有没有想过驾驶真实车辆在那些自己从未到访的城市道路抑或F1赛道上体验虚拟现实的驾驶乐趣？丰田东富士研究所内新近落成的一台球形的驾驶模拟装置就可以实现这个梦想，只不过这个最有资格成为全球最大、模拟现实感最逼真的“超级赛车游戏机”主要用途是供丰田汽车的研究人员通过大量的实验研究驾驶者在危险性汽车实验或者特点实验条件下的反应，从而为研发更先进的主动安全技术、减少交通事故最终达成“交通事故零伤亡”这以终极目标而努力。11月初，本刊记者受邀前往日本东富士研究所参加第三届丰田安全技术论坛。在下面这个专题中，记者将向各位读者讲述一些小车（Small Car）是如何成为一辆安全的车（Safe Car），从一个S变成两个S——小的并且是安全的，丰田的研发人员实现这样一个目标不易，让大多数消费者理解同样不易，应该说，这次第三届丰田安全论坛是实现后一个目标的又一次好的尝试。
　　
　　走近碰撞，远离事故
　　
　　
　　上一次安全论坛所进行的是YARIS雅力士与2吨质量的CROWN皇冠Car to Car的碰撞，这次则进行的是一汽丰田生产的VIOS威驰64 km/h正面偏置壁障碰撞实验。相比国内C-NCAP碰撞标准，东富士研究所内所进行的这次正面偏置壁障碰撞实验在碰撞速度上要高出8 km/h，不要小看这8 kmh的速度差，按照物理原理，碰撞能量与速度的平方成正比，8 km/h的速度增量实际上意味着碰撞能量增加了30%。正是对新威驰安全性能充满信心，一汽丰田才敢于在众多记者的面前进行如此高速的碰撞实验。对此次碰撞实验的具体情况读者可以参考本期的导购栏目——《求安求稳——VIOS威驰特别纪念版全系导购》
　　无论是此次碰撞实验还是此前在C-NCAP中CROWN皇冠、COROLLA卡罗拉和YARIS雅力士的5星碰撞结果，丰田都会把主要贡献归功于其GOA车身技术。实际上GOA是一个设计标准，就是不论大车还是小车，丰田都要求在碰撞后涉及驾乘者安全的驾驶舱变形指标要遵守同一个标准，比如仪表台前后位置改变要小于5 cm，方向盘侵入要小于10 cm，踏板侵入要小于15 cm等等。这样一个标准能够为各级车型的驾乘人员提供相似的生存空间，这也是其各级别车型都能摘得相同的5星评价的主要原因所在。当然，评价车辆安全性能的并非仅仅只有车身这一个因素，但至少对目前还无法装备大量先进的预防安全装备的小车而言，拥有一个安全的车身要更重要一些。
　　
　　据丰田的技术专家介绍，丰田会对全球各地的交通事故进行调研，通过分析这些事故情况，模拟和再现这些事故，从而在今后的研发中改进车辆的安全性能。这也是丰田所推崇的”现地现物”的原则在安全研发领域的应用，用我们熟悉的话就是“实事求是”。据东富士研究所的工作人员介绍，东富士研究所的碰撞实验室是全球最大的室内全天候碰撞试验室之一，每年会在这里进行1 500辆车的各类碰撞，进行如此大量的碰撞实验，目的就是要让丰田的技术人员能够通过各种方式再现事故现场，做到走近事故，从而确保研发出来的车辆能够远离事故。
　　
　　丰田东富士研究所探秘
　　
　　
　　作为一个也在大学实验室进行过大量工科实验训练的媒体从业者，我更相信科学实验方法及相应的先进设备在推动车辆安全进步方面的能力。在这次安全论坛中，丰田邀请记者走进对外保密的东富士研究所，零距离参观了丰田的安全技术实验室。其中给记者留下深刻印象的有3个实验设施。
