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不管是在拉萨打拼多年的商人还是远道而来的驴友，或是本地土生土长的藏族人，都把目光瞄准了这片神奇的土地。
青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该铁路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
家具老板拉萨开店记
实际上，在到拉萨开店前，30多岁的小伙子杨锋在成都的家具业领域已是小有名气了。正是在到拉萨后的短短5年时间里，他才完成了由一个家具商人到藏式家具老板的转变。
2002年4月，阿峰专门从成都飞到拉萨考察市场，3天后他便做出了一个令他自己都感到意外的决定——到拉萨卖家具。很快，他投资40万元、1200平方米的家具店就在拉萨开业了。
“我花一万多元在成都做了一个200平方米的广告牌挂在家具城门上，跨度达11间门面，气势相当恢弘，被当地人认为是拉萨最大的家具城。这一切都要感谢青藏铁路的通车，把我带进了这片神奇的土地，为我铺通了一条致富路”。说这话时，杨锋显得十分得意。
通车运营5年来，青藏铁路把游客从四面八方引进拉萨，其旅游产业链上的各种商机已被越来越多的人发现，不管是在拉萨打拼多年的商人还是远道而来的驴友，或是本地土生土长的藏族人，都把目光瞄准了这片神奇的土地。青藏铁路开通后，给西藏经济带来了更多的商机，促进藏区内外的经济交流，为区域经济增长提供持续的动力。根据西藏的GDP数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约被打破，进出藏货物量大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑对西藏的经济增长起到决定性的作用。
通往幸福的“天路”
“这是一条神奇的天路喂，为臧家儿女带来吉祥”。的确是这样，青藏铁路通车5年来，运送游客超1000万人次，对西藏旅游业辐射带动作用增强。然而，青藏铁路的运营并没对青藏高原生态、藏羚羊等野生动物的觅食、迁徙和繁衍造成影响。
截至目前，青藏铁路没有发生一起影响高原生态环境的事故，实现了地面和列车‘零排放、零污染、绿色作业’的目标。这条铁路已被打造成为一条生态环保铁路和绿色人文通道。
青藏铁路的贯通，从根本上改善了西藏的交通设施，深刻改变了西藏城乡居民的消费结构，进而改善了西藏的生态环境，实现可持续发展。西藏自治区旅游局局长介绍说，今年西藏预计接待游客总数将突破600万人次，“西藏游”的火爆带动了餐饮住宿等配套服务产业发展。截至目前，西藏已拥有宾馆饭店近千家，旅游直接从业人员2万人，间接从业人员15万人。“青藏铁路开通后，西藏经济增添了不少‘国际元素’。”在西藏首个外商独资的五星级酒店“拉萨瑞吉酒店”门前，拉萨市招商引资局张局长告诉记者，过去没有五星级酒店，如今投资建设五星级酒店的商家就有四五家。
铁路延伸到西藏，提高了西藏自治区的社会发展指数，促进西藏与其他地区的经济文化交流，弘扬了西藏的优秀文化，客观上保护了藏族优秀的传统文化。此外，铁路通达能力本身就标志着地区的社会发展水平，由铁路的功能所连带的社会效应深刻地影响着当地的社会发展指数。青藏铁路的建设将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络，这为西藏更新观念、进一步建立和完善社会主义市场经济体制提供了良好的机遇。在全国乃至国际大市场的背景下，西藏将得到进一步的开放。
南亚陆路大通道的桥头堡
青藏铁路等一系列交通基础设施的投入使用，使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。如今的西藏，正一步步向建设南亚陆路大通道桥头堡的目标迈进。在对外贸易和特色产业双轮驱动下，西藏经济总量连续多年以两位数增长，经济结构进一步优化，地区自我发展能力进一步增强。
从09年开始，西藏加快推进以“一线、两基地、三出口”为主要内容的南亚陆路贸易大通道建设。“一线”即青藏铁路及拉日铁路(拉萨至日喀则)等交通网络；“两基地”即青藏铁路那曲物流中心、拉萨物流中心；“三出口”即樟木、吉隆、亚东等口岸。据西藏自治区商务厅介绍，西藏口岸工作已经迈出实质性步伐，南亚陆路贸易大通道建设进展顺利。目前，西藏口岸系列发展规划编制工作已初见成效；吉隆口岸跨境经济合作前期工作已经启动；涉及樟木口岸、吉隆口岸、亚东边贸市场等一批口岸建设项目正在积极推进当中。
