论文部分内容阅读
【摘要】随着社会对节能及空气品质要求的提高，致使地铁车站内的通风管线增多，尺寸也相应增大。信息的发展，促使通信信号电缆增多。伴随着地铁中水系统的增加，车站内管线越来越多，越来越大。管线在不停地增加，合理地布置这些管线，保证吊顶标高和充分的检修空间，对管线综合施工来说，是一项艰难的任务。笔者结合自身工作经验，对地铁车站机电安装综合管线施工及管理进行了一些总结。
【关键词】地铁车站；机电安装；综合管线施工
地铁车站机电安装工程受到建筑结构影响，施工空间有限，使得地铁系统管线的安全受到普遍关注。本文以某市地铁某站机电安装综合管线施工为例，介绍了地铁车站机电安装综合管线施工中的关键技术和注意事项，以期有效地规避综合管线施工的质量风险，最终全面保障车站机电设备的安全运营。
1、工程概况
某市地铁工程某安装装修标段，主要施工内容为：设备安装工程（含通风空调与采暖、给排水及消防、气体灭火、低压配电与照明、火灾自动报警系统FAS、环境与设备监控系统BAS、门禁系统等）和车站公共区和设备区建筑装修和车站装修工程（含管理及设备用房区域内建筑装修工程、车站公共区的精装修、车站地面建筑安装工程）。
2、综合管线图纸的作用及布置原则
综合管线图纸是在各系统专业施工图设计的基础上进行设计的，综合管线图纸的设计过程是各系统设计文件概略、综合、汇总过程的协调平衡。各系统专业的施工应当依据各专业施工图设计文件进行，同时又要根据综合管线图册做好各专业配合协调。各专业的施工图设计若与综合管线图设计不相吻合，应按综合管线图的总体布置要求，提请修改专业设计文件；若发现综合管线图中空间分配不够合理或存在其他问题，应及时与综合管线设计单位沟通，并与相关专业再次进行协调平衡。建筑装修相关内容有可能与装修施工图有所冲突，需认真核对两册图纸，确认一致后方可施工，如有冲突，及时联系设计人员解决。
综合管线布置原则一般为：高低压桥架应布置在综合管线的最上方，下面依次为环控送回风管、气体灭火系统、空调水系统、给排水系统、消防水系统（局部可调整）。所有与设备无关的管线避开设备的正上方布置，特别是变电所、低压设备房、弱电设备用房内的风管、风口不宜在设备正上方布置。管线布置应避开设备吊装孔，以满足运营期间设备检修、更换的运输要求。各种管路在安装过程中，应根据车站各专业的综合管线图和施工布置详图进行安装，按避让原则，处理各专业管道的干扰、碰撞问题，协调好风管、水管、电缆桥架、消防水、给排水管及通信、信号、广播等问题的矛盾。遇不同专业间管道交叉时，施工单位可以根据现场适当调整。各种设备安装顺序应尽量按先大型后小型、先设备后材料管道的原则进行。
3、综合管线施工技术分析
3.1 综合管线排布
建筑信息建模（简称BIM）属于一种与建筑学相关的电脑辅助3D图形设计，能够以建筑模型的信息为根据实施调用和二次应用，并且可实现以项目的施工进程为依据实时补充和更新模型信息，因此能夠显著提升建筑工程项目的设计、管理和建造效率。
当前阶段，“高精尖”项目愈来愈多，施工管理过程中，将很难避开各类管线的碰撞及交叉施工的干扰，这样一来就造成了返工，从而造成施工资源的浪费。以综合管线为例，传统二维图纸由于自身的局限性，无法全面解决设计过程中不可见的“错、漏、碰、缺”等问题。利用BIM三维可视化设计，可以很好地收集各阶段的图纸资料从而建立各专业的完整信息模型，通过碰撞检测来查看各专业图纸的“错、漏、碰、缺”等问题，及时反馈给各参建单位进行必要的修改和调整，为施工管理创造更高的价值，加快施工进度和提高施工质量。
3.2 绘制综合管线图，确定综合支架形式
