通用汽车，虽然在北美市场焦头烂额，在中国却极其成功。6月份全国汽车销售统计数据显示，上海通用以35670辆的成绩再拔头筹。据统计，1－6月上海通用共销售汽车201901辆，与去年同比增长49％之多。去年，上海通用初次把上海大众甩在身后时，好像还有些不太习惯，但是，在06年做半年盘点的时候，它似乎已经很享受“第一”的宝座了。
　　通用把它的成功再次归结于“多品牌、全系列、差异化”营销的理念上，但是，在我看来，上海通用已经成功地将自己打造成了一个“忽悠也是生产力”的典范。
　　2005年之前，上海通用以市场为导向，相继推出的GL-8、赛欧、君威、凯越都成为各细分市场的主力；到了新车频出的2005年，上海通用却能保持着极高的曝光率，赛欧去了雪佛兰了、推出当时市场上惟一超过5米车长的荣御了，而真正意义上的新车可能也就荣御和景程这两款很不成功的车型，还有比较小众的乐骋，可是它收获依旧很大，2005年销量盖过了上海大众，而且利润颇丰，德国大众在中国合资生产的产量，只占全球的14％，但是其利润80％来自中国。通用汽车公司每辆车在美国国内赚145美元，在中国能赚2400美元。
　　到了今年，改款已经不好使了，上海通用就真的推出了两款很有战略意义的车：君越和乐风。但是，你照旧可以看到上海通用似乎还是不停地推新车，包括乐骋推出个手动天窗版了，凯越推出了1.6 基本自动挡了——看上去总在频推新车意味着什么？对于消费者而言，意味着你这家公司够有实力，而对于厂家而言，他这样做，最大的好处就是，他可以让自己始终保持在公众的注意力以里，有一句话是怎么说的？“注意力经济最终会转变成生产力，转变成经济效益”，这就是上海通用的最终目的。
　　当然，上海通用的“忽悠”还表现在它总是将其挂着这样那样标的车拿到中国来，贴上别克或者雪佛兰的标，然后告诉买车的那个人，这是根据通用全球车战略精神打造，根据中国国情调校生产的车，于是，我们看到了大宇的Nubira、Matiz、Lacetti、Magnus和Kalos来了，就因为贴上了雪佛兰或者别克的标，它就有了通用的品牌效应，然后可以定个好价钱，因为品牌是有价值的嘛。
　　但是，话说回来了，真要是把正宗的别克原型车拿到中国来，估计也卖不上价。比如，现在热销中的君越，原型车也是北美版别克品牌下的La Crosse，可是，和中国版的君越实在相差甚远。你进到君越内部的时候，会以为进的是一辆日本车，但是，它就敢给你配上4速变速箱，还向你宣传它的驾驶感受。这样的一部“精英之车”，价格自然得23.98万起步，4、5个月之内，想买还别还价！不就是忽悠呗，忽悠得差不多的时候，新车也该出来了，反正通用旗下有若干个品牌，若干个品牌下又有若干个品牌的车型。
　　不过，面对丰田、大众等汽车厂家咄咄逼人的态势，还有来自内部的难题：高管人士变动、职能划分及业务管理混乱乃至联盟的收购意向等等，在看似“华丽”的外表下，领跑市场可是个累活儿。
　　尽管通用进口车占据着一定的市场份额，但来自宝马、奥迪及日系高端车加剧了市场竞争。目前市场上三款凯迪拉克车型已全部改为进口销售，按照通用的中国说法，凯迪拉克属”小众”，没有规模优势将淡出国产，那么除此之外，通用还可引入哪些高端品牌？
　　在通用众多的品牌里，除了凯越热销外，并没有产生真正的明星级车型，在输血和持续发展的多重压力之下，如何突破重重阻力谋求更大的发展，是考验上海通用突破能力的一大难题，忽悠不会是破解难题的方案吧。