【摘 要】
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为了促进碳纤维复合材料(carbon fibre reinforced plastics,CFRP)在新建结构中的应用,实现CFRP与钢板的优势互补,提出了一种钢板夹芯CFRP复合板.通过对6组共18个试件的单轴拉伸试验对复合板的力学性能及破坏机理进行了研究,试验考虑了CFRP层数、钢板种类对复合板力学性能的影响,推导了基于混合率公式的复合板应力-应变模型,并与试验得到的应力-应变曲线进行对比.结果表明:试件的破坏形式是钢板在试件中部与轴线以约45°斜角被拉断,拉伸过程多了CFRP断裂这一极限状态并伴有稳
【机 构】
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兰州理工大学土木工程学院,兰州730050;西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心,兰州730050
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为了促进碳纤维复合材料(carbon fibre reinforced plastics,CFRP)在新建结构中的应用,实现CFRP与钢板的优势互补,提出了一种钢板夹芯CFRP复合板.通过对6组共18个试件的单轴拉伸试验对复合板的力学性能及破坏机理进行了研究,试验考虑了CFRP层数、钢板种类对复合板力学性能的影响,推导了基于混合率公式的复合板应力-应变模型,并与试验得到的应力-应变曲线进行对比.结果表明:试件的破坏形式是钢板在试件中部与轴线以约45°斜角被拉断,拉伸过程多了CFRP断裂这一极限状态并伴有稳定的二次刚度;随着CFRP层数的增多,其屈服强度与极限荷载大幅提升;夹芯为2层CFRP时,复合板的抗拉荷载超过了纯钢板的极限抗拉荷载;与CFRP复合的钢板越薄、拉伸率越小,复合板的屈服强度提高效果越显著.
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为研究沥青路面抗滑能力在不同温度和磨耗次数下的变化规律,依托室内小型加速加载设备(small-sized acceleration loading test equipment,MMLS)对设定的温度及磨耗次数条件下的滞后摩擦、黏附摩擦和抗滑能力进行测试试验.通过对成型的沥青混凝土AC-13车辙板、开级配抗滑磨耗层OGFC-13车辙板、沥青马蹄脂路面SMA-13车辙板进行磨耗试验,分析得出:随温度的上升或随磨耗次数的增加,大部分情况下车辙板的抗滑能力呈下降趋势;对比3种车辙板在温度和磨耗次数的影响下,SM
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