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在物流成本的各组成部分中，运输成本占据着重要地位。近年来，石油价格的高涨给物流运输带来了严峻挑战，在高油价的打压下，如何走出困境，实现盈利或达到成本最小的目的成为2006年中小物流企业的首要任务。
近两年来，国际油价一路攀升，给各经济领域造成了重大冲击，物流企业因其对油价的强敏感性，首当其冲反映出这一影响。如何在高油价的前提下，降低运输成本就成为当前物流公司生存和发展的关键。
积弊重重
和国外的物流行业相比，中国原来的运输格局存在很多不合理的地方：第一，各个物流企业都有自己的物流运输体系，应用自己的运输工具、仓库或向社会租用来实现流通过程，造成了资源浪费和重复建设等现象。第二，物流公司配送流程单一，严重影响了企业运输效率，中国一般的物流企业在运输时遵循如图1所示的程序。信息在运输部门和客户之间传播不便或者信息不对称，导致了企业运作效率的低下，造成了一方面物流资源闲置，而另一方面部分运输线路出现紧缺的局面。第三，运输路线缺乏统一规划，出现了重复运输和增加运输行程的现象，从而增加了成品油的消耗量和不必要的运输成本，此外，不同的运输线路其条件也不同，选择较好路面状况的路线可以节约油的消耗，减少运输工具和设备的磨损，降低物流费用支出。第四，物流部门没有及时与客户进行有效的沟通，造成了“退货”现象的发生。这不仅占用了运输设备和工具，还违背了物流运输中及时、有效的原则，使货物不能在正确的时间送到正确的客户手中，给物流企业带来经济和声誉上的损失。
中国物流行业的这些不合理因素不仅限制了物流企业的发展，削弱了其在国际上的竞争地位，而且还造成了巨大的浪费。不仅如此，物流企业在中国发展比较晚，其抵抗外界风险能力比较弱，更严重的是中国的大部分物流企业都是非专业化的，仅仅依靠他们自己的力量很难应对国内外大型物流企业的冲击。
油价羁绊
图2是反映物流费用各个组成部分在物流中所占比重的构成图，从物流费用构成图可以看到运输费用占整个物流成本的56%。从宏观角度来讲，对于中国庞大的物流费用基数来说，这个影响比率无疑是巨大的。落实到每个企业，运输成本增加，利润相应减少，不同类型和规模的企业由于采取的措施不同，影响程度也是不同的。
油价的居高不下，给生产企业造成沉重打击的同时，也为物流企业的生存和发展带来了严峻考验，中国物流企业的优胜劣汰由此形成。物流企业以降低成本作为利润源，如果自身无法控制运输成本，其作为“第三方利润源”的价值就无处体现。
从物流企业的类型上来讲，对于单一运输型的物流企业而言，由于中国的大部分物流企业都是从运输企业转变的。这样在竞争对手数目众多的情况下，这些单一依靠运输的物流企业只能通过低价格在激烈的竞争中获取薄利。油价上涨对于这一类型的企业来说打击是最大的。而综合性的物流企业可以通过其他增值业务来平衡这部分损失，对这一类的物流企业来说利润不会受太大影响。
从规模上讲，对于中小型物流企业来说，他们一般实力比较弱，抵抗外界风险和压力的能力不强，应对油价上涨的惟一选择就是提价。然而，提价就意味着一部分客户的流失，而让其他实力较强的物流企业乘机夺取了自己的客户，是得不偿失的举措。面对高油价带来的物流成本的增加，这些企业只能被动地停止营业或者退出物流业。但是对于规模较大的物流企业来说，由于他们具有较强的和客户议价的能力，适当地让客户来承担油价上涨带来的损失是完全可能的。
由此可见，油价的上涨对不同类型和规模的物流企业来说影响程度是不同的，所以企业必须加强物流成本管理，强化信息意识，落实整合观念，提高企业的竞争力。
