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摘要本文依据旅游交通的特征,通过对我国旅游交通发展现状的分析,探究了旅游交通发展的策略。
关键词旅游交通可持续性发展
中图分类号:F592文献标识码:A
“旅游”首先是要“旅”才能“游”,而“旅”是“游”的前提,从旅游客源地到旅游目的地,在旅游目的地各个景点之间,都需要“旅”来带动“游”,“旅”贯穿于“游”的始终,在“旅”的过程“游”,在“游”的过程中“旅”,因此旅游交通是发展旅游业的“动脉”,是旅游生产力的重要组成部分,旅游客源地到旅游目的地之间和旅游目的地景区之间交通的便捷能促使旅游交通时空距离的缩减,实现旅游区客源地的拓广,提高旅游出行频率和效率。旅游交通的合理规划、组织、管理、服务对促进旅游业的发展起着重要作用。
1 旅游交通概念及特征
1.1概念
在研究和分析旅游交通之前,对旅游交通的概念进行界定是很有必要的。旅游交通是以旅游为目的的整个出行过程,它以旅游者为主要运送对象,使与旅游者在旅游客源地与目的地之间,旅游目的地内各旅游活动场所之间产生空间位移,从而实现正常的旅游活动。通过空间位移的作用不同,也可以将旅游交通分为旅游者由旅游客源地到旅游目的地的交通,旅游目的地景区间的交通两大类。
1.2特征
首先,旅游交通区别与一般的公共交通更应该突出交通的旅游功能,相比较与公共交通应该更有吸引力和文化内涵,在通过运载使游客达到目的地的同时满足游客在旅游过程中需要得到的心理上的需求,比如审美的需求、求新求异的需求,能给与游客美的享受和憧憬,能让游客在“旅”的过程中充分享受“游”的快乐。此外,从旅游交通的流动方式来看,旅游客源地到旅游目的地的交通区分于一般意义上的公共交通,具有客源地的集中性和区域性特点,在客源地和目的地之间一般不做逗留,追求出行的快速性,是一种点到点的集聚。对于旅游目的地的景区间的交通来说,旅游方式往往以松散、漫游为主,追求旅游交通服务的多样性、娱乐性及特色性的结合,是一种面上各点的连续。
2 我国旅游交通发展的现状分析
在很长一段时间里,我国旅游交通的发展远远落后于旅游业的发展。直到旅游业的蓬勃发展的今天,旅游行业才开始重视旅游交通服务。目前,我国进出旅游景区的旅游交通状况不尽理想,存在以下问题:
(1)对于一些旅游开发滞后的地方,交通设施的不健全无疑成为限制该区旅游业发展的“瓶颈”。交通建设滞后,旅游地的可进入性差,无法发挥其潜在优势,阻碍了旅游资源的开发利用和旅游资源的优化配置,不利于发挥旅游地的辐射作用和旅游产业结构的调整及优化升级,进而影响旅游产业的联动开发。
(2)对于一些民族文化、生态文化脆弱地区,过于现代化的交通道路和交通设施的进入,对旅游接待地的生态环境、民族文化都有消极影响。景区内交通线路规划为方便游人行走与车辆通行而对景观整体的美观性及环境的和谐性有所破坏,如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面、为允许车辆大量进入造成环境污染、盲从修建索道等过于现代化的交通设施、旅游交通标识设计与设置不合理、旅游交通线路设计不符合旅游活动规律等,从而影响旅游的深入发展和可持续性发展。
(3)旅游目的地景区间与景区内的交通线路与交通工具已经能担负部分旅游功能,但在旅游者支出较大的由旅游客源地至旅游目的地之间的旅游交通还只是执行了基本的空间转移功能;在“移动”的过程中,旅游者未能感受到旅游本身的愉悦,存在着诸如经常不能准时客运、不能向旅游者提供准确和全面的旅游信息服务、没有向旅游者提供旅游休憩项目等问题,从而失去了旅游交通应有的吸引力和文化内涵,忽略了“游”这一的本质功能。
