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美国时间1月5日，2014年度CES展在北美的风雪天如期召开。作为世界级的年度消费电子类产品综合展会，今年CES展上汽车类的一些创新性产品将会对今后一两年整车、售后市场有哪些影响，本刊将今年CES展上一些具有創新性的产品做特别梳理，并对2014年国内汽车影音、电子产品的趋势进行预测，希望能通过抛砖引玉，引起更多行业人士讨论。
iRing让隔空操作成为现实
自从上次参观TCL产品展示厅后，动作控制类产品一直是笔者关注重点。这次CES展上，这项技术终于在智能终端方面也有了最新的进展，CES展上一款名为iRing的动作控制配件亮相，隔空操控手机、平板成为可能。
iRing是一个需要夹在手指间的东西，两面有点状的接收器，在iOS或Android设备上安装相应APP软件后，借助前置摄像头，隔空操作就可以开始进行了。目前已经有一款名为iRing Music Maker的应用推出，佩戴iRing我们可以通过右手的动作来控制音量，左右移动改变节奏，用好像DJ打碟一样的动作来制作自己音乐的风格。
后装视角：看到这个消息后，笔者的第一反应是“WOW”，继2012—2013年的语音控制主机后，动作控制主机是一个非常好的亮点，尽管这类产品概念华阳已经展示，但我们可以预见未来这项技术的产品的前景还是非常光明的。
起亚车内通信技术
起亚这次CES展上推出了UCD概念，其打造的多媒体系统为用户提供更直观的系统界面以及多方位感知的新颖设计。UCD概念中包含了一个18英寸抬头显示，用户从中可以获取车速、导航和交通信息。此外，12.3英寸的TFT液晶薄膜管仪表显示屏则以3D画面的行驶提供生动的车辆信息。系统还采用眼球追踪技术，通过对司机视线的改变而调整3D画面，也就是说，司机视线无论瞄向何处，总能看到最清晰的画面。另外，UCD概念中还包括了手势识别控制器和无线充电系统。通过先进的红外线和摄像头传感器系统，用户能够通过变换手势达到使用广播、导航的功能，而不用将视线从路面移开。无线充电系统则通过电磁感应模块为用户的移动设备充电。
IVI概念汇总包括了多样化显示屏布局模式、20英寸多点触控中控显示屏等最新设计。携带式平板电脑或智能手机通过与系统连接后同步各项信息。从而使用其中的社交网络或泊车辅助等系统。IVI概念中的“智能广播”功能可以为用户量身定制个性化歌单，根据用户心情变化，系统共有5种不同的环境模板供选择。V2V与V2I技术也能在IVI概念中充分体现。系统能够对各类潜在事故发出声音或视觉警告。另外，IVI概念中的动态HD无线技术（WiHD）能够优化车内各类主动安全系统基础设备以及娱乐信息设备的连接速率，例如前排座椅显示屏和两个后排座椅娱乐信息功能单元。系统中的“镜像（mirroring）”技术让每个单独的娱乐信息功能单元播放不同的音乐或节目，从而让车上的每个乘客均能得到满足。
此外，今年晚些时候起亚在美国市场推出其首款电动车——起亚秀尔电动版。起亚针对电动车的UVO系统能够展示当前电池电量、剩余可行驶里程数并标出附近充电站的位置。另外，用户可以通过手机应用预先设定车辆的充电时段、充电量以及空调系统预启动。未来的起亚UVO系统核心功能是UVO VR语音识别技术。通过最先进的Hybrid VR平台，让用户能够发送信息、选择音乐、与导航系统交互。据悉，最快于明年起亚就会在部分2015款车型中配备全新多媒体组件。
后装视角：起亚在其新的多媒体系统中，其实总结起来展示的是三项技术，抬头显示、集成显示和多终端融合。事实上，这项技术不算新鲜，但由前装厂家来主导的趋势已经有了，幸好的是这项技术要真正落地，加上减配的概率，要在国内市场落地还需要3-5年。
QNX系统落地车载平台
汽车是本届CES主要被关注的重磅产品线之一。在CES展台现场，在QNX展位上见识到了世界首款搭载高通骁龙处理器的汽车——一辆霸气的吉普SUV，这辆汽车搭载的黑莓的QNX系统。