困境突围
油价上涨导致的运输成本增加，给物流企业造成重大的冲击。根据中国加入世界贸易组织的承诺，中国的物流业将更加开放，国外物流企业的进入将进一步加剧中国物流业的竞争。对于不能很好适应油价上涨带来成本上升的企业来说，无疑将面临更大的挑战。为了提高中国物流企业的竞争力，加强这些企业应对各种因素造成的物流成本上升等问题，我们提出以下几点策略，希望能帮助中小物流企业走出困境：
政府出面整合中小物流企业，组成大企业或企业群。 单一类型物流企业、规模较小的物流企业资源过于分散，有效整合这些资源就成为首要任务。规模小、功能单一、设施不足、地区发展不平衡等弱点严重阻碍了这些企业的发展，政府应该出面整合这些企业，把分布分散、实力弱的中小企业整合为资源共享、抗风险能力强的大企业或企业群，实现基础设施、人力资源、物流信息和成本管理体制的共享和充分利用，通过一体化、综合化运作来有效降低物流成本。这样在油价上涨的情况下，整合后的企业或企业群就可以像综合性的大企业一样来规避成本过高的风险。
衡量库存成本与运输成本，合理安排库存。 燃油价格的上涨，使得物流企业用于运输的费用增加，合理安排产品的存放位置，可以增加单位仓储空间的产品存放量，实现库存利用率的最大化，减少运输频率，从而节约成品油的使用量。这一方法尤其在成品油价格过高的情况下更加有效。运输频率的减少不仅可以减少燃油成本，而且降低由于运输带来的人力成本、车辆磨损成本等等。这要求从事成本管理的管理者要从整体上把握好库存和运输之间的关系，引进信息设施，利用计算机对整个仓库的存储情况进行分析，合理规划仓库的结构，具体到每个货架应该摆放的产品种类和数量，在保证产品存取方便的前提下，最大限度地利用存储空间。
利用信息化技术，加快流通速度，提高物流效率。在信息技术成为现代物流基础的今天，任何企业都不可能离开信息而存在。物流企业要加大计算机及网络等基础信息技术的使用，发挥计算机及网络技术的优势。通过信息技术的利用，可以实现不同企业之间的资源共享，有效避免退货事件的发生，对运输车辆进行运行管理。在采购、配送和销售这些环节，提高运输速度，不仅可以提高物流效率，更好满足客户的需求，还可以弥补车辆运输设备折旧带来的损失，以充分利用现有设备，从而降低物流运输成本。
通过优化运输路径，减少运输行程，来降低物流成本。分散的物流企业在从事运输时，可能会由于缺乏统一规划而出现重复运输或较低装载率，这就增加了运输成本和浪费了资源。物流企业通过系统考虑终端用户的地理位置和不同需求重新规划配送路线，根据运输货物的属性来统一安排配送，通过减少运输距离、次数和增加运输工具的实载率来节省燃油使用量，降低物流运输成本。
建立物流配送中心，强化配送网络建设。最大限度优化从生产者到消费者之间的运输，保证物流信息在企业之间顺畅流动、分配就是现代物流。企业运用运筹学原理来规划和建立配送中心，充分利用设备、设施、人员等资源，确定合理的配送路线。强化对配送中心实施管理，科学合理安排存货量，可以帮助这些分散的物流企业分配不同品种产品给不同区域的客户，统筹规划，有效、及时地把产品配送到客户手中。
经过一系列的整合、信息化、优化路径和建立配送中心后，物流企业可以以新的物流设施为平台，实现具有更专业化、更具有竞争力的综合性物流企业的目标。这样以物流园区和配送中心为中介，把供应商、运输方和需求方有机地结合在一起，从整体上寻求成本最低的途径和方法，形成了理想化的物流设施平台结构，如图3所示。在构成的物流统一体中，运用新的物流流程不仅有效节约不必要的费用支出，还提高了物流效率，增加了客户忠诚度，为中国物流提高综合实力、应对不确定性风险带来的成本增加提供了保证。
