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故障1关键词:无钥匙进入系统、防盗系统、车门把手传感器
故障现象:一辆2018年产一汽-大众奥迪Q5,配备2.0TFSI发动机,行驶里程3.1万km。据用户反映,该车无钥匙进入功能失效,具体的现象如下。当4个车门、行李舱盖、发动机舱盖关闭状态下,使用遥控器按锁车按钮,接着用手拉车门把手,此时车门不解锁(正常的情况下车门会自动解锁),4个车门任意车门都不打开,行李舱盖可以正常打开。另外,当4个车门、行李舱盖、发动机舱盖在关闭的状态下,触摸门把手,此时车辆无法自动锁车(正常的情况下会自动锁车)。
检查分析:根据车主的反映,維修人员初步判断该车辆的离家功能、离车功能失效。经反复重复车辆所出现的故障,确定故障是真实存在的。首先查询该车辆的配置,确定该车辆是自带无钥匙进入功能而非后加装,因此不存在软件问题。查询TPI无任何相关的维修指导。
使用专用故障诊断仪对车辆检测,在地址码“05”存在故障:右后车门把手传感器,断路,静态。将故障码删除,执行完整的无钥匙进入功能,发现除右后门外其余车门均正常。重复多次之后,故障再现,再次检测读取到故障码,依旧为:右后车门把手传感器,断路。此时,无钥匙进入功能失效。
此时已经可以判断故障的可能位置是右后车门的传感器。拆除门把手,发现了问题所在,传感器插接器未插入(图1)。
故障排除:将传感器插接器插入,故障消失。
故障2
关键词:制动报警、制动片磨损传感器
故障现象:一辆2019年产一汽-大众奥迪Q5,配备EA888第三代2.0LTFSI发动机,行驶里程2.2万km该车因车辆仪表报警“制动衬垫,磨损到极限”(图2)而报修。
检查分析:按照该车的行驶里程和保养规律,不应该出现提示更换制动片的提示信息,但维修人员还是先检查制动片是否磨损到极限。检查发现,制动片的磨损程度无异常。查询该车维修记录,没有更换过制动片。维修人员怀疑可能是制动片磨损传感器的报警线束发生断路,而导致了误报警。
奥迪Q5在左前轮和右后轮该分别装配了制动片磨损传感器G34和G37
(图3),这2个传感器串联,一端与车载网络控制单元J519相连,另一端在右后轮轮眉处搭铁(图4)。当传感器线路正常或者制动片未磨损到极限时,J519检测到0V电位;当制动片磨损到极限或者传感器线路出现断路,J519就会检测到12V的对地电位。此时J519就会判断该条线路出现故障,并且将这一信号传递给仪表控制单元J285,仪表就会发出“制动衬垫,磨损到极限”的报警信息。
目前还无法判断线路的什么部位出现问题。维修人员依次断开左前轮和右后轮制动片磨损传感器的插接器,将插孔内的2个端子人为进行短路,查看仪表板是否报警(图5)。当检测左前轮的时候,发现没有报警。进一步检查左前轮制动片磨损传感器的线束时,发现插接器到传感器间的线束断开(图6)。
故障排除:更换左前轮制动片磨损传感器的报警线束,故障消失。
故障现象:一辆2018年产一汽-大众奥迪Q5,配备2.0TFSI发动机,行驶里程3.1万km。据用户反映,该车无钥匙进入功能失效,具体的现象如下。当4个车门、行李舱盖、发动机舱盖关闭状态下,使用遥控器按锁车按钮,接着用手拉车门把手,此时车门不解锁(正常的情况下车门会自动解锁),4个车门任意车门都不打开,行李舱盖可以正常打开。另外,当4个车门、行李舱盖、发动机舱盖在关闭的状态下,触摸门把手,此时车辆无法自动锁车(正常的情况下会自动锁车)。
检查分析:根据车主的反映,維修人员初步判断该车辆的离家功能、离车功能失效。经反复重复车辆所出现的故障,确定故障是真实存在的。首先查询该车辆的配置,确定该车辆是自带无钥匙进入功能而非后加装,因此不存在软件问题。查询TPI无任何相关的维修指导。
使用专用故障诊断仪对车辆检测,在地址码“05”存在故障:右后车门把手传感器,断路,静态。将故障码删除,执行完整的无钥匙进入功能,发现除右后门外其余车门均正常。重复多次之后,故障再现,再次检测读取到故障码,依旧为:右后车门把手传感器,断路。此时,无钥匙进入功能失效。
此时已经可以判断故障的可能位置是右后车门的传感器。拆除门把手,发现了问题所在,传感器插接器未插入(图1)。
故障排除:将传感器插接器插入,故障消失。
故障2
关键词:制动报警、制动片磨损传感器
故障现象:一辆2019年产一汽-大众奥迪Q5,配备EA888第三代2.0LTFSI发动机,行驶里程2.2万km该车因车辆仪表报警“制动衬垫,磨损到极限”(图2)而报修。
检查分析:按照该车的行驶里程和保养规律,不应该出现提示更换制动片的提示信息,但维修人员还是先检查制动片是否磨损到极限。检查发现,制动片的磨损程度无异常。查询该车维修记录,没有更换过制动片。维修人员怀疑可能是制动片磨损传感器的报警线束发生断路,而导致了误报警。
奥迪Q5在左前轮和右后轮该分别装配了制动片磨损传感器G34和G37
(图3),这2个传感器串联,一端与车载网络控制单元J519相连,另一端在右后轮轮眉处搭铁(图4)。当传感器线路正常或者制动片未磨损到极限时,J519检测到0V电位;当制动片磨损到极限或者传感器线路出现断路,J519就会检测到12V的对地电位。此时J519就会判断该条线路出现故障,并且将这一信号传递给仪表控制单元J285,仪表就会发出“制动衬垫,磨损到极限”的报警信息。
目前还无法判断线路的什么部位出现问题。维修人员依次断开左前轮和右后轮制动片磨损传感器的插接器,将插孔内的2个端子人为进行短路,查看仪表板是否报警(图5)。当检测左前轮的时候,发现没有报警。进一步检查左前轮制动片磨损传感器的线束时,发现插接器到传感器间的线束断开(图6)。
故障排除:更换左前轮制动片磨损传感器的报警线束,故障消失。