车站公共区的施工。车站内几乎所有管线均需要穿过公共区，同时为了美观，公共区的吊顶标高又要求不得低于2.8米，因此，管线布置就必须合理安排。这就要求机电安装系统承包商进场后，要仔细审阅、核对设计图纸，根据图纸绘制详细的公共区的综合管线布置图，经过各个系统承包商签字确认，在随后的施工中要严格按照自己的位置施工，这样就避免了管线碰撞等现象，同时也为公共区的正常装修施工创造了条件。设备区走廊的管线施工。走廊内的管线非常多，有大系统风管、小系统风管、各类水管、低压配电与照明、BAS、FAS、通信、信号、门禁线槽等管线，同时走廊的宽度一般为2.0米。管线在车站公共区可以水平排列，但在走廊内只能上下排列，并预留检修空间。由于空间狭窄，存在部分管线支架无法生根的现象，这样就要求设备系统承包商进场后，要根据现场实际情况，绘制走廊的综合管线布置图，同时根据需要设置综合支架并留有一定的检修空间。安装前明确各专业管线的位置，并在支架上进行位置标示，这样既保证各专业管线的施工和检修空间，也保证管线的整洁美观。
3.3 安装中的信息化及参数化
地铁车站机电安装工程中，通风空调系统、低压配电与照明系统、门、扶梯、垂直电梯的安装占据很大一部分比重。因此，如何有效的对各安装单位的工程进行后期的运营维护管理，是一个重要的课题。利用BIM技术的信息化、参数化建模应用，赋予每个设计模型1个确定的“身份”，包含了名称、尺寸、生产厂家等全面信息，通过对参数设置的变更，达到最优的模型设计效果，以更好地指导现场施工。地铁车站机电安装工程中，通风空调与给水排水专业占据了综合管线设计的大部分内容。对于复杂多变的各类机电设备构件而言，BIM系统自带的构件库已经无法满足深化设计的需求，为了很好地解决这个问题，现场施工采取实时动态化管理，及时收集各专业管线测量信息，建立数据存贮包，放置机电专业所有设备、管线数据，大大方便了综合管线的深化设计。
3.4 安装全过程管控
（1）对于地铁出人口的管线应加设防水刚性套管，并做好防渗漏工作。线缆全部敷设完成后施工人员需使用膨胀型防火密封胶进行封堵，完成后进行蓄水试验，观察其有无渗水现象，如存在应及时进行加固，提高施工效率。 （2）由于有压管线具有一定的推力，因此管线不能全部作用在某一结构桩上，应结合现场情况将管线进行均匀分布，并将作用力由多个结构柱共同承担。
（3）接线盒应明、暗装相结合安装。一般情况下，报警电话、警铃等设备的接线盒采取暗装方式，电气等控制箱采取明装。同类型的设备应并排安装，并且要做到标高统一。
（4）考虑到楼梯空间有限而管线分布较多，因此在施工中应做好现场测量工作，并结合设计图纸进行科学规划，重点管控信号设备室内、通信室、车控室及屏蔽门室净空最低2.8m的施作标准；机电设备区走道管线综合安装最低限界线执行管线下方净空最低2.6m的标准；变电所及其设备运输通道的限界线执行管线下方净空最低3.5m的标准，特殊情况下也不得低于3.3m。除此之外的设备用房的限界线统一执行管线下方净空最低2.8m的标准，以确保整体效果与管线功能的发挥。
（5）由于设备区走廊部位的管线较为集中，安装前应对吊挂系统的受力情况进行分析、计算，明确吊架的规格型号后，可采取综合吊挂系统共架敷设的方式进行安装。一般而言，吊挂系统均采用的是成品进行加工，这样安装起来较为便捷，而且稳定性高。
（6）机电管线的综合布局要考虑预留管线检修的空间。按管线布局理论，如果是宽1200mm或是更宽的管线，可从两端开始检修；如因空间限制无法从两侧检修的，必须保证管线上方净空超过600mm；宽度小于1200mm的管线可实行单侧检修。一般来说，布线时至少要预留600mm的检修空间，特殊区域至少为400mm。
4、综合管线施工及注意事项
正式施工前，应按照最终的建筑装修图、机电施工图并结合实际土建施工用图，清理车站所有土建预留孔洞、夹层板、预埋件（预埋钢板、预埋角钢、预埋套管等），设备基础预留钢筋等的大小、定位、标高等相关信息，在正式施工前给监理单位及各设计院提供书面反馈。
