道+0.5 mSS级防撞护栏）=36.7～46.075 m（如图1、图2）。
4 施工方案
本方案施工中，由于采用简支小箱梁施工方案，横向布置多片小箱梁，需多次架设，架设完成后尚需进行横向连接以成整体，为此施工过程中需深化施工组织、合理安排施工顺序、加强施工安全防护，以确保铁路运营的安全，减小立交桥施工对铁路运营的影响。
利用既有铁路晚上运营“天窗”时间，采用架桥机每次吊装一个小箱梁，架设完成后进行横向湿接缝及横梁的施工连成整体结构，每次架设吊装完毕吊机应立即退至宁启铁路限界范围以外。确保列车运行期间，上空无任何吊装物、无任何悬臂体，所有架设施工、湿接缝及横梁的施工均利用铁路晚上检修时间及“天窗”时间完成。小箱梁预制场地放在既有铁路以外的空地上。
5 结论与建议
（1）跨越铁路的桥梁方案应始终将铁路运营安全放在第一位考虑，所选择的工程方案和施工方案应满足铁路运营安全的需要。
（2）由于近年来铁路部门逐渐加强了上跨铁路桥梁方案的审查，预制吊装结构的方案由于工序多、风险大，已逐渐失去其优势，在条件许可的情况下应优先考虑转体方案，但在跨越等级较低的铁路时仍然值得考虑。
参考文献：
[1]铁路桥涵设计规范：TB 10002-2017[S].北京：中国铁道出版社，2017.
[2]吴志勇.大斜度简支组合小箱梁的研究与应用[J].市政技术，2014（4）：53-58.