据介绍，拉日铁路的建成将进一步密切西藏与南亚诸国的经贸往来，使西藏成为内地商品远销南亚各国的枢纽。
在这一进程中，西藏将充分发挥自身优势，将自己建成中国与南亚国家经济合作的货物贸易中心、服务贸易中心、加工中心、物流中心和展销中心，实现持续、快速、跨越式发展。
见证跨越与变迁
夏扎大院正在维修中（2011年4月7日摄）。夏扎大院是拉萨市现存的唯一一座贵族庄园，已经有180年的历史。目前自治区财政厅拨款1200多万，对夏扎大院进行维修，修建面积5276平方米。
八廓街位于拉萨市中心，是围绕拉萨大昭寺环形街区，距今已有1400多年历史。1000多年来，这条历经了无数事件的沧桑古街，见证着社会的跨越与变迁。
西藏和平解放60年来，八廓街发生了翻天覆地的变化。普通百姓开始搬入原先属于达官贵族的宅邸，新西藏手工作坊、工商业在这里蓬勃发展。同时，街道市政改造也在逐步推进：老旧楼房翻修改建，下水道、公厕等基础设施大大改善……伴随着改革开放、经济建设的推进，上世纪八九十年代的八廓街在经济上迸发出新的活力。商品日渐丰富，商铺增多，藏式文化艺术品逐渐受到青睐。2006年7月，青藏铁路通车，日益便捷的交通网络带来了旅游业的迅猛发展；手端相机的背包客与手持转经筒喃喃念经的藏族信徒们在这里摩肩接踵，成为八廓街的标志性风景。
高原上的绿色列车
青藏铁路通车以来，没有发生一起影响高原生态环境的事故，实现了地面和列车‘零排放、零污染、绿色作业’的目标。一项监测结果显示，青藏铁路沿线沱沱河污水处理站的排放已达到生活水源水质二级标准，确保了三江源“中华水塔”不受污染。如今，这条铁路已被打造成为一条生态环保铁路和绿色人文通道。近期，总投资3772万元的阿里地区湿地保护与恢复工程全面启动。该工程建设实施后，湿地功能退化的趋势将得到遏制，湿地涵养水源、调节气候、控制土壤侵蚀、蓄洪抗旱、调节径流等生态功能也将得到进一步发挥。
位于喜马拉雅山北麓的羊卓雍湖，是西藏三大“圣湖”之一。湖面海拔4400多米，湖水最深处超过40米。该湖状若纸扇，南宽北窄，蜿蜒伸入群山之中。当地藏族群众加倍注重水资源及生物资源保护，羊卓雍湖景色更加美丽、迷人。
据了解，青藏列车经历了从夏季高温到冬季严寒的考验，安全可靠，运行平稳。来自全国环境保护领域的专家审查意见认为，青藏客车总体性能可靠，技术创新基本成功，可以满足高原地区特定运用环境的要求，填补了世界高原铁路客车技术的空白。
旅游发展如火如荼
据统计，今年西藏预计接待游客总数将突破600万人次，“西藏游”的火爆带动了餐饮住宿等配套服务产业发展。目前，西藏已拥有宾馆饭店近千家，旅游直接从业人员2万人，间接从业人员15万人。“青藏铁路开通后，西藏经济增添了不少‘国际元素’。”拉萨市招商引资局张局长告诉记者，过去拉萨没有一家五星级酒店，如今投资建设五星级酒店的商家就有四五家。其中，新加坡悦榕集团、香格里拉亚洲集团等纷纷进藏投资酒店业，而来自尼泊尔、印度等国的客商开始涉足藏毯加工等领域，肯德基也在考察洽谈入驻拉萨的事宜。
一直主要靠传统农牧业生存的西藏老百姓，在青藏铁路带动旅游业迅速发展的背景下，纷纷转变观念，从事起了新的特色优势产业，如开办藏猪、藏鸡养殖场，经营藏餐馆、土特产品和民族手工艺品商店，开设藏药厂、石料加工厂等。
高原上的幸福线
铁路延伸到西藏，提高了西藏自治区的社会发展指数，促进西藏与其他地区的经济文化交流，弘扬了西藏的优秀文化，客观上保护了藏族优秀的传统文化。此外，铁路通达能力本身就标志着地区的社会发展水平，由铁路的功能所连带的社会效应深刻地影响着当地的社会发展指数。青藏铁路的建设将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络，这为西藏更新观念、进一步建立和完善社会主义市场经济体制提供了良好的机遇。
5年来，广大青藏铁路职工牢固树立 “人民铁路为人民”的根本宗旨，在安全运输、客货服务、治安保卫、铁路救援、铁路建设及后勤保障等方面工作出色，切实管理好、维护好、经营好这条促进青海、西藏两省区经济社会又好又快发展的经济线、团结线、生态线、幸福线。