进行各专业管线安装前，应结合车站综合管线图纸，根据现场实际情况，进行管线二次综合优化布置，并取得相关施工单位和设计院的认可，避免后期管线碰撞、操作面混亂、返工等不利现象发生。管线较为密集的区域一般为车站设备区内走道，由于设备区内走道的空间有限，管线布置时应注意落实防火阀、风阀等设备的手动复位操作空间。所有管线底标高一般都以本层公共区装修完成面为基准，施工时应注意严格保证公共区装修吊顶标高。大型设备的安装、运输要注意隔墙砌筑顺序，大型组合式风阀、风机、配电箱柜应在需通过其孔洞运输的设备安装定位后再行安装，并做好管线穿墙体孔洞的预留，避免墙体的不必要返工。所有空调送风口不得设置在电气设备正上方，风口结露将影响电气设备安全运行。
车站机房施工前，各专业工程师应认真熟悉图纸，对现场进行实地测量，明确各专业管线走向和标高，能够从专业角度对该区管线的布局和机电安装工序给出合理化建议。另外，由于空调机房的管线布局直接影响后续的运营操作及空间的美观度，因此该区的管线布局要力求科学合理；配电箱和手操箱最好集中布置在靠近设备延墙的部位，一是便于后期运行维护，二是确保空间的美观。
车站管线施工，应遵循“小管让大管，有压让无压”的原则，对于检修和维护较为频繁的管线通常要安装在下方，便于后期运营维修。在同一区域多层布置管线时，各种管线应按：风管-动照电缆桥架-弱电电缆线槽-各类水管/气灭管线从上至下的顺序排列；强、弱电管线交叉时的管线布置原则为：中压电缆-直流牵引电缆-低压电缆-通信、信号或各种控制电缆从上到下依次排列。
综上所述，地铁机电设备安装工程是一个综合性的工程，它直接关系着地铁功能的实现。确保地铁机电设备安装工程的高水准、高性能是每一位地铁建设者孜孜不倦所追求的目标。
参考文献：
[1]浅谈机电安装工程综合管线深化设计[J].现代物业（上旬刊），2012，11（05）：60-61.
[2]建筑机电设备安装工程的综合管线平衡技术[J].山西建筑，2010，36（31）：174-175.
[3]建筑机电安装工程中管线综合布置技术的应用[J].中国建筑金属结构，2013，（22）：31-32.
【关键词】地铁车站；机电安装；综合管线施工
地铁车站机电安装工程受到建筑结构影响，施工空间有限，使得地铁系统管线的安全受到普遍关注。本文以某市地铁某站机电安装综合管线施工为例，介绍了地铁车站机电安装综合管线施工中的关键技术和注意事项，以期有效地规避综合管线施工的质量风险，最终全面保障车站机电设备的安全运营。
1、工程概况
某市地铁工程某安装装修标段，主要施工内容为：设备安装工程（含通风空调与采暖、给排水及消防、气体灭火、低压配电与照明、火灾自动报警系统FAS、环境与设备监控系统BAS、门禁系统等）和车站公共区和设备区建筑装修和车站装修工程（含管理及设备用房区域内建筑装修工程、车站公共区的精装修、车站地面建筑安装工程）。
2、综合管线图纸的作用及布置原则
综合管线图纸是在各系统专业施工图设计的基础上进行设计的，综合管线图纸的设计过程是各系统设计文件概略、综合、汇总过程的协调平衡。各系统专业的施工应当依据各专业施工图设计文件进行，同时又要根据综合管线图册做好各专业配合协调。各专业的施工图设计若与综合管线图设计不相吻合，应按综合管线图的总体布置要求，提请修改专业设计文件；若发现综合管线图中空间分配不够合理或存在其他问题，应及时与综合管线设计单位沟通，并与相关专业再次进行协调平衡。建筑装修相关内容有可能与装修施工图有所冲突，需认真核对两册图纸，确认一致后方可施工，如有冲突，及时联系设计人员解决。