QNX隶属于黑莓旗下，是于2010年4月被当时的RIM（也就是现在的黑莓）收购。QNX系统是商业类Unix实时操作系统，目前搭载在黑莓智能手机上的黑莓10便是基于QNX。而其实或许很多人不知道，QNX本身目前更广泛的是应用在汽车上，已经有数百种车型搭载了QNX系统，包括哈曼贝克、德尔福、大陆等等。
利用QNX系统，汽车可以通过数据线和手机实现互联，并通过汽车的触摸屏控制手机，比如收听音乐等（不过不能通过手机控制汽车）。目前展台当中展示的QNX的最基本版，除此之外，该系统的功能也可以根据客户需求而定制。或许未来我们会能够看到黑莓10手机和搭载QNX系统的汽车更好地互联。
如我们所知，系统需要强力的硬件支持，而这款搭载QNX系统的汽车采用的便是目前我们在手机硬件端非常熟知的高通公司的骁龙处理器。在骁龙处理器的支持下，该系统可以在汽车上轻松实现复杂用户应用支持、高分辨率支持和提供强力的3D导航等。据ZOL前方记者称，高通骁龙的电路板就在展出吉普的手套箱里面，并且看到了其中的“QUALCOMM（高通）”字样，只不过可惜这里未被允许拍照，所以遗憾未能向大家展示这一细节。
可见智能手机、平板等移动设备已经不能够满足软件、硬件等所有厂商的需求，各大厂商纷纷向更多的移动设备上靠拢，目前来看，汽车这样的巨型移动设备无疑非常“抢手”。未来是一个由云计算主导的互联网时代，手机、汽车等移动产品的互联必然是其中一个重要分支，而这必然缺少不了高通这样的硬件厂商和其他各大软件厂商提供基础支持。
后装视角：QNX、HTML5等备受整车厂关注，众所周知，车联网，以及车联网背后庞大的用户群，是推动整车厂家开发更具有智能特征的鼓风机，当然，这些系统的真正落地，起码要在3年以后。
安吉星升级 CES2014展会上，美国通用雪佛兰汽车公司介绍了一系列配备安吉星（OnStar）系统且具备4G LTE无线接入功能的雪佛兰品牌旗下汽车。
现场展出的雪佛兰4G汽车支持4G上网功能，同时还内置Wi-Fi无线热点，可以同时允許七台移动智能终端通过汽车接入互联网，而在车外时的最大连接距离约为3.05米。车内搭载的安吉星系统基于LINUX开发，并享有全新的雪佛兰AppShop。虽然目前app数量有限，不过满足用户基本使用需求的应用还是足够的。用户可以为自己的汽车下载各种应用，而这些应用图标也会在屏幕中成两行逐个排开呈现。
天气预报功能对于出行在外的司机来说还是相当有必要的，安吉星系统内的天气预报应用可以为用户提供5天内的天气信息，同时用户还可以根据需求对地点进行更换，随时了解自己所在地的相关天气变换。
安吉星系统还为用户提供了车辆状况检测功能，左侧显示诊断结果、保养状况、并提供服务中心预约功能，右侧的车辆图可以直观的让用户查看车辆状况。当某一部分出现一般问题时，图中会以黄色进行标注，出现严重问题时则会以红色进行示警。用户在进行车辆检查之后可以直接进入地图搜索距离自己最近的4S店，并打电话或通过互联网进行预约。不过目前预约时间尽显上午或者下午两个时段，如果预约人数较多，那么该时间段按钮会显示灰色无法点击。
另外还有一项有意思的功能名为“Glympse”，是一款可以让你告诉自己的朋友“我在这里”的应用。通过Glympse，用户可以直接将车辆当前的位置信息以短信的形式发送到别的手机上。在约会中我们可以靠这一功能将见面地点分享给朋友，而下班路上也可以通过这一功能告知家人自己当前的位置，方便家人为自己适时地准备饭菜。
当然，汽车仍旧是以“安全”为重的，功能虽多，不过所有跟移动互联网相关的操作在车辆行驶过程中都是无法使用的。当然这一“联网禁令”只对司机有效，车内其他乘客还是可以在行驶过程中使用Wi-Fi的。
本次CES中除了雪佛兰之外也有奥迪等品牌展示出了具备科技气息的汽车产品，移动互联不再仅仅局限于智能终端，汽车也不再仅仅是简单的代步工具。科技理念在未来也将成为汽车行业发展的主趋势，在更快速的移动中为你带来更便利的互联体验。