(4)进出景区交通的系统化、信息化管理水平不高。旅游交通的管理应在与交通系统协调的同时,按照旅游活动的规律,与旅游活动其他要素保持信息通畅,实现系统化的和谐发展。目前我国旅游交通的管理水平明显滞后于快速增长的国内外旅游需求,客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动。
(5)旅游交通的容量、安全与服务质量问题突出。虽然旅游交通发展迅速,但相对于庞大的旅游需求来说,旅游交通容量问题非常突出,安全事故也层出不穷,旅游高峰期如黄金周期间更是如此,因此所引发的安全和服务质量问题造成了为数众多的旅游投诉,不利于旅游业的良性发展。
3 促进旅游交通发展的策略
3.1 强调进出旅游目的地交通规划的和谐性和可持续性
解决我国进出旅游目的地交通存在的问题,合理规划是第一步的。可根据可持续发展理论,整合自然生态、文化生态系统以及区域经济系统,坚持科学规划、合理开发的原则,开辟符合旅游区发展实际,旨在保持旅游接待地自然生态环境的高文化含量的特色旅游交通线路。尤其是一些自然和人文生态环境脆弱的地区,一定要兼顾旅游与生态保护。在规划的过程重要有全局观,注重和谐性。要让旅游交通发展与当地其他公共交通发展相协调,要兼顾其他产业及当地居民生产生活的需求,要尽可能降低交通运行的环境成本。旅游者进出景区的交通路线的开拓,要在了解当地地质条件的基础上,合理选择交通建设方案和路线的位置,要合理安排旅游交通和其他公共交通的布局,避免大流量的公共交通对旅游交通的影响。比如一些原生态的民族地区,可以单独开辟专门的旅游线路,是要避免对原生态的原始居民的生活习性、民族文化的干扰和影响。一些自然、生态和民族文化生态脆弱地区应该更要考虑一些更加具有文化含量的绿色旅游通道,尽可能的与原生态的居民生活的及原生态的自然环境融为一体。对于一些交通不便但是旅游资源丰富,具有较大旅游潜力的景点,可以逐步建立民族风情、森林生态旅游线路。
3.2 强调进出旅游目的地景区间及景区内交通规划的特色性
对于旅游目的地景区之间及景区间交通的规划和设计,要强调安全性、舒适性、游览性和特色性。比如特色的旅游交通服务、特色的旅游交通工具、特色的旅游交通路面、特色的旅游交通路边环境设计、特色的旅游交通信息提示系统、特色的旅游交通信息标志系统等。让道路隐于山林、融于田间,强调“绿道”、“亲水”,用综合的、有机的、开敞的绿色通道网络联系景区内相互独立分散的旅游空间。力求将旅游目的地的各种自然景观、人文景观有机联合。此外,可以组合各类现代化运输方式提供特色交通服务,如景区公交车+步行,景区+自行车,便利的自行车租赁,供临时结伴的游客提供小型旅游车等。
3.3 突出进出旅游目的地交通的旅游功能
进出景区交通其主要功能是为了满足旅游者实现快速、舒适的“移动”的需要的同时,也满足旅游者休闲、观赏、猎奇等寻求愉悦的需要,而满足这些需要就必须加强对旅游交通的文化建设。比如可以在旅游车上安装影视设备或提供报刊杂志来展示旅游目的地的旅游吸引物。培养一批高素质的旅游服务人员引导游客观赏。另外,要突出旅游交通的旅游功能需要将旅游交通本身变身为一个旅游吸引物。比如轿子,三轮车、骆驼、牦牛、驴和马等民间运输方式,虽载运量小,速度慢,但却具有灵活方便,联系面广等特点,并富有原始气息,颇具生活情趣,本身就是一大游览项目,在风景区内的交通中应该能加以利用。如峨眉山的“滑杆”,川西羌寨的溜索,北方的马车,北京胡同游的人力车,西北的沙漠之舟——骆驼等都成为一种旅游吸引物的交通方式,在景区交通中占有一定的地位。
3.4 加强旅游交通管理,提高旅游交通服务质量
