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摘 要：随着全球化的不断深入，邮轮走入中国，给国内旅游产业和新型经济发展提供了新的渠道和思路。本文从宏观邮轮经济着手，聚焦中交集团开展邮轮业务，针对项目定位、市场需求、问题瓶颈等作出分析，并给予对策建议。
关键词：邮轮经济 中交集团 项目分析
一、国际邮轮概况
1.邮轮的历史变迁。国际邮轮产业经历了上世纪60～70年的代转型期和80～90年代的成长期，进入21世纪趋于成熟，邮轮服务种类变得繁多，增多的港口带动了航线的多样，邮轮进入大众旅游时代
2.世界邮轮的经营者分布。国际上5星邮轮船量少、价格贵、载客数量低，一般针对高端市场，而主营的邮轮主要是以3、4星邮轮为主。其中有：嘉年华邮轮集团：嘉年华邮轮（Carnival）、公主邮轮（Princess）、荷美邮轮（Holland America）、歌诗达邮轮（Costa）。皇家加勒比邮轮集团：皇家加勒比邮轮（Royal Caribbean）、精致邮轮（Celebrity）。云顶（香港特区）邮轮集團：丽星邮轮（Star Cruises）、挪威邮轮（Norwegian Cruise Line）。迪斯尼邮轮：迪斯尼旗下邮轮公司，将整艘邮轮布置成一个迪斯尼乐园。
3.邮轮产业特征。（1）高增长：邮轮旅游经统计每年增长速度约8%，远超国际旅游市场的增幅4%。全球邮轮游客量从2008年的1630万人，增长到2016年的2328万人。（2）高门槛：邮轮产业是资金和技术密集型产业，单艘中高端邮轮造价均在10亿美元左右，同时后期运营、维修、人员成本也相当高昂，对于企业的资金承受能力提出了很高的要求。（3）集聚效应：基于邮轮港的游客集聚带来的需求集聚，基于需求集聚带来邮轮供给企业集聚，基于交易成本节约动机带来邮轮企业供给的集中，最终实现邮轮要素集聚。邮轮经济有明显的规模性，产业集聚将带来效益的爆发式增长。（4）垄断效应：国际三大邮轮集团嘉年华邮轮公司、皇家加勒比邮轮公司、云顶（香港特区）邮轮公司共占有全球近90%的邮轮市场。
二、国内邮轮产业的发展
1.国内邮轮产业发展现状。2016年我国接待邮轮1010艘次，同比增长61%，邮轮出入境游客456.73万人次，同比增长84%；上海接待邮轮509艘次，占全国50.4%，接待邮轮游客289.63万，占全国63.4%。
2.国内邮轮产业发展趋势。港口《航运展望》预测，2030年中国有望超越英国和德国，成为全球第一大邮轮旅游市场。（1）战略规划层：“一带一路”国家战略和供给侧结构性改革为中国邮轮产业的发展注入强劲的发展动力，为中国启动自有邮轮项目发提供良好平台。（2）功能定位层：以上海吴淞口码头作为核心邮轮发展区域，打造邮轮城核心区。上海作为全国航运建设高地，在地理位置、经济能力、消费水平方面有着无与伦比的优势，以上海为中心，辐射长三角地区的邮轮产业地块将是中国邮轮经济的核心功能区。（3）邮轮建造层：逐步尝试由国内完成自有船队建设。中国交建、港中旅集团、三亚市政府与2015年8月联合成立三亚邮轮发展公司，标志着国内企业正式进军邮轮经营市场。
三、中交-港中旅邮轮项目分析
中交-港中旅邮轮项目是以南海作为产业腹地，计划将凤凰岛打造成亚洲最大国际邮轮母港。而目前中国自营邮轮能力较弱，在品牌吸引力上也有所不足，因此设计目标群体、航线经济性及船型成本效益三个方面来对该项目经营和品牌塑造作研究分析。
1.目标群体。按经济能力、地缘要素、消费心理三个维度提出三种目标群体。（1）经济能力：针对有一定经济实力的退休人员和工作繁忙的中高阶层。通过邮轮简化的出境手续，提供5-7天的中短期旅游服务。（2）地缘要素：聚焦以三亚为目的地或出发点的游客群体，围绕周边地缘提供3-5天的邮轮服务。（3）消费心理：抓住猎奇群体，中国南海对于世界邮轮来说是一块“处女地”，可利用消费者的非理性行为，吸引群体集聚。
