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相比竞争对手们的长袖善舞，奔走呼号。奇瑞始终有一种“泰山崩于前而面不改色”的稳重。有人说这是奇瑞工程师文化的底气和自信，也有人抨击说奇瑞不善言辞，疏于营销。
无论外界如何评论，奇瑞倒是始终按照自己的步伐，很少受到干扰。在这个浮躁的社会，这家中国最早的自主品牌之一，仍然坚持自己的初心，始终以工程师文化作为信仰，这是中国汽车产业的幸事，也是消费者的幸事。
埋头苦干的“老实人”
90年代末，中国民营造车企业如雨后春笋般纷纷崛起。面对老百姓对于私
家车的旺盛需求，大多数品牌自然而然地采用了“赚快钱” 的策略。传统三大件均为舶来品，经过简单的敲打拼装之后， 一台物美价廉的私家车便被投放到市场中。
也正是通过前期这样简单粗暴的生产方式，吉利、长城等民营汽车企业完成了第一桶金的积累。而截然不同的是，奇瑞的创业初期，却不惜重金采购了一条来自于福特的二手发动机组装线。
从“小草房”发源的奇瑞，深知创业不易，守业更难。造汽车最重要的就是核心技术。2005年，当大多数自主品牌还在严重依赖东安三菱的发动机时，奇瑞的第一代ACTECO发动机点火成功，不仅让奇瑞率先摆脱了核心技术受制于人的困境，更将奇瑞的工程师文化人设深入人心。
靠着脚踏实地的努力，奇瑞在核心技术上连续突破，要远优于当时其他自主品牌，赶上了中国家轿市场的黄金十年，一批热门产品推出，风靡大江南北。然而，一直埋头钻研的奇瑞，却忽视了时代的变化。传播方式颠覆，产业深度变革，用户市场升级，不到几年时间，曾经的领潮者成为追赶者。尽管在技术上仍然不差，但奇瑞似乎始终找不到用户和市场的痛点。
瑞虎7便是一个生动的例子。2016年，第一代瑞虎7诞生，作为奇瑞第一款采用模块化平台T1X的全新车型，并采用了同级为数不多的1.5T+6DSG的动力组合。虽然在产品机械素质上，瑞虎7丝毫不逊色于同时期的CS75、博越等车型，但就是迈不进爆款的大门。
此消彼长，老实人奇瑞刚好踩在相反的节奏上。
当然，奇瑞也早就认知到问题所在，并积极开始变革。
2019年，奇瑞一系列转变开始引人注目。随着全新品牌沟通概念“i-Cherry”的上线，能够明显地觉察到，眼下的奇瑞开始越来越会讲故事。通过邀请杨烁、古力娜扎以及世界足球先生路易斯·菲戈等明星代言人，并开展了一系列创新的、年轻人喜闻乐见的营销和品牌推广活动等等。奇瑞的转变也迅速收到了成效。
转型升级的立竿见影，也让奇瑞在坚持技术品质核心标签后，继续将创新变革进行到底。
首当其冲的变革先锋，就是旗舰车型瑞虎8。
“不老实”的全新瑞虎8
2018年，搭載1.5T涡轮增压发动机的瑞虎8正式面世。作为旗舰产品，瑞虎8饱含奇瑞多年造车心血，但在竞争激烈的市场中，瑞虎8的声量并不大。仅仅一年之后，全新瑞虎8迎来了首次中期改款。内饰造型全面升级，增加全液晶仪表、电子挡把、无线充电、AR实景导航等配置，科技感提升立竿见影。同时，新车增加了全新1.6T发动机，加大增强了竞争力。
全面焕新之后，2019年全新一代瑞虎8销量达116484台，同比增长130.4%，率领奇瑞汽车自主品牌全年实现销量共639072台，可谓奇瑞当之无愧的旗舰。
全新瑞虎8的走红，离不开打破行业潜规则的勇气。众所周知，一款新车型的换代时间在五年左右，中期改款节点是新车上市后的三年。随着全新瑞虎8的上市彻底打破了行业的潜规则。一年一次中期改款，两年一次换代，这样打破行业规则的做法，也让全新瑞虎8被同行视为“不老实”。
就在全新瑞虎8征战中型SUV一年有余，2020年，新车再次迎来了改款，涉及5大模块进化，28项品质升级。价格依旧维持在8.88万元-15.59万元。
所谓的5大模块，包括外观、内饰、舒适、NVH、配置几个方面。以外观为例，主要是涉及颜色的改变，比如前滑雪板改为灰色；扰流板由双色改为车身同色。和其他换代车型并无二异。
值得说道的是，在全新瑞虎8上还有一些来自于细节的优化，比如无线手机充电增加防滑垫。虽然仅仅只是一些细节处的优化，却代表一个品牌精益求精的企业文化。
为了增加用户的体验感，在升级的配置上，也是经过精挑细选，包括了360°全景影像、电动尾门、行车记录仪、全景天窗等用户强感知配置。《汽车周刊》注意到，经过此次升级之后，作为次顶配车型的1.5T时尚版，售价为9.99万，新增了全景天窗与高清倒车影像。对于一台10万级别的中型SUV而言，同时拥有以上配置的车型并不多。
据统计，经过全面升级之后的全新瑞虎8，80%的新车型搭载感应式智能防夹记忆电动尾门，90%车型具备360 °鸟瞰式全景超清广角倒车影像。至于全景天窗已经成为标配。
观点
近年来，奇瑞明显加快了步伐。在品牌端，频繁运作，优化升级集团体系；在产品端，通过快速迭代升级，在市场上保持竞争力。大象转身不易，希望奇瑞能坚守技术初心，坚定转型升级。只要方向正确，再远也能到达胜利的彼岸。