从令人瑟瑟发抖的北京来到仍旧“炙热”的海南，四个小时的飞行令人倍感疲倦。然而看到接机厅停满一排沉稳大气的全新天籁·公爵，令人倍感安心，因为我清楚地知道，接下来近2个小时的车程将是对舒适最好的诠释。


　　舒适从乘坐开始
　　负责接机的天籁·公爵每车乘坐3名媒体乘客并配有一名司机，尊享之旅即刻展开。从机场前往酒店，我首先体验了其副驾驶位置。坐入车内，第一感觉就是座椅出奇的宽大舒适。我曾多次驾驶天籁车型自驾游，最远从北京驱车至青海等西北地区，长时间的接触令我对于它的舒适性有着极大的认可，而天籁·公爵更是把座椅的舒适性发扬光大。副驾驶位置舒适的另一个原因是其配有电动腿部支撑，填充物柔软且皮质细腻，升起腿部支撑，沐浴在从全景天窗倾泻的阳光中，恍惚之间我再次进入梦乡，舒适性毋庸置疑。唯一的遗憾是，前排座椅的包裹性欠佳，但是选择公爵的人群应该是成熟的都市成功人士，他们对于用车的定义以商用、家用及舒适为主题，对于如此定位的车型再追求突出的座椅包裹性确实有些吹毛求疵了。
　　舒适不单单是乘坐的舒适性，隔音方面，天籁·公爵也是同级别车型中的最强者。在高速公路上，不知不觉中车速已经提升至120km/h，然而此时的胎噪、风噪都被有效抑制，低声在车内交谈完全不成问题。良好的车内静谧性也为优质音乐输出打下了基础，公爵搭载了BOSE顶级音响系统，13只扬声器将每一丝旋律出色传递到乘客耳中，低音强劲，人声饱满。


　　对于一款车长超过5m的车型，消费者对它的后排要求绝不仅仅是宽大能够满足的，奢华的空间表现是我对天籁·公爵所发出的挑战。它并没有令我失望，公爵的轴距达到2900mm，后排膝部空间750mm，均可算得上是同级别车型之最，然而如果你对此还是不满，副驾座位侧面还有“老板按键”，空间可以进一步扩大。传统几拳几指的测量空间方法在其面前已然显得十分苍白，除了坐姿较低，我甚至仿佛置身一辆顶级豪华MPV车型中。另外，后排座椅采用了航空头枕设计，柔软性与包裹性兼具，颈部支撑也比较到位，仿佛置身飞机头等舱一般。公爵的后排扶手箱宽大厚实，然而其中还暗藏“杀手锏”，诸如：独立空调系统、音响系统、座椅通风加热及后排遮阳帘控制按键皆集成于此，可以满足乘客各种“挑剔”的需求。同时前排座椅头枕上还嵌入了两个8寸高清显示器，强大的影音系统以及无微不至的座椅功能令坐在后排的我尊贵感油然而生。


　　舒适因调校升华
　　虽说是甘当乘客，但是出色的乘坐性也令我对它的驾驶感受感到好奇。坐入驾驶席，我首先感觉三幅方向盘比较粗壮，握感较好，行驶中转向力度较为沉重，对于女性驾驶者可能略显吃力，不过比较符合其沉稳厚重的车辆特点。在方向盘的后方，公爵配备了一套换挡拨片，尽管是CVT变速器，但可模拟出7个挡位。对于它，我只是简单尝试，好用即可。因为我相信天籁·公爵的车主并不会留恋手动模式，出色的行驶舒适性早已将他们心中的激烈驾驶欲望淹没。
　　全新公爵搭载了与天籁同样的QR250DE的2.5L直列四缸发动机，可在6000rpm爆发137kW的最大功率，峰值扭矩234Nm/4000rpm，与之匹配的是XTRONIC CVT变速器。这样的搭配，注定公爵的动力输出将十分平顺，有力保证驾乘舒适性。在起步和低速行驶时，公爵的表现较为敏感，营造出动感的氛围，而中高速行驶时则有着旗舰风范，沉稳安逸。
　　发动机平顺的动力输出，只是造就出色乘坐感的一部分，天籁·公爵的底盘调校也是以过滤路面震动为首要任务。坐在车内，路面不平整而引起的细碎颠簸几乎被全部抹平，而大的坑洼也会被柔化后传至车内，乘坐感受有着极高的保障。然而也正是为了提供最佳的舒适性，公爵的悬挂在弯道的支撑性表现略显平淡。不过，请牢记它的使命，激烈驾驶并不是“公爵”的风格，运筹帷幄，指点江山才是王道。在行驶安全性上，天籁·公爵也是毫不吝惜科技配置，如车道偏离、刹车辅助及胎压监测等系统应有尽有，全面为车主保驾护航，令旅途更加安心。


　　舒适由公爵引领
　　一款车既然选择冠公爵之名，其雍容华贵的舒适性必然是独领风骚。曾被日产引以为傲的公爵车型诞生于1960年，实质上与现款天籁·公爵并无直接联系，最鲜明的区别是早期公爵车型采用后轮驱动形式。
　　上世纪80-90年代，公爵第六代（Y30）和第七代（Y31）车型在中国市场出现并风靡，为我们定义了当时的豪华车典范。现在全新天籁·公爵来到我们身边，从命名之道我们就能看出，日产对这款车型寄予厚望，希望其能树立车系的旗舰地位。事实上，天籁·公爵确实做到以舒适豪华为己任，其市场表现值得期待。