2.航线经济性。运用区域经济的摩西生产模型，设计以三亚为起点，在航行距离不超过250海里的范围内，创立3-5个各具特色的旅游海岛，形成多边区位。（1）各目的地之间距离保持100-200海里，确保邮轮经济航速8小时能抵达；（2）联动周边东南亚国家，进行深度旅游开发，设计东南亚至海南三亚的环线邮轮路线。（3）航线设计需考虑单次线性流动，避免无效率的往返。
3.船型成本效益。根据目标群体、航线经济性的初步分析，建议选择70000吨左右的船舶，载客量在1800-2200人之间进行运营较为合适。（1）该级别的轮船的经济性被国际广为认可，兼顾娱乐及游客/服务员之比；（2）该级别船舶吃水、高度、宽度比较合理，可通过多数航道，停靠大部分码头。从延展性角度来说可作为环球航行自用；（3）建造新船的周期及投入太长，初期投资额不少于5亿美元，未来每年固定折旧额（按残值10%，折旧期50年计算）约900万美元。
四、中交-港中旅邮轮项目存在的问题
1.硬件条件不完备。（1）邮轮建造和租用：进入邮轮经营市场，最重要的是需要购买或租用邮轮。由于邮轮产业是资金密集型行业，因此选择何种船舶配备方式是当下面临的最大问题。（2）基础设施配套不完善：邮轮码头基础设施不仅包括吨位、水深、岸检设施等硬件设施，还包括周边旅游设施、购物商场、公共交通系统等软件设施。凤凰岛作为目标母港，在硬件设施建造上还处于起步阶段，短期内很难满足现代邮轮经济发展的要求。
2.相关制度的缺失。邮轮产业的上、中、下游产业链都需要制度的保障，制度的全方位保障不仅体现在安全管理、应急处置等安全制度，还体现在船期计划、经济税收、信息收集、人才培养等经济与人才制度扶持。在海南三亚这些机制的整合没有可借鉴的运行模式，也存在严重的缺失。
3.地理政治环境的不确定性。随着国际局势日益变化，南海现已成为世界瞩目的焦点。各国频频在此处进行政治角力，不利于地区经济发展。尤其是海上经营更需要以安全作为重要前提。 4.邮轮旅游观念尚未形成。选择邮轮出行在中国尚未完全被普及，整体覆盖面偏低，主要以沿海城市游客为主。此外在价值理念上，不少人对邮轮旅游仍停留在奢侈消费的层面上，这阻碍了邮轮产业受众群体的拓展。
五、项目对策建议
1.加强配套设施的建设。统一配套设施管理，从方便游客的角度出发，配套交通、餐饮、住宿、休闲、娱乐一体的综合项目，延伸邮轮旅游的辐射效应。从服务邮轮企业角度出發，提升港口靠泊能力，拓展客运空间，构建水陆联运体系，拉升游客疏散能力。从城市建设角度出发，硬件设施的建设有利于整体城市形象的塑造，游客、企业、政府三者联动，共同促进邮轮经济发展。
2.完善各领域制度。需要各领域的政府部门协同制定专项制度，从宏观上政府需要伸出“第三只手”确保邮轮经济的健康发展，顶层设计，制定产业发展框架。另外需要借鉴国外先进管理经验，促进制度有效落实。同时在海商领域进一步完善相关法律法规，确保经济运行的有法可依。
3.结合国家战略实现共赢。在南海布局邮轮产业必须与国家战略实施配套，近几年我国发展版图不断向外伸展，南海地块的基建项目尤为明显，南海邮轮产业在未来具备足够的市场空间。探索邮轮带动周边国家旅游业发展的战略路径，不仅能缓和紧张关系，而且对彼此经济、文化交流发展都存在共赢效益。
4.提高邮轮旅游宣传力度。增强邮轮旅游产品的吸引力一是靠多元化的宣传渠道，积极消除游客对邮轮旅游的误区。充分体现邮轮产业的舒适性，突出休闲主题，调节生活节奏。二是打造旅游产品本身的竞争力和质量，提供符合中国国情，适应国民消费观念的邮轮线路。将邮轮旅游纳入城市总体发展规划中，建设产业城市化。三是企业与政府组合服务，提高邮轮旅游知名度。
六、结语
中国邮轮产业经过十年的快速发展，取得诸多成绩，更有新的机遇与挑战。站在今天邮轮产业发展的快车道，未来中国邮轮产业将出现众多新变化。此次中交集团、港中旅集团、三亚市政府的 “政企联动”为创建自有邮轮品牌搭建了良好平台。项目进程将面临种种坎坷，因此更需要我们运用问题导向，充分研究分析，从经济性角度研判最适应的发展道路，如此中国的邮轮经济必将开拓出一片新天地。
参考文献：
[1]中国邮轮产业发展报告 （2016）.社会科学文献出版社，2016：1-28 .
[2]王崧，程爵浩.我国邮轮经济发展存在的问题及对策研究.对外经贸，2014（2）：67-68.
