故障1关键词：无钥匙进入系统、防盗系统、车门把手传感器
　　 故障现象：一辆2018年产一汽-大众奥迪Q5，配备2.0TFSI发动机，行驶里程3.1万km。据用户反映，该车无钥匙进入功能失效，具体的现象如下。当4个车门、行李舱盖、发动机舱盖关闭状态下，使用遥控器按锁车按钮，接着用手拉车门把手，此时车门不解锁（正常的情况下车门会自动解锁），4个车门任意车门都不打开，行李舱盖可以正常打开。另外，当4个车门、行李舱盖、发动机舱盖在关闭的状态下，触摸门把手，此时车辆无法自动锁车（正常的情况下会自动锁车）。
　　 检查分析：根据车主的反映，維修人员初步判断该车辆的离家功能、离车功能失效。经反复重复车辆所出现的故障，确定故障是真实存在的。首先查询该车辆的配置，确定该车辆是自带无钥匙进入功能而非后加装，因此不存在软件问题。查询TPI无任何相关的维修指导。
　　 使用专用故障诊断仪对车辆检测，在地址码“05”存在故障：右后车门把手传感器，断路，静态。将故障码删除，执行完整的无钥匙进入功能，发现除右后门外其余车门均正常。重复多次之后，故障再现，再次检测读取到故障码，依旧为：右后车门把手传感器，断路。此时，无钥匙进入功能失效。
　　 此时已经可以判断故障的可能位置是右后车门的传感器。拆除门把手，发现了问题所在，传感器插接器未插入（图1）。
　　 故障排除：将传感器插接器插入，故障消失。
　　 故障2
　　 关键词：制动报警、制动片磨损传感器
　　 故障现象：一辆2019年产一汽-大众奥迪Q5，配备EA888第三代2.0LTFSI发动机，行驶里程2.2万km该车因车辆仪表报警“制动衬垫，磨损到极限”（图2）而报修。
　　 检查分析：按照该车的行驶里程和保养规律，不应该出现提示更换制动片的提示信息，但维修人员还是先检查制动片是否磨损到极限。检查发现，制动片的磨损程度无异常。查询该车维修记录，没有更换过制动片。维修人员怀疑可能是制动片磨损传感器的报警线束发生断路，而导致了误报警。
　　 奥迪Q5在左前轮和右后轮该分别装配了制动片磨损传感器G34和G37
　　 （图3），这2个传感器串联，一端与车载网络控制单元J519相连，另一端在右后轮轮眉处搭铁（图4）。当传感器线路正常或者制动片未磨损到极限时，J519检测到0V电位;当制动片磨损到极限或者传感器线路出现断路，J519就会检测到12V的对地电位。此时J519就会判断该条线路出现故障，并且将这一信号传递给仪表控制单元J285，仪表就会发出“制动衬垫，磨损到极限”的报警信息。
　　 目前还无法判断线路的什么部位出现问题。维修人员依次断开左前轮和右后轮制动片磨损传感器的插接器，将插孔内的2个端子人为进行短路，查看仪表板是否报警（图5）。当检测左前轮的时候，发现没有报警。进一步检查左前轮制动片磨损传感器的线束时，发现插接器到传感器间的线束断开（图6）。
　　 故障排除：更换左前轮制动片磨损传感器的报警线束，故障消失。