综合管线布置原则一般为：高低压桥架应布置在综合管线的最上方，下面依次为环控送回风管、气体灭火系统、空调水系统、给排水系统、消防水系统（局部可调整）。所有与设备无关的管线避开设备的正上方布置，特别是变电所、低压设备房、弱电设备用房内的风管、风口不宜在设备正上方布置。管线布置应避开设备吊装孔，以满足运营期间设备检修、更换的运输要求。各种管路在安装过程中，应根据车站各专业的综合管线图和施工布置详图进行安装，按避让原则，处理各专业管道的干扰、碰撞问题，协调好风管、水管、电缆桥架、消防水、给排水管及通信、信号、广播等问题的矛盾。遇不同专业间管道交叉时，施工单位可以根据现场适当调整。各种设备安装顺序应尽量按先大型后小型、先设备后材料管道的原则进行。
3、综合管线施工技术分析
3.1 综合管线排布
建筑信息建模（简称BIM）属于一种与建筑学相关的电脑辅助3D图形设计，能够以建筑模型的信息为根据实施调用和二次应用，并且可实现以项目的施工进程为依据实时补充和更新模型信息，因此能夠显著提升建筑工程项目的设计、管理和建造效率。
当前阶段，“高精尖”项目愈来愈多，施工管理过程中，将很难避开各类管线的碰撞及交叉施工的干扰，这样一来就造成了返工，从而造成施工资源的浪费。以综合管线为例，传统二维图纸由于自身的局限性，无法全面解决设计过程中不可见的“错、漏、碰、缺”等问题。利用BIM三维可视化设计，可以很好地收集各阶段的图纸资料从而建立各专业的完整信息模型，通过碰撞检测来查看各专业图纸的“错、漏、碰、缺”等问题，及时反馈给各参建单位进行必要的修改和调整，为施工管理创造更高的价值，加快施工进度和提高施工质量。
3.2 绘制综合管线图，确定综合支架形式
车站公共区的施工。车站内几乎所有管线均需要穿过公共区，同时为了美观，公共区的吊顶标高又要求不得低于2.8米，因此，管线布置就必须合理安排。这就要求机电安装系统承包商进场后，要仔细审阅、核对设计图纸，根据图纸绘制详细的公共区的综合管线布置图，经过各个系统承包商签字确认，在随后的施工中要严格按照自己的位置施工，这样就避免了管线碰撞等现象，同时也为公共区的正常装修施工创造了条件。设备区走廊的管线施工。走廊内的管线非常多，有大系统风管、小系统风管、各类水管、低压配电与照明、BAS、FAS、通信、信号、门禁线槽等管线，同时走廊的宽度一般为2.0米。管线在车站公共区可以水平排列，但在走廊内只能上下排列，并预留检修空间。由于空间狭窄，存在部分管线支架无法生根的现象，这样就要求设备系统承包商进场后，要根据现场实际情况，绘制走廊的综合管线布置图，同时根据需要设置综合支架并留有一定的检修空间。安装前明确各专业管线的位置，并在支架上进行位置标示，这样既保证各专业管线的施工和检修空间，也保证管线的整洁美观。
3.3 安装中的信息化及参数化
地铁车站机电安装工程中，通风空调系统、低压配电与照明系统、门、扶梯、垂直电梯的安装占据很大一部分比重。因此，如何有效的对各安装单位的工程进行后期的运营维护管理，是一个重要的课题。利用BIM技术的信息化、参数化建模应用，赋予每个设计模型1个确定的“身份”，包含了名称、尺寸、生产厂家等全面信息，通过对参数设置的变更，达到最优的模型设计效果，以更好地指导现场施工。地铁车站机电安装工程中，通风空调与给水排水专业占据了综合管线设计的大部分内容。对于复杂多变的各类机电设备构件而言，BIM系统自带的构件库已经无法满足深化设计的需求，为了很好地解决这个问题，现场施工采取实时动态化管理，及时收集各专业管线测量信息，建立数据存贮包，放置机电专业所有设备、管线数据，大大方便了综合管线的深化设计。
3.4 安装全过程管控
（1）对于地铁出人口的管线应加设防水刚性套管，并做好防渗漏工作。线缆全部敷设完成后施工人员需使用膨胀型防火密封胶进行封堵，完成后进行蓄水试验，观察其有无渗水现象，如存在应及时进行加固，提高施工效率。 （2）由于有压管线具有一定的推力，因此管线不能全部作用在某一结构桩上，应结合现场情况将管线进行均匀分布，并将作用力由多个结构柱共同承担。