旅游部门及交通管理部门需要通过各种有效措施和方法提高其服务质量和水平。做到以“车”为媒,突出旅游交通企业的特性。以“信”为贵,展示社会文明窗口的风范。以“人”为本,注重游客的多样需求。以“新”领先,反映当今时代发展的气息。另外,需要不断加强旅游交通的信息化管理。如果说景区的交通没有办法满足所有游客的旅游需求。在自驾游、自助游等不断发展的今天,可以通过汽车俱乐部等民间的组织的合作,研发一些针对某些景区的电子地图,或是电子狗之类的导航工具。在景区入口处将这些导航工具以出售或者租赁的方式提供给自驾游、自助游的游客,为客人导航。在景区游客集散地为游客提供大量的旅游交通信息服务,包括咨询、订票、换乘、组团、提供免费的交通资料,使得游客一目了然地找到与景点相关的交通服务路线、时间等信息。在不断鼓励绿色出行的今天,旅游景区也应该能为步行及自行车游客提供更为详细的旅行图及其他交通服务,鼓励更多的游客绿色出行。在旅游交通企业内部,应合理规划旅游车辆规模、车型结构、服务水平和经营范围等,使其适度发展,采取承包经营责任制、目标管理、劳资管理、安全管理、质量管理、财务管理及现场管理等有效的措施,充分有效地发挥旅游业和运输企业人才、管理、资源优势,提高旅游交通的综合服务水平。
3.5 重视对旅游交通发展的研究和开发
我国目前针对旅游交通的研究明显不足,对旅游交通的管理、智能旅游交通、旅游交通产品的开发以及旅游交通的信息化建设等的研究都非常欠缺。比如,在科学技术高速发展的今天,生活在信息时代的我们无时无刻不在感受科技进步给我们带来的方便,在旅行的过程中也是一样,越来越快捷,越来越舒适,越来越方便,所有这些无不得益于旅游交通信息化的发展。然而,目前国内这方面的研究却很少,笔者检索了自1994年至今的文章,仅有区区几篇关于旅游交通信息化发展的文章。由此可见,需要加强更具有专业化和针对性的旅游交通的研究和开发,为快速发展的旅游业做好前瞻性研究工作。要紧扣时代脉搏,加强旅游交通可持续性发展的研究。要特别注意旅游交通的人性化和特色化交通道路的设计、交通工具的开发和出行方式的研究。要特别注意旅游交通信息化的研究,把握信息时代旅游交通信息化建设的发展趋势。要加强智能交通体系的研究,让旅游交通的研究与时代发展同步,与社会发展同步。
关键词旅游交通可持续性发展
中图分类号:F592文献标识码:A
“旅游”首先是要“旅”才能“游”,而“旅”是“游”的前提,从旅游客源地到旅游目的地,在旅游目的地各个景点之间,都需要“旅”来带动“游”,“旅”贯穿于“游”的始终,在“旅”的过程“游”,在“游”的过程中“旅”,因此旅游交通是发展旅游业的“动脉”,是旅游生产力的重要组成部分,旅游客源地到旅游目的地之间和旅游目的地景区之间交通的便捷能促使旅游交通时空距离的缩减,实现旅游区客源地的拓广,提高旅游出行频率和效率。旅游交通的合理规划、组织、管理、服务对促进旅游业的发展起着重要作用。
1 旅游交通概念及特征
1.1概念
在研究和分析旅游交通之前,对旅游交通的概念进行界定是很有必要的。旅游交通是以旅游为目的的整个出行过程,它以旅游者为主要运送对象,使与旅游者在旅游客源地与目的地之间,旅游目的地内各旅游活动场所之间产生空间位移,从而实现正常的旅游活动。通过空间位移的作用不同,也可以将旅游交通分为旅游者由旅游客源地到旅游目的地的交通,旅游目的地景区间的交通两大类。
1.2特征
首先,旅游交通区别与一般的公共交通更应该突出交通的旅游功能,相比较与公共交通应该更有吸引力和文化内涵,在通过运载使游客达到目的地的同时满足游客在旅游过程中需要得到的心理上的需求,比如审美的需求、求新求异的需求,能给与游客美的享受和憧憬,能让游客在“旅”的过程中充分享受“游”的快乐。此外,从旅游交通的流动方式来看,旅游客源地到旅游目的地的交通区分于一般意义上的公共交通,具有客源地的集中性和区域性特点,在客源地和目的地之间一般不做逗留,追求出行的快速性,是一种点到点的集聚。对于旅游目的地的景区间的交通来说,旅游方式往往以松散、漫游为主,追求旅游交通服务的多样性、娱乐性及特色性的结合,是一种面上各点的连续。