后装视角：如果说上一代On-Star向我们展示的仅仅是车联网的雏形，那么升级后的On-Star则犀利了很多，全面向我们展示了整车厂中的车联网路线图。
马自达的移动互联梦
与其他汽车品牌展台中不一样，马自达并未向人们展示移动互联网相关的东西，而是将重点放在了日常行驶中驾驶者作为关心的驾驶安全上面。从马自达汽车内部布局可以看出，马自达汽车拥有更大的显示屏幕以及更为合理便捷的按键布局。在行驶过程中，汽车内部的大尺寸屏幕可以让驾驶者快捷查看当前路况。同时按键的合理布局，也提升了驾驶时的便捷性。
在马自达汽车展台中，大屏幕像我们展示了驾驶者在模拟行驶过程中，无需转头便可以快捷查看车内屏幕。再加上车内按键布局十分合理，操作起来要便捷许多。大尺寸的车内屏幕和合理便捷的按键布局，这些都可以有效地减少驾驶过程中由于操作不便所遇到的安全隐患，从而提升行驶中的安全性。虽然在马自达汽车中我们并未看到什么移动互联网相关的内容及技术，但是马自达汽车却从优化车内布局这些看似平淡的细节改进带来了更好的驾驶安全。
后装视角：这种产品解决方案对整车厂来说，我们认为是比较折中的，甚至可以理解为“两头押宝”式的投资，因为类似产品国内后装企业早已试水。
谷歌苹果斗法
2014年，谷歌安卓系统和苹果iOS系统在应用软件（app）市场的激烈竞争将延伸到汽车领域中。对于应用软件开发工程师而言，汽车相关应用绝对是潜力巨大的市场，他们正努力把智能手机和汽车联系在一起，由此可知两大软件业巨人——安卓和iOS将围绕车载用户界面展开一场没有硝烟的战争。
谷歌公司已经决定正式展开同苹果公司在汽车领域软件系统开发方面的竞争。谷歌公司除了为本届展览会带来车载安卓系统用户界面之外，还宣布建立一个相关行业联合会，并制定出可被广泛接受的通信标准。谷歌公司此举动的目的，是为了让软件开发工程师们更方便快捷地给汽车设计打造人性化应用程序。
汽车原始设备制造商往往不会选择自己开发汽车应用软件，而是把它们的想法交给软件开发工程师帮助它们实现，如果软件开发工程师要为福特、通用、宝马、丰田等汽车制造商分别研发功能相近的不同软件，这是一件费时费力的事情，神志正常的人都不会这么做，而通讯标准的出台则可以起到事半功倍的作用。
不过上述计划的细节还没有披露出来，但数字化车载应用的大趋势已经不可逆转，所以与此利益相关的企业有充分的理由组建成一个联合体。在这场汽车应用软件系统大战之中，未来谁会掌控车载用户界面市场呢，是苹果iOS系统，还是谷歌安卓系统，又或者汽车制造商自制系统？这取决于谁能为驾乘人员提供更安全、便捷的操控体验。
车载iOS是一款颠覆传统规则的系统，同苹果这样的软件公司合作，意味着把iPhone界面以及运行的软件程序呈现在汽车资讯娱乐系统中，这种做法需要汽车各系统部件进行重新整合，以满足兼容性要求。同样安卓也有开发车载系统的想法，谷歌公司计划利用Miracast（基于WiFi Direct技术的点对点无线屏幕转播标准），把在安卓智能手机上运行的应用程序展示在车载信息娱乐系统显示屏上，当然该技术的基础是车内存在稳定的无线网络信号。毫无疑问，驾乘人员携带到汽车上的智能手机等移动设备也将成为车载信息娱乐系统的一个重要组成部分。
此外，大量的应用软件可以为驾驶员提供各种各样的实用便捷服务，比如说智能手机上的寻找停车场应用与车载卫星导航搭配起来，可以提供周边的停车位信息；然而其中还有一个问题，那就是在行车过程中，驾驶员不能把精力总集中在手机应用软件提供的信息上，所以更先进的信息传输驾驶员技术也要大力开发。以目前的技术水平，车辆和移动设备的兼容性还存在很多的问题。汽车制造厂商不会花费精力和物力来测试智能手机系统与车辆的兼容性，他们更愿意直接应用那些技术已经成熟的产品，所以各软件企业仍需加快研发的进程，以更早的地占领商机。