近两年来，国际油价一路攀升，给各经济领域造成了重大冲击，物流企业因其对油价的强敏感性，首当其冲反映出这一影响。如何在高油价的前提下，降低运输成本就成为当前物流公司生存和发展的关键。
积弊重重
和国外的物流行业相比，中国原来的运输格局存在很多不合理的地方：第一，各个物流企业都有自己的物流运输体系，应用自己的运输工具、仓库或向社会租用来实现流通过程，造成了资源浪费和重复建设等现象。第二，物流公司配送流程单一，严重影响了企业运输效率，中国一般的物流企业在运输时遵循如图1所示的程序。信息在运输部门和客户之间传播不便或者信息不对称，导致了企业运作效率的低下，造成了一方面物流资源闲置，而另一方面部分运输线路出现紧缺的局面。第三，运输路线缺乏统一规划，出现了重复运输和增加运输行程的现象，从而增加了成品油的消耗量和不必要的运输成本，此外，不同的运输线路其条件也不同，选择较好路面状况的路线可以节约油的消耗，减少运输工具和设备的磨损，降低物流费用支出。第四，物流部门没有及时与客户进行有效的沟通，造成了“退货”现象的发生。这不仅占用了运输设备和工具，还违背了物流运输中及时、有效的原则，使货物不能在正确的时间送到正确的客户手中，给物流企业带来经济和声誉上的损失。
中国物流行业的这些不合理因素不仅限制了物流企业的发展，削弱了其在国际上的竞争地位，而且还造成了巨大的浪费。不仅如此，物流企业在中国发展比较晚，其抵抗外界风险能力比较弱，更严重的是中国的大部分物流企业都是非专业化的，仅仅依靠他们自己的力量很难应对国内外大型物流企业的冲击。
油价羁绊
图2是反映物流费用各个组成部分在物流中所占比重的构成图，从物流费用构成图可以看到运输费用占整个物流成本的56%。从宏观角度来讲，对于中国庞大的物流费用基数来说，这个影响比率无疑是巨大的。落实到每个企业，运输成本增加，利润相应减少，不同类型和规模的企业由于采取的措施不同，影响程度也是不同的。
油价的居高不下，给生产企业造成沉重打击的同时，也为物流企业的生存和发展带来了严峻考验，中国物流企业的优胜劣汰由此形成。物流企业以降低成本作为利润源，如果自身无法控制运输成本，其作为“第三方利润源”的价值就无处体现。
从物流企业的类型上来讲，对于单一运输型的物流企业而言，由于中国的大部分物流企业都是从运输企业转变的。这样在竞争对手数目众多的情况下，这些单一依靠运输的物流企业只能通过低价格在激烈的竞争中获取薄利。油价上涨对于这一类型的企业来说打击是最大的。而综合性的物流企业可以通过其他增值业务来平衡这部分损失，对这一类的物流企业来说利润不会受太大影响。
从规模上讲，对于中小型物流企业来说，他们一般实力比较弱，抵抗外界风险和压力的能力不强，应对油价上涨的惟一选择就是提价。然而，提价就意味着一部分客户的流失，而让其他实力较强的物流企业乘机夺取了自己的客户，是得不偿失的举措。面对高油价带来的物流成本的增加，这些企业只能被动地停止营业或者退出物流业。但是对于规模较大的物流企业来说，由于他们具有较强的和客户议价的能力，适当地让客户来承担油价上涨带来的损失是完全可能的。
由此可见，油价的上涨对不同类型和规模的物流企业来说影响程度是不同的，所以企业必须加强物流成本管理，强化信息意识，落实整合观念，提高企业的竞争力。
困境突围