前不久，一位俄罗斯籍旅客来信称赞青藏铁路列车的高品质服务，讲述了西宁客运段拉萨车队的感人事迹。
青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该铁路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
家具老板拉萨开店记
实际上，在到拉萨开店前，30多岁的小伙子杨锋在成都的家具业领域已是小有名气了。正是在到拉萨后的短短5年时间里，他才完成了由一个家具商人到藏式家具老板的转变。
2002年4月，阿峰专门从成都飞到拉萨考察市场，3天后他便做出了一个令他自己都感到意外的决定——到拉萨卖家具。很快，他投资40万元、1200平方米的家具店就在拉萨开业了。
“我花一万多元在成都做了一个200平方米的广告牌挂在家具城门上，跨度达11间门面，气势相当恢弘，被当地人认为是拉萨最大的家具城。这一切都要感谢青藏铁路的通车，把我带进了这片神奇的土地，为我铺通了一条致富路”。说这话时，杨锋显得十分得意。
通车运营5年来，青藏铁路把游客从四面八方引进拉萨，其旅游产业链上的各种商机已被越来越多的人发现，不管是在拉萨打拼多年的商人还是远道而来的驴友，或是本地土生土长的藏族人，都把目光瞄准了这片神奇的土地。青藏铁路开通后，给西藏经济带来了更多的商机，促进藏区内外的经济交流，为区域经济增长提供持续的动力。根据西藏的GDP数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约被打破，进出藏货物量大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑对西藏的经济增长起到决定性的作用。
通往幸福的“天路”
“这是一条神奇的天路喂，为臧家儿女带来吉祥”。的确是这样，青藏铁路通车5年来，运送游客超1000万人次，对西藏旅游业辐射带动作用增强。然而，青藏铁路的运营并没对青藏高原生态、藏羚羊等野生动物的觅食、迁徙和繁衍造成影响。
截至目前，青藏铁路没有发生一起影响高原生态环境的事故，实现了地面和列车‘零排放、零污染、绿色作业’的目标。这条铁路已被打造成为一条生态环保铁路和绿色人文通道。
青藏铁路的贯通，从根本上改善了西藏的交通设施，深刻改变了西藏城乡居民的消费结构，进而改善了西藏的生态环境，实现可持续发展。西藏自治区旅游局局长介绍说，今年西藏预计接待游客总数将突破600万人次，“西藏游”的火爆带动了餐饮住宿等配套服务产业发展。截至目前，西藏已拥有宾馆饭店近千家，旅游直接从业人员2万人，间接从业人员15万人。“青藏铁路开通后，西藏经济增添了不少‘国际元素’。”在西藏首个外商独资的五星级酒店“拉萨瑞吉酒店”门前，拉萨市招商引资局张局长告诉记者，过去没有五星级酒店，如今投资建设五星级酒店的商家就有四五家。
铁路延伸到西藏，提高了西藏自治区的社会发展指数，促进西藏与其他地区的经济文化交流，弘扬了西藏的优秀文化，客观上保护了藏族优秀的传统文化。此外，铁路通达能力本身就标志着地区的社会发展水平，由铁路的功能所连带的社会效应深刻地影响着当地的社会发展指数。青藏铁路的建设将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络，这为西藏更新观念、进一步建立和完善社会主义市场经济体制提供了良好的机遇。在全国乃至国际大市场的背景下，西藏将得到进一步的开放。
南亚陆路大通道的桥头堡
青藏铁路等一系列交通基础设施的投入使用，使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。如今的西藏，正一步步向建设南亚陆路大通道桥头堡的目标迈进。在对外贸易和特色产业双轮驱动下，西藏经济总量连续多年以两位数增长，经济结构进一步优化，地区自我发展能力进一步增强。
从09年开始，西藏加快推进以“一线、两基地、三出口”为主要内容的南亚陆路贸易大通道建设。“一线”即青藏铁路及拉日铁路(拉萨至日喀则)等交通网络；“两基地”即青藏铁路那曲物流中心、拉萨物流中心；“三出口”即樟木、吉隆、亚东等口岸。据西藏自治区商务厅介绍，西藏口岸工作已经迈出实质性步伐，南亚陆路贸易大通道建设进展顺利。目前，西藏口岸系列发展规划编制工作已初见成效；吉隆口岸跨境经济合作前期工作已经启动；涉及樟木口岸、吉隆口岸、亚东边贸市场等一批口岸建设项目正在积极推进当中。