[3]李明明.我国邮轮旅游发展面临的问题及对策建议.对外经贸，2013（9）：81-82
关键词：邮轮经济 中交集团 项目分析
一、国际邮轮概况
1.邮轮的历史变迁。国际邮轮产业经历了上世纪60～70年的代转型期和80～90年代的成长期，进入21世纪趋于成熟，邮轮服务种类变得繁多，增多的港口带动了航线的多样，邮轮进入大众旅游时代
2.世界邮轮的经营者分布。国际上5星邮轮船量少、价格贵、载客数量低，一般针对高端市场，而主营的邮轮主要是以3、4星邮轮为主。其中有：嘉年华邮轮集团：嘉年华邮轮（Carnival）、公主邮轮（Princess）、荷美邮轮（Holland America）、歌诗达邮轮（Costa）。皇家加勒比邮轮集团：皇家加勒比邮轮（Royal Caribbean）、精致邮轮（Celebrity）。云顶（香港特区）邮轮集團：丽星邮轮（Star Cruises）、挪威邮轮（Norwegian Cruise Line）。迪斯尼邮轮：迪斯尼旗下邮轮公司，将整艘邮轮布置成一个迪斯尼乐园。
3.邮轮产业特征。（1）高增长：邮轮旅游经统计每年增长速度约8%，远超国际旅游市场的增幅4%。全球邮轮游客量从2008年的1630万人，增长到2016年的2328万人。（2）高门槛：邮轮产业是资金和技术密集型产业，单艘中高端邮轮造价均在10亿美元左右，同时后期运营、维修、人员成本也相当高昂，对于企业的资金承受能力提出了很高的要求。（3）集聚效应：基于邮轮港的游客集聚带来的需求集聚，基于需求集聚带来邮轮供给企业集聚，基于交易成本节约动机带来邮轮企业供给的集中，最终实现邮轮要素集聚。邮轮经济有明显的规模性，产业集聚将带来效益的爆发式增长。（4）垄断效应：国际三大邮轮集团嘉年华邮轮公司、皇家加勒比邮轮公司、云顶（香港特区）邮轮公司共占有全球近90%的邮轮市场。
二、国内邮轮产业的发展
1.国内邮轮产业发展现状。2016年我国接待邮轮1010艘次，同比增长61%，邮轮出入境游客456.73万人次，同比增长84%；上海接待邮轮509艘次，占全国50.4%，接待邮轮游客289.63万，占全国63.4%。
2.国内邮轮产业发展趋势。港口《航运展望》预测，2030年中国有望超越英国和德国，成为全球第一大邮轮旅游市场。（1）战略规划层：“一带一路”国家战略和供给侧结构性改革为中国邮轮产业的发展注入强劲的发展动力，为中国启动自有邮轮项目发提供良好平台。（2）功能定位层：以上海吴淞口码头作为核心邮轮发展区域，打造邮轮城核心区。上海作为全国航运建设高地，在地理位置、经济能力、消费水平方面有着无与伦比的优势，以上海为中心，辐射长三角地区的邮轮产业地块将是中国邮轮经济的核心功能区。（3）邮轮建造层：逐步尝试由国内完成自有船队建设。中国交建、港中旅集团、三亚市政府与2015年8月联合成立三亚邮轮发展公司，标志着国内企业正式进军邮轮经营市场。
三、中交-港中旅邮轮项目分析
中交-港中旅邮轮项目是以南海作为产业腹地，计划将凤凰岛打造成亚洲最大国际邮轮母港。而目前中国自营邮轮能力较弱，在品牌吸引力上也有所不足，因此设计目标群体、航线经济性及船型成本效益三个方面来对该项目经营和品牌塑造作研究分析。
1.目标群体。按经济能力、地缘要素、消费心理三个维度提出三种目标群体。（1）经济能力：针对有一定经济实力的退休人员和工作繁忙的中高阶层。通过邮轮简化的出境手续，提供5-7天的中短期旅游服务。（2）地缘要素：聚焦以三亚为目的地或出发点的游客群体，围绕周边地缘提供3-5天的邮轮服务。（3）消费心理：抓住猎奇群体，中国南海对于世界邮轮来说是一块“处女地”，可利用消费者的非理性行为，吸引群体集聚。
2.航线经济性。运用区域经济的摩西生产模型，设计以三亚为起点，在航行距离不超过250海里的范围内，创立3-5个各具特色的旅游海岛，形成多边区位。（1）各目的地之间距离保持100-200海里，确保邮轮经济航速8小时能抵达；（2）联动周边东南亚国家，进行深度旅游开发，设计东南亚至海南三亚的环线邮轮路线。（3）航线设计需考虑单次线性流动，避免无效率的往返。