后装视角：是的，对于车联网，厂家是绝对会外包的，如同上海汽车的Inkanet来自博泰一样。值得注意的是，国内车载多媒体市场的安卓平台，其实是为手机而设计，这包括电容屏，及其带来的操控方式、应用程序以及硬件配置，这一整套系统被生生搬到车载领域后，是否真的能适应，事实已经说明了，还不行。对于大量寄期望于安卓平台的厂家来说，这是个好消息，不过，请准备好缴纳专利使用费吧。
iRing让隔空操作成为现实
自从上次参观TCL产品展示厅后，动作控制类产品一直是笔者关注重点。这次CES展上，这项技术终于在智能终端方面也有了最新的进展，CES展上一款名为iRing的动作控制配件亮相，隔空操控手机、平板成为可能。
iRing是一个需要夹在手指间的东西，两面有点状的接收器，在iOS或Android设备上安装相应APP软件后，借助前置摄像头，隔空操作就可以开始进行了。目前已经有一款名为iRing Music Maker的应用推出，佩戴iRing我们可以通过右手的动作来控制音量，左右移动改变节奏，用好像DJ打碟一样的动作来制作自己音乐的风格。
后装视角：看到这个消息后，笔者的第一反应是“WOW”，继2012—2013年的语音控制主机后，动作控制主机是一个非常好的亮点，尽管这类产品概念华阳已经展示，但我们可以预见未来这项技术的产品的前景还是非常光明的。
起亚车内通信技术
起亚这次CES展上推出了UCD概念，其打造的多媒体系统为用户提供更直观的系统界面以及多方位感知的新颖设计。UCD概念中包含了一个18英寸抬头显示，用户从中可以获取车速、导航和交通信息。此外，12.3英寸的TFT液晶薄膜管仪表显示屏则以3D画面的行驶提供生动的车辆信息。系统还采用眼球追踪技术，通过对司机视线的改变而调整3D画面，也就是说，司机视线无论瞄向何处，总能看到最清晰的画面。另外，UCD概念中还包括了手势识别控制器和无线充电系统。通过先进的红外线和摄像头传感器系统，用户能够通过变换手势达到使用广播、导航的功能，而不用将视线从路面移开。无线充电系统则通过电磁感应模块为用户的移动设备充电。
IVI概念汇总包括了多样化显示屏布局模式、20英寸多点触控中控显示屏等最新设计。携带式平板电脑或智能手机通过与系统连接后同步各项信息。从而使用其中的社交网络或泊车辅助等系统。IVI概念中的“智能广播”功能可以为用户量身定制个性化歌单，根据用户心情变化，系统共有5种不同的环境模板供选择。V2V与V2I技术也能在IVI概念中充分体现。系统能够对各类潜在事故发出声音或视觉警告。另外，IVI概念中的动态HD无线技术（WiHD）能够优化车内各类主动安全系统基础设备以及娱乐信息设备的连接速率，例如前排座椅显示屏和两个后排座椅娱乐信息功能单元。系统中的“镜像（mirroring）”技术让每个单独的娱乐信息功能单元播放不同的音乐或节目，从而让车上的每个乘客均能得到满足。
此外，今年晚些时候起亚在美国市场推出其首款电动车——起亚秀尔电动版。起亚针对电动车的UVO系统能够展示当前电池电量、剩余可行驶里程数并标出附近充电站的位置。另外，用户可以通过手机应用预先设定车辆的充电时段、充电量以及空调系统预启动。未来的起亚UVO系统核心功能是UVO VR语音识别技术。通过最先进的Hybrid VR平台，让用户能够发送信息、选择音乐、与导航系统交互。据悉，最快于明年起亚就会在部分2015款车型中配备全新多媒体组件。
后装视角：起亚在其新的多媒体系统中，其实总结起来展示的是三项技术，抬头显示、集成显示和多终端融合。事实上，这项技术不算新鲜，但由前装厂家来主导的趋势已经有了，幸好的是这项技术要真正落地，加上减配的概率，要在国内市场落地还需要3-5年。
QNX系统落地车载平台
汽车是本届CES主要被关注的重磅产品线之一。在CES展台现场，在QNX展位上见识到了世界首款搭载高通骁龙处理器的汽车——一辆霸气的吉普SUV，这辆汽车搭载的黑莓的QNX系统。
QNX隶属于黑莓旗下，是于2010年4月被当时的RIM（也就是现在的黑莓）收购。QNX系统是商业类Unix实时操作系统，目前搭载在黑莓智能手机上的黑莓10便是基于QNX。而其实或许很多人不知道，QNX本身目前更广泛的是应用在汽车上，已经有数百种车型搭载了QNX系统，包括哈曼贝克、德尔福、大陆等等。