2 我国旅游交通发展的现状分析
在很长一段时间里,我国旅游交通的发展远远落后于旅游业的发展。直到旅游业的蓬勃发展的今天,旅游行业才开始重视旅游交通服务。目前,我国进出旅游景区的旅游交通状况不尽理想,存在以下问题:
(1)对于一些旅游开发滞后的地方,交通设施的不健全无疑成为限制该区旅游业发展的“瓶颈”。交通建设滞后,旅游地的可进入性差,无法发挥其潜在优势,阻碍了旅游资源的开发利用和旅游资源的优化配置,不利于发挥旅游地的辐射作用和旅游产业结构的调整及优化升级,进而影响旅游产业的联动开发。
(2)对于一些民族文化、生态文化脆弱地区,过于现代化的交通道路和交通设施的进入,对旅游接待地的生态环境、民族文化都有消极影响。景区内交通线路规划为方便游人行走与车辆通行而对景观整体的美观性及环境的和谐性有所破坏,如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面、为允许车辆大量进入造成环境污染、盲从修建索道等过于现代化的交通设施、旅游交通标识设计与设置不合理、旅游交通线路设计不符合旅游活动规律等,从而影响旅游的深入发展和可持续性发展。
(3)旅游目的地景区间与景区内的交通线路与交通工具已经能担负部分旅游功能,但在旅游者支出较大的由旅游客源地至旅游目的地之间的旅游交通还只是执行了基本的空间转移功能;在“移动”的过程中,旅游者未能感受到旅游本身的愉悦,存在着诸如经常不能准时客运、不能向旅游者提供准确和全面的旅游信息服务、没有向旅游者提供旅游休憩项目等问题,从而失去了旅游交通应有的吸引力和文化内涵,忽略了“游”这一的本质功能。
(4)进出景区交通的系统化、信息化管理水平不高。旅游交通的管理应在与交通系统协调的同时,按照旅游活动的规律,与旅游活动其他要素保持信息通畅,实现系统化的和谐发展。目前我国旅游交通的管理水平明显滞后于快速增长的国内外旅游需求,客观上限制了旅游者及时、有序的出游活动。
(5)旅游交通的容量、安全与服务质量问题突出。虽然旅游交通发展迅速,但相对于庞大的旅游需求来说,旅游交通容量问题非常突出,安全事故也层出不穷,旅游高峰期如黄金周期间更是如此,因此所引发的安全和服务质量问题造成了为数众多的旅游投诉,不利于旅游业的良性发展。
3 促进旅游交通发展的策略
3.1 强调进出旅游目的地交通规划的和谐性和可持续性
解决我国进出旅游目的地交通存在的问题,合理规划是第一步的。可根据可持续发展理论,整合自然生态、文化生态系统以及区域经济系统,坚持科学规划、合理开发的原则,开辟符合旅游区发展实际,旨在保持旅游接待地自然生态环境的高文化含量的特色旅游交通线路。尤其是一些自然和人文生态环境脆弱的地区,一定要兼顾旅游与生态保护。在规划的过程重要有全局观,注重和谐性。要让旅游交通发展与当地其他公共交通发展相协调,要兼顾其他产业及当地居民生产生活的需求,要尽可能降低交通运行的环境成本。旅游者进出景区的交通路线的开拓,要在了解当地地质条件的基础上,合理选择交通建设方案和路线的位置,要合理安排旅游交通和其他公共交通的布局,避免大流量的公共交通对旅游交通的影响。比如一些原生态的民族地区,可以单独开辟专门的旅游线路,是要避免对原生态的原始居民的生活习性、民族文化的干扰和影响。一些自然、生态和民族文化生态脆弱地区应该更要考虑一些更加具有文化含量的绿色旅游通道,尽可能的与原生态的居民生活的及原生态的自然环境融为一体。对于一些交通不便但是旅游资源丰富,具有较大旅游潜力的景点,可以逐步建立民族风情、森林生态旅游线路。
3.2 强调进出旅游目的地景区间及景区内交通规划的特色性