据介绍，拉日铁路的建成将进一步密切西藏与南亚诸国的经贸往来，使西藏成为内地商品远销南亚各国的枢纽。
在这一进程中，西藏将充分发挥自身优势，将自己建成中国与南亚国家经济合作的货物贸易中心、服务贸易中心、加工中心、物流中心和展销中心，实现持续、快速、跨越式发展。
见证跨越与变迁
夏扎大院正在维修中（2011年4月7日摄）。夏扎大院是拉萨市现存的唯一一座贵族庄园，已经有180年的历史。目前自治区财政厅拨款1200多万，对夏扎大院进行维修，修建面积5276平方米。
八廓街位于拉萨市中心，是围绕拉萨大昭寺环形街区，距今已有1400多年历史。1000多年来，这条历经了无数事件的沧桑古街，见证着社会的跨越与变迁。
西藏和平解放60年来，八廓街发生了翻天覆地的变化。普通百姓开始搬入原先属于达官贵族的宅邸，新西藏手工作坊、工商业在这里蓬勃发展。同时，街道市政改造也在逐步推进：老旧楼房翻修改建，下水道、公厕等基础设施大大改善……伴随着改革开放、经济建设的推进，上世纪八九十年代的八廓街在经济上迸发出新的活力。商品日渐丰富，商铺增多，藏式文化艺术品逐渐受到青睐。2006年7月，青藏铁路通车，日益便捷的交通网络带来了旅游业的迅猛发展；手端相机的背包客与手持转经筒喃喃念经的藏族信徒们在这里摩肩接踵，成为八廓街的标志性风景。
高原上的绿色列车
青藏铁路通车以来，没有发生一起影响高原生态环境的事故，实现了地面和列车‘零排放、零污染、绿色作业’的目标。一项监测结果显示，青藏铁路沿线沱沱河污水处理站的排放已达到生活水源水质二级标准，确保了三江源“中华水塔”不受污染。如今，这条铁路已被打造成为一条生态环保铁路和绿色人文通道。近期，总投资3772万元的阿里地区湿地保护与恢复工程全面启动。该工程建设实施后，湿地功能退化的趋势将得到遏制，湿地涵养水源、调节气候、控制土壤侵蚀、蓄洪抗旱、调节径流等生态功能也将得到进一步发挥。
位于喜马拉雅山北麓的羊卓雍湖，是西藏三大“圣湖”之一。湖面海拔4400多米，湖水最深处超过40米。该湖状若纸扇，南宽北窄，蜿蜒伸入群山之中。当地藏族群众加倍注重水资源及生物资源保护，羊卓雍湖景色更加美丽、迷人。
据了解，青藏列车经历了从夏季高温到冬季严寒的考验，安全可靠，运行平稳。来自全国环境保护领域的专家审查意见认为，青藏客车总体性能可靠，技术创新基本成功，可以满足高原地区特定运用环境的要求，填补了世界高原铁路客车技术的空白。
旅游发展如火如荼
据统计，今年西藏预计接待游客总数将突破600万人次，“西藏游”的火爆带动了餐饮住宿等配套服务产业发展。目前，西藏已拥有宾馆饭店近千家，旅游直接从业人员2万人，间接从业人员15万人。“青藏铁路开通后，西藏经济增添了不少‘国际元素’。”拉萨市招商引资局张局长告诉记者，过去拉萨没有一家五星级酒店，如今投资建设五星级酒店的商家就有四五家。其中，新加坡悦榕集团、香格里拉亚洲集团等纷纷进藏投资酒店业，而来自尼泊尔、印度等国的客商开始涉足藏毯加工等领域，肯德基也在考察洽谈入驻拉萨的事宜。
一直主要靠传统农牧业生存的西藏老百姓，在青藏铁路带动旅游业迅速发展的背景下，纷纷转变观念，从事起了新的特色优势产业，如开办藏猪、藏鸡养殖场，经营藏餐馆、土特产品和民族手工艺品商店，开设藏药厂、石料加工厂等。
高原上的幸福线
铁路延伸到西藏，提高了西藏自治区的社会发展指数，促进西藏与其他地区的经济文化交流，弘扬了西藏的优秀文化，客观上保护了藏族优秀的传统文化。此外，铁路通达能力本身就标志着地区的社会发展水平，由铁路的功能所连带的社会效应深刻地影响着当地的社会发展指数。青藏铁路的建设将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络，这为西藏更新观念、进一步建立和完善社会主义市场经济体制提供了良好的机遇。
5年来，广大青藏铁路职工牢固树立 “人民铁路为人民”的根本宗旨，在安全运输、客货服务、治安保卫、铁路救援、铁路建设及后勤保障等方面工作出色，切实管理好、维护好、经营好这条促进青海、西藏两省区经济社会又好又快发展的经济线、团结线、生态线、幸福线。
前不久，一位俄罗斯籍旅客来信称赞青藏铁路列车的高品质服务，讲述了西宁客运段拉萨车队的感人事迹。