利用QNX系统，汽车可以通过数据线和手机实现互联，并通过汽车的触摸屏控制手机，比如收听音乐等（不过不能通过手机控制汽车）。目前展台当中展示的QNX的最基本版，除此之外，该系统的功能也可以根据客户需求而定制。或许未来我们会能够看到黑莓10手机和搭载QNX系统的汽车更好地互联。
如我们所知，系统需要强力的硬件支持，而这款搭载QNX系统的汽车采用的便是目前我们在手机硬件端非常熟知的高通公司的骁龙处理器。在骁龙处理器的支持下，该系统可以在汽车上轻松实现复杂用户应用支持、高分辨率支持和提供强力的3D导航等。据ZOL前方记者称，高通骁龙的电路板就在展出吉普的手套箱里面，并且看到了其中的“QUALCOMM（高通）”字样，只不过可惜这里未被允许拍照，所以遗憾未能向大家展示这一细节。
可见智能手机、平板等移动设备已经不能够满足软件、硬件等所有厂商的需求，各大厂商纷纷向更多的移动设备上靠拢，目前来看，汽车这样的巨型移动设备无疑非常“抢手”。未来是一个由云计算主导的互联网时代，手机、汽车等移动产品的互联必然是其中一个重要分支，而这必然缺少不了高通这样的硬件厂商和其他各大软件厂商提供基础支持。
后装视角：QNX、HTML5等备受整车厂关注，众所周知，车联网，以及车联网背后庞大的用户群，是推动整车厂家开发更具有智能特征的鼓风机，当然，这些系统的真正落地，起码要在3年以后。
安吉星升级 CES2014展会上，美国通用雪佛兰汽车公司介绍了一系列配备安吉星（OnStar）系统且具备4G LTE无线接入功能的雪佛兰品牌旗下汽车。
现场展出的雪佛兰4G汽车支持4G上网功能，同时还内置Wi-Fi无线热点，可以同时允許七台移动智能终端通过汽车接入互联网，而在车外时的最大连接距离约为3.05米。车内搭载的安吉星系统基于LINUX开发，并享有全新的雪佛兰AppShop。虽然目前app数量有限，不过满足用户基本使用需求的应用还是足够的。用户可以为自己的汽车下载各种应用，而这些应用图标也会在屏幕中成两行逐个排开呈现。
天气预报功能对于出行在外的司机来说还是相当有必要的，安吉星系统内的天气预报应用可以为用户提供5天内的天气信息，同时用户还可以根据需求对地点进行更换，随时了解自己所在地的相关天气变换。
安吉星系统还为用户提供了车辆状况检测功能，左侧显示诊断结果、保养状况、并提供服务中心预约功能，右侧的车辆图可以直观的让用户查看车辆状况。当某一部分出现一般问题时，图中会以黄色进行标注，出现严重问题时则会以红色进行示警。用户在进行车辆检查之后可以直接进入地图搜索距离自己最近的4S店，并打电话或通过互联网进行预约。不过目前预约时间尽显上午或者下午两个时段，如果预约人数较多，那么该时间段按钮会显示灰色无法点击。
另外还有一项有意思的功能名为“Glympse”，是一款可以让你告诉自己的朋友“我在这里”的应用。通过Glympse，用户可以直接将车辆当前的位置信息以短信的形式发送到别的手机上。在约会中我们可以靠这一功能将见面地点分享给朋友，而下班路上也可以通过这一功能告知家人自己当前的位置，方便家人为自己适时地准备饭菜。
当然，汽车仍旧是以“安全”为重的，功能虽多，不过所有跟移动互联网相关的操作在车辆行驶过程中都是无法使用的。当然这一“联网禁令”只对司机有效，车内其他乘客还是可以在行驶过程中使用Wi-Fi的。
本次CES中除了雪佛兰之外也有奥迪等品牌展示出了具备科技气息的汽车产品，移动互联不再仅仅局限于智能终端，汽车也不再仅仅是简单的代步工具。科技理念在未来也将成为汽车行业发展的主趋势，在更快速的移动中为你带来更便利的互联体验。
后装视角：如果说上一代On-Star向我们展示的仅仅是车联网的雏形，那么升级后的On-Star则犀利了很多，全面向我们展示了整车厂中的车联网路线图。
马自达的移动互联梦