　　其一就是记者在开篇中提到的那个驾驶模拟装置。这个装置是今年才投入使用的，是目前全球最大的驾驶模拟装置，整个装置具有直径7.1 m的圆顶实验室，能够放置各类真实车辆，实验室内拥有360°的球面屏幕，通过投影来模拟车辆周边的环境。球形实验室有6轴液压摇摆装置，整个实验装置能够在长35 m，宽20 m的轨道内移动。这个模拟器能够让实验中的驾乘者真实体验到车辆的加减速和过弯时的感受，在模拟环境中发生与行人的碰撞时甚至能通过音效和仿真画面让驾乘者出现类似遇到真实交通事故的生理反应。类似醉酒、打瞌睡等状况下的实验模拟都可以在这里进行，而这些正是真实道路实验所无法完成的，也是开发和验证主动安全装备的利器。就记者的驾乘感受而言，那些对球幕电影感觉不适的朋友最好远离这个驾驶模拟器，除非你是研究晕车现象的志愿者。
　　
　　其二是东富士研究所内的假人实验室。在前面提到的新威驰碰撞实验中，其所采用的假人只是整个试验众多假人中的一种。在假人实验中，记者看到既有价值500万~600万日元（大约35万~42万人民币）的HⅢ模型，也有丰田与欧美研究机构共同开发的价值1亿日元（大约700万人民币）的SID模型。从种类上看，既有全球不同地区不同身材的成年男性和女性，也有10岁、6岁儿童和婴儿，包括孕妇在内的特殊人群也都有相应的模型。据东富士研究所的工作人员介绍，这些假人使用10次之后都要进行体检，假人的身体部件会被拆解成很多部分，分别进行检测和标定，对于误差超过限定值的模型器官就要进行修理或者更换，只有通过这样的标定才能确保每次碰撞实验能够公平公正，从而为后续的安全改善工作提供真实可信的实验数据。
　　其三是虚拟碰撞实验装置。相比车身本身的安全，安全带和安全气囊的配合对于安全至关重要。东富士研究所的这个虚拟碰撞实验装置将假人安装在实验舱内，采用高精度的油压精密再现碰撞过程，通过模拟减速波的方式观察假人、安全带以及安全气囊在碰撞过程中的情况，从而为测试不同安全带和安全气囊对驾乘人员的保护情况。与一般的碰撞实验装置不同，这个装置的先进之处体现在其对碰撞的模拟精度上，此外它还能够模拟车辆碰撞后的前倾动作，从而为被动安全装置的研发提供实验数据的支持。
　　上面提及的只是给记者留下深刻印象的3个实验室，作为在职能上介于负责基础研究的丰田中央研究所和负责车辆产品开发的丰田总公司技术部之间的研究机构，丰田东富士研究所主要负责车辆及发动机相关新技术及系统的研发。除了我们提及的车辆安全研发，这里还进行一些新能源车辆的开发。
　　
　　高速测试，稳字当先
　　
　　
　　作为一次安全论坛，真正正襟危坐进行论坛演讲的时间非常短暂，论坛的举办方把大量的时间都留给了中国的记者和专业人士进行亲身体验。比如对于VIOS威驰、YARIS雅力士和COROLLA卡罗拉的安全性体验，不仅仅局限于碰撞实验，环形道路的高速测试同样令人印象深刻。
　　与一般专业媒体常见的在高速公路上的高速测试不同，东富士研究所的环形道路最大侧向倾角为42°，最高时速可达200 km/h。参与试乘的记者能够感受到车辆在高速下变换车道的转向灵敏度和抓地力，同时也能够感受到小型车在高速下的稳定性。
　　进行此次测试的VIOS威驰、YARIS雅力士和COROLLA卡罗拉都是一汽丰田和广州丰田生产专门运到日本进行测试的。1.8 L排量的卡罗拉在高环上能够迅速加速到200 km/h以上，即使是1.6 L的新威驰和雅力士也能够轻松爬升到190 km/h以上的速度。从参加试乘的多位同行记者的评价来看，这3款小型车的高速稳定性是值得肯定的。
　　
　　专访
　　
　　
　　葛卷 清吾
　　丰田汽车车辆技术开发部主查
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