对于旅游目的地景区之间及景区间交通的规划和设计,要强调安全性、舒适性、游览性和特色性。比如特色的旅游交通服务、特色的旅游交通工具、特色的旅游交通路面、特色的旅游交通路边环境设计、特色的旅游交通信息提示系统、特色的旅游交通信息标志系统等。让道路隐于山林、融于田间,强调“绿道”、“亲水”,用综合的、有机的、开敞的绿色通道网络联系景区内相互独立分散的旅游空间。力求将旅游目的地的各种自然景观、人文景观有机联合。此外,可以组合各类现代化运输方式提供特色交通服务,如景区公交车+步行,景区+自行车,便利的自行车租赁,供临时结伴的游客提供小型旅游车等。
3.3 突出进出旅游目的地交通的旅游功能
进出景区交通其主要功能是为了满足旅游者实现快速、舒适的“移动”的需要的同时,也满足旅游者休闲、观赏、猎奇等寻求愉悦的需要,而满足这些需要就必须加强对旅游交通的文化建设。比如可以在旅游车上安装影视设备或提供报刊杂志来展示旅游目的地的旅游吸引物。培养一批高素质的旅游服务人员引导游客观赏。另外,要突出旅游交通的旅游功能需要将旅游交通本身变身为一个旅游吸引物。比如轿子,三轮车、骆驼、牦牛、驴和马等民间运输方式,虽载运量小,速度慢,但却具有灵活方便,联系面广等特点,并富有原始气息,颇具生活情趣,本身就是一大游览项目,在风景区内的交通中应该能加以利用。如峨眉山的“滑杆”,川西羌寨的溜索,北方的马车,北京胡同游的人力车,西北的沙漠之舟——骆驼等都成为一种旅游吸引物的交通方式,在景区交通中占有一定的地位。
3.4 加强旅游交通管理,提高旅游交通服务质量
旅游部门及交通管理部门需要通过各种有效措施和方法提高其服务质量和水平。做到以“车”为媒,突出旅游交通企业的特性。以“信”为贵,展示社会文明窗口的风范。以“人”为本,注重游客的多样需求。以“新”领先,反映当今时代发展的气息。另外,需要不断加强旅游交通的信息化管理。如果说景区的交通没有办法满足所有游客的旅游需求。在自驾游、自助游等不断发展的今天,可以通过汽车俱乐部等民间的组织的合作,研发一些针对某些景区的电子地图,或是电子狗之类的导航工具。在景区入口处将这些导航工具以出售或者租赁的方式提供给自驾游、自助游的游客,为客人导航。在景区游客集散地为游客提供大量的旅游交通信息服务,包括咨询、订票、换乘、组团、提供免费的交通资料,使得游客一目了然地找到与景点相关的交通服务路线、时间等信息。在不断鼓励绿色出行的今天,旅游景区也应该能为步行及自行车游客提供更为详细的旅行图及其他交通服务,鼓励更多的游客绿色出行。在旅游交通企业内部,应合理规划旅游车辆规模、车型结构、服务水平和经营范围等,使其适度发展,采取承包经营责任制、目标管理、劳资管理、安全管理、质量管理、财务管理及现场管理等有效的措施,充分有效地发挥旅游业和运输企业人才、管理、资源优势,提高旅游交通的综合服务水平。
3.5 重视对旅游交通发展的研究和开发
我国目前针对旅游交通的研究明显不足,对旅游交通的管理、智能旅游交通、旅游交通产品的开发以及旅游交通的信息化建设等的研究都非常欠缺。比如,在科学技术高速发展的今天,生活在信息时代的我们无时无刻不在感受科技进步给我们带来的方便,在旅行的过程中也是一样,越来越快捷,越来越舒适,越来越方便,所有这些无不得益于旅游交通信息化的发展。然而,目前国内这方面的研究却很少,笔者检索了自1994年至今的文章,仅有区区几篇关于旅游交通信息化发展的文章。由此可见,需要加强更具有专业化和针对性的旅游交通的研究和开发,为快速发展的旅游业做好前瞻性研究工作。要紧扣时代脉搏,加强旅游交通可持续性发展的研究。要特别注意旅游交通的人性化和特色化交通道路的设计、交通工具的开发和出行方式的研究。要特别注意旅游交通信息化的研究,把握信息时代旅游交通信息化建设的发展趋势。要加强智能交通体系的研究,让旅游交通的研究与时代发展同步,与社会发展同步。