与其他汽车品牌展台中不一样，马自达并未向人们展示移动互联网相关的东西，而是将重点放在了日常行驶中驾驶者作为关心的驾驶安全上面。从马自达汽车内部布局可以看出，马自达汽车拥有更大的显示屏幕以及更为合理便捷的按键布局。在行驶过程中，汽车内部的大尺寸屏幕可以让驾驶者快捷查看当前路况。同时按键的合理布局，也提升了驾驶时的便捷性。
在马自达汽车展台中，大屏幕像我们展示了驾驶者在模拟行驶过程中，无需转头便可以快捷查看车内屏幕。再加上车内按键布局十分合理，操作起来要便捷许多。大尺寸的车内屏幕和合理便捷的按键布局，这些都可以有效地减少驾驶过程中由于操作不便所遇到的安全隐患，从而提升行驶中的安全性。虽然在马自达汽车中我们并未看到什么移动互联网相关的内容及技术，但是马自达汽车却从优化车内布局这些看似平淡的细节改进带来了更好的驾驶安全。
后装视角：这种产品解决方案对整车厂来说，我们认为是比较折中的，甚至可以理解为“两头押宝”式的投资，因为类似产品国内后装企业早已试水。
谷歌苹果斗法
2014年，谷歌安卓系统和苹果iOS系统在应用软件（app）市场的激烈竞争将延伸到汽车领域中。对于应用软件开发工程师而言，汽车相关应用绝对是潜力巨大的市场，他们正努力把智能手机和汽车联系在一起，由此可知两大软件业巨人——安卓和iOS将围绕车载用户界面展开一场没有硝烟的战争。
谷歌公司已经决定正式展开同苹果公司在汽车领域软件系统开发方面的竞争。谷歌公司除了为本届展览会带来车载安卓系统用户界面之外，还宣布建立一个相关行业联合会，并制定出可被广泛接受的通信标准。谷歌公司此举动的目的，是为了让软件开发工程师们更方便快捷地给汽车设计打造人性化应用程序。
汽车原始设备制造商往往不会选择自己开发汽车应用软件，而是把它们的想法交给软件开发工程师帮助它们实现，如果软件开发工程师要为福特、通用、宝马、丰田等汽车制造商分别研发功能相近的不同软件，这是一件费时费力的事情，神志正常的人都不会这么做，而通讯标准的出台则可以起到事半功倍的作用。
不过上述计划的细节还没有披露出来，但数字化车载应用的大趋势已经不可逆转，所以与此利益相关的企业有充分的理由组建成一个联合体。在这场汽车应用软件系统大战之中，未来谁会掌控车载用户界面市场呢，是苹果iOS系统，还是谷歌安卓系统，又或者汽车制造商自制系统？这取决于谁能为驾乘人员提供更安全、便捷的操控体验。
车载iOS是一款颠覆传统规则的系统，同苹果这样的软件公司合作，意味着把iPhone界面以及运行的软件程序呈现在汽车资讯娱乐系统中，这种做法需要汽车各系统部件进行重新整合，以满足兼容性要求。同样安卓也有开发车载系统的想法，谷歌公司计划利用Miracast（基于WiFi Direct技术的点对点无线屏幕转播标准），把在安卓智能手机上运行的应用程序展示在车载信息娱乐系统显示屏上，当然该技术的基础是车内存在稳定的无线网络信号。毫无疑问，驾乘人员携带到汽车上的智能手机等移动设备也将成为车载信息娱乐系统的一个重要组成部分。
此外，大量的应用软件可以为驾驶员提供各种各样的实用便捷服务，比如说智能手机上的寻找停车场应用与车载卫星导航搭配起来，可以提供周边的停车位信息；然而其中还有一个问题，那就是在行车过程中，驾驶员不能把精力总集中在手机应用软件提供的信息上，所以更先进的信息传输驾驶员技术也要大力开发。以目前的技术水平，车辆和移动设备的兼容性还存在很多的问题。汽车制造厂商不会花费精力和物力来测试智能手机系统与车辆的兼容性，他们更愿意直接应用那些技术已经成熟的产品，所以各软件企业仍需加快研发的进程，以更早的地占领商机。
后装视角：是的，对于车联网，厂家是绝对会外包的，如同上海汽车的Inkanet来自博泰一样。值得注意的是，国内车载多媒体市场的安卓平台，其实是为手机而设计，这包括电容屏，及其带来的操控方式、应用程序以及硬件配置，这一整套系统被生生搬到车载领域后，是否真的能适应，事实已经说明了，还不行。对于大量寄期望于安卓平台的厂家来说，这是个好消息，不过，请准备好缴纳专利使用费吧。