3.船型成本效益。根据目标群体、航线经济性的初步分析，建议选择70000吨左右的船舶，载客量在1800-2200人之间进行运营较为合适。（1）该级别的轮船的经济性被国际广为认可，兼顾娱乐及游客/服务员之比；（2）该级别船舶吃水、高度、宽度比较合理，可通过多数航道，停靠大部分码头。从延展性角度来说可作为环球航行自用；（3）建造新船的周期及投入太长，初期投资额不少于5亿美元，未来每年固定折旧额（按残值10%，折旧期50年计算）约900万美元。
四、中交-港中旅邮轮项目存在的问题
1.硬件条件不完备。（1）邮轮建造和租用：进入邮轮经营市场，最重要的是需要购买或租用邮轮。由于邮轮产业是资金密集型行业，因此选择何种船舶配备方式是当下面临的最大问题。（2）基础设施配套不完善：邮轮码头基础设施不仅包括吨位、水深、岸检设施等硬件设施，还包括周边旅游设施、购物商场、公共交通系统等软件设施。凤凰岛作为目标母港，在硬件设施建造上还处于起步阶段，短期内很难满足现代邮轮经济发展的要求。
2.相关制度的缺失。邮轮产业的上、中、下游产业链都需要制度的保障，制度的全方位保障不仅体现在安全管理、应急处置等安全制度，还体现在船期计划、经济税收、信息收集、人才培养等经济与人才制度扶持。在海南三亚这些机制的整合没有可借鉴的运行模式，也存在严重的缺失。
3.地理政治环境的不确定性。随着国际局势日益变化，南海现已成为世界瞩目的焦点。各国频频在此处进行政治角力，不利于地区经济发展。尤其是海上经营更需要以安全作为重要前提。 4.邮轮旅游观念尚未形成。选择邮轮出行在中国尚未完全被普及，整体覆盖面偏低，主要以沿海城市游客为主。此外在价值理念上，不少人对邮轮旅游仍停留在奢侈消费的层面上，这阻碍了邮轮产业受众群体的拓展。
五、项目对策建议
1.加强配套设施的建设。统一配套设施管理，从方便游客的角度出发，配套交通、餐饮、住宿、休闲、娱乐一体的综合项目，延伸邮轮旅游的辐射效应。从服务邮轮企业角度出發，提升港口靠泊能力，拓展客运空间，构建水陆联运体系，拉升游客疏散能力。从城市建设角度出发，硬件设施的建设有利于整体城市形象的塑造，游客、企业、政府三者联动，共同促进邮轮经济发展。
2.完善各领域制度。需要各领域的政府部门协同制定专项制度，从宏观上政府需要伸出“第三只手”确保邮轮经济的健康发展，顶层设计，制定产业发展框架。另外需要借鉴国外先进管理经验，促进制度有效落实。同时在海商领域进一步完善相关法律法规，确保经济运行的有法可依。
3.结合国家战略实现共赢。在南海布局邮轮产业必须与国家战略实施配套，近几年我国发展版图不断向外伸展，南海地块的基建项目尤为明显，南海邮轮产业在未来具备足够的市场空间。探索邮轮带动周边国家旅游业发展的战略路径，不仅能缓和紧张关系，而且对彼此经济、文化交流发展都存在共赢效益。
4.提高邮轮旅游宣传力度。增强邮轮旅游产品的吸引力一是靠多元化的宣传渠道，积极消除游客对邮轮旅游的误区。充分体现邮轮产业的舒适性，突出休闲主题，调节生活节奏。二是打造旅游产品本身的竞争力和质量，提供符合中国国情，适应国民消费观念的邮轮线路。将邮轮旅游纳入城市总体发展规划中，建设产业城市化。三是企业与政府组合服务，提高邮轮旅游知名度。
六、结语
中国邮轮产业经过十年的快速发展，取得诸多成绩，更有新的机遇与挑战。站在今天邮轮产业发展的快车道，未来中国邮轮产业将出现众多新变化。此次中交集团、港中旅集团、三亚市政府的 “政企联动”为创建自有邮轮品牌搭建了良好平台。项目进程将面临种种坎坷，因此更需要我们运用问题导向，充分研究分析，从经济性角度研判最适应的发展道路，如此中国的邮轮经济必将开拓出一片新天地。
参考文献：
[1]中国邮轮产业发展报告 （2016）.社会科学文献出版社，2016：1-28 .
[2]王崧，程爵浩.我国邮轮经济发展存在的问题及对策研究.对外经贸，2014（2）：67-68.
[3]李明明.我国邮轮旅游发展面临的问题及对策建议.对外经贸，2013（9）：81-82