（3）接线盒应明、暗装相结合安装。一般情况下，报警电话、警铃等设备的接线盒采取暗装方式，电气等控制箱采取明装。同类型的设备应并排安装，并且要做到标高统一。
（4）考虑到楼梯空间有限而管线分布较多，因此在施工中应做好现场测量工作，并结合设计图纸进行科学规划，重点管控信号设备室内、通信室、车控室及屏蔽门室净空最低2.8m的施作标准；机电设备区走道管线综合安装最低限界线执行管线下方净空最低2.6m的标准；变电所及其设备运输通道的限界线执行管线下方净空最低3.5m的标准，特殊情况下也不得低于3.3m。除此之外的设备用房的限界线统一执行管线下方净空最低2.8m的标准，以确保整体效果与管线功能的发挥。
（5）由于设备区走廊部位的管线较为集中，安装前应对吊挂系统的受力情况进行分析、计算，明确吊架的规格型号后，可采取综合吊挂系统共架敷设的方式进行安装。一般而言，吊挂系统均采用的是成品进行加工，这样安装起来较为便捷，而且稳定性高。
（6）机电管线的综合布局要考虑预留管线检修的空间。按管线布局理论，如果是宽1200mm或是更宽的管线，可从两端开始检修；如因空间限制无法从两侧检修的，必须保证管线上方净空超过600mm；宽度小于1200mm的管线可实行单侧检修。一般来说，布线时至少要预留600mm的检修空间，特殊区域至少为400mm。
4、综合管线施工及注意事项
正式施工前，应按照最终的建筑装修图、机电施工图并结合实际土建施工用图，清理车站所有土建预留孔洞、夹层板、预埋件（预埋钢板、预埋角钢、预埋套管等），设备基础预留钢筋等的大小、定位、标高等相关信息，在正式施工前给监理单位及各设计院提供书面反馈。
进行各专业管线安装前，应结合车站综合管线图纸，根据现场实际情况，进行管线二次综合优化布置，并取得相关施工单位和设计院的认可，避免后期管线碰撞、操作面混亂、返工等不利现象发生。管线较为密集的区域一般为车站设备区内走道，由于设备区内走道的空间有限，管线布置时应注意落实防火阀、风阀等设备的手动复位操作空间。所有管线底标高一般都以本层公共区装修完成面为基准，施工时应注意严格保证公共区装修吊顶标高。大型设备的安装、运输要注意隔墙砌筑顺序，大型组合式风阀、风机、配电箱柜应在需通过其孔洞运输的设备安装定位后再行安装，并做好管线穿墙体孔洞的预留，避免墙体的不必要返工。所有空调送风口不得设置在电气设备正上方，风口结露将影响电气设备安全运行。
车站机房施工前，各专业工程师应认真熟悉图纸，对现场进行实地测量，明确各专业管线走向和标高，能够从专业角度对该区管线的布局和机电安装工序给出合理化建议。另外，由于空调机房的管线布局直接影响后续的运营操作及空间的美观度，因此该区的管线布局要力求科学合理；配电箱和手操箱最好集中布置在靠近设备延墙的部位，一是便于后期运行维护，二是确保空间的美观。
车站管线施工，应遵循“小管让大管，有压让无压”的原则，对于检修和维护较为频繁的管线通常要安装在下方，便于后期运营维修。在同一区域多层布置管线时，各种管线应按：风管-动照电缆桥架-弱电电缆线槽-各类水管/气灭管线从上至下的顺序排列；强、弱电管线交叉时的管线布置原则为：中压电缆-直流牵引电缆-低压电缆-通信、信号或各种控制电缆从上到下依次排列。
综上所述，地铁机电设备安装工程是一个综合性的工程，它直接关系着地铁功能的实现。确保地铁机电设备安装工程的高水准、高性能是每一位地铁建设者孜孜不倦所追求的目标。
参考文献：
[1]浅谈机电安装工程综合管线深化设计[J].现代物业（上旬刊），2012，11（05）：60-61.
[2]建筑机电设备安装工程的综合管线平衡技术[J].山西建筑，2010，36（31）：174-175.
[3]建筑机电安装工程中管线综合布置技术的应用[J].中国建筑金属结构，2013，（22）：31-32.