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文章通过Hyper Mesh软件建立了某车型仪表板和安装管梁有限元模型,运用NASTRAN软件计算了仪表板和安装管梁的模态频率,得到了各阶模态振型。结果表明,仪表板中部区域的一阶模态频率与发动机怠速激励频率接近,容易产生怠速共振现象。根据模态分析结果,提出了改进方案,增加了仪表板管梁与中通的连接支架的厚度,最后验证了改进后的结构设计能够有效的避免仪表板怠速共振。