油价上涨导致的运输成本增加，给物流企业造成重大的冲击。根据中国加入世界贸易组织的承诺，中国的物流业将更加开放，国外物流企业的进入将进一步加剧中国物流业的竞争。对于不能很好适应油价上涨带来成本上升的企业来说，无疑将面临更大的挑战。为了提高中国物流企业的竞争力，加强这些企业应对各种因素造成的物流成本上升等问题，我们提出以下几点策略，希望能帮助中小物流企业走出困境：
政府出面整合中小物流企业，组成大企业或企业群。 单一类型物流企业、规模较小的物流企业资源过于分散，有效整合这些资源就成为首要任务。规模小、功能单一、设施不足、地区发展不平衡等弱点严重阻碍了这些企业的发展，政府应该出面整合这些企业，把分布分散、实力弱的中小企业整合为资源共享、抗风险能力强的大企业或企业群，实现基础设施、人力资源、物流信息和成本管理体制的共享和充分利用，通过一体化、综合化运作来有效降低物流成本。这样在油价上涨的情况下，整合后的企业或企业群就可以像综合性的大企业一样来规避成本过高的风险。
衡量库存成本与运输成本，合理安排库存。 燃油价格的上涨，使得物流企业用于运输的费用增加，合理安排产品的存放位置，可以增加单位仓储空间的产品存放量，实现库存利用率的最大化，减少运输频率，从而节约成品油的使用量。这一方法尤其在成品油价格过高的情况下更加有效。运输频率的减少不仅可以减少燃油成本，而且降低由于运输带来的人力成本、车辆磨损成本等等。这要求从事成本管理的管理者要从整体上把握好库存和运输之间的关系，引进信息设施，利用计算机对整个仓库的存储情况进行分析，合理规划仓库的结构，具体到每个货架应该摆放的产品种类和数量，在保证产品存取方便的前提下，最大限度地利用存储空间。
利用信息化技术，加快流通速度，提高物流效率。在信息技术成为现代物流基础的今天，任何企业都不可能离开信息而存在。物流企业要加大计算机及网络等基础信息技术的使用，发挥计算机及网络技术的优势。通过信息技术的利用，可以实现不同企业之间的资源共享，有效避免退货事件的发生，对运输车辆进行运行管理。在采购、配送和销售这些环节，提高运输速度，不仅可以提高物流效率，更好满足客户的需求，还可以弥补车辆运输设备折旧带来的损失，以充分利用现有设备，从而降低物流运输成本。
通过优化运输路径，减少运输行程，来降低物流成本。分散的物流企业在从事运输时，可能会由于缺乏统一规划而出现重复运输或较低装载率，这就增加了运输成本和浪费了资源。物流企业通过系统考虑终端用户的地理位置和不同需求重新规划配送路线，根据运输货物的属性来统一安排配送，通过减少运输距离、次数和增加运输工具的实载率来节省燃油使用量，降低物流运输成本。
建立物流配送中心，强化配送网络建设。最大限度优化从生产者到消费者之间的运输，保证物流信息在企业之间顺畅流动、分配就是现代物流。企业运用运筹学原理来规划和建立配送中心，充分利用设备、设施、人员等资源，确定合理的配送路线。强化对配送中心实施管理，科学合理安排存货量，可以帮助这些分散的物流企业分配不同品种产品给不同区域的客户，统筹规划，有效、及时地把产品配送到客户手中。
经过一系列的整合、信息化、优化路径和建立配送中心后，物流企业可以以新的物流设施为平台，实现具有更专业化、更具有竞争力的综合性物流企业的目标。这样以物流园区和配送中心为中介，把供应商、运输方和需求方有机地结合在一起，从整体上寻求成本最低的途径和方法，形成了理想化的物流设施平台结构，如图3所示。在构成的物流统一体中，运用新的物流流程不仅有效节约不必要的费用支出，还提高了物流效率，增加了客户忠诚度，为中国物流提高综合实力、应对不确定性风险带来的成本增加提供了保证。