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【摘 要】随着社会的发展，公路工程得到很大的发展，人们对于公路工程的质量要求越来越高，因此需要我们的企业高度重视。在公路工程中非常重要的部分是施工技术和质量控制，其都直接影响着工程的建设，因此加强这两方面的研究是非常有必要的，对此本文分析了公路工程施工技术要素及工程质量控制。
【关键词】公路工程；施工技术；工程质量控制
引言
公路工程对于我国社会经济发展具有重要的意义，但是现阶段我国的公路工程施工技术水平还有待提高，工程质量管理方式需要强化。为了保证公路工程的合理使用，需要建立全面质量管理技术，采用合理的施工方式，从而提升公路工程性能，助力我国社会经济全面发展。
1、公路工程项目的特点
1.1、工程要求较高的协作性
公路工程项目不仅工程量十分大，整个工程也极为复杂，涉及的不同类别的工程内容也非常繁多。整个项目可能会分为许多不同的路段，每一个路段由于公路的结构、功能以及当地的地理条件等因素的差异，使得整个项目需要分包为多个分项工程。想要让整个项目良好有序的展开，这需要各个分段工程间有着极为融洽的协作配合。不仅如此，公路项目在展开施工时还会涉及到许多社会行业及相关部门，如水利部门、电力部门等，只有各个部门间有着紧密的协作配合公路工程项目的施工过程才能够更为高效的展开。
1.2、公路工程易受外界影响
道路施工项目大多工程量较大，工期也很长。在漫长的施工展开过程中参与的人员、材料、设备等变数也很大，这使得整个项目的不确定因素会很多，大量的干扰因素自然也会存在。此外，很多公路工程项目都是露天作业，气候及环境因素对于整个施工过程的影响也會非常直接。然而，对于大部分地区而言气候或者环境因素往往是无法人为控制的，各种干扰因素不仅会大量存在，这些因素的控制范围也很小，这些部分都会成为施工过程的各种阻碍。
1.3、场地流动性大
公路工程是典型的线性工程，整个工程的作业点与作业面是随着工程的展开与推进不断演变的，工序进行到哪儿相关的施工材料、施工设备及技术人员就需要移动到哪儿。这使得整个项目的场地流动性极大，随之带来的一些不安全因素以及施工过程中可能存在的隐患也很多。这不仅使得整个工程项目的管理难度直接上升也会给实际的施工过程带来一些阻碍。
2、公路工程施工技术要素
2.1、基底处理技术
公路工程的关键在于地基处理措施与技术，采用适当的基底处理技术，能够改善地基的承载能力，保障公路的使用价值。基底是路基与地面的结合处，作为承载路面压力的主要界面层，路基施工技术对于公路工程承载力具有重要的影响。因此在施工过程中，需要结合公路工程的地质特点与施工要求进行施工，保证公路工程质量。在公路工程施工中，软土地基是经常遇到的地质特征，因为软土地质具有承载能力不强与易滑动的特点，容易对工程质量造成不良影响。根据软土地基的性质特点，从而采用合适的软土地基处理方法，常见的软土地基处理技术主要包含以下流程：（1）夯实地基结构，采用冲击压实法和强夯法等方法实行地基土壤压实，排除软土内的液体，从而实现地基的固化。（2）采用合适的填充材料，在压实地基的基础上，采用合适的填充材料，进行打桩、换土等操作，能够进一步加强地基承载能力，实行地基填筑。
2.2、土壤填筑与桩孔技术
土壤填筑与桩孔技术主要是为了加强公路地基的强度，从而提升公路工程的使用价值。当前的土壤填筑技术主要有水平分层填筑、竖向填筑与混合填筑的方式：（1）水平分层填筑是依据土壤的分层进行的填筑，为了保证公路工程的质量，需对土壤分层的含水率进行严格控制，保障基层水稳定性，防止出现混合变序；（2）竖向填筑是沿着公路方向的填筑方式，在压实的过程中，需要控制填土的厚度与质量；（3）混合填筑是采用分层填筑与竖向填筑两种方式进行填筑，采用混合填筑需要严格控制含水率与填土厚度，该法能够保障填筑的压实强度。桩孔施工技术是加强路基的技术，采用填筑材料进行固化，从而增强公路路基的承载能力。对于含水砂层的桩孔施工，可以采用注浆法进行施工，通过小型工程钻机进行注浆与压实，增强水泥浆固结强度，具有较大的工程与经济优势。例如某工程，K234+145桥磨黑岸下行线台背回填，在填筑之前，我们首先要求施工单位试验人员选好填筑材料，并对所选好的填筑材料取样做标准试验和对比试验，待各项指标合格以后，由施工单位整理试验报告上报高监办试验工程师审核无误签认后，再上报分指挥部审批，方可进入施工现场使用。填筑前要求施工单位必须申报《开工报告》，《开工报告》必须由分指挥部审批后方可开工，在《开工报告》中必须附回填材料的标准试验报告单。在填筑前，首先将腐殖松散的表土、杂物全部清除。然后按照规定确定台背回填的范围，如K235+145桥下行线磨黑台背回填土顺路线方向的长度，顶部为距背墙尾端9.32m；底部为距基础内缘2.1m。对原地面进行了挖台阶，直至挖到实土为此。分别挖成宽度20～30cm、高度30～40cm、向山体坡内倾斜2～4%坡度的台阶。磨黑岸桥背回填必须等到台背背墙C25砼强度达到26.3Mpa以上才能回填，在填筑过程中，台背回填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，监理与施工单位都设有专人定点负责检查，严格控制每层的松铺厚度、密实度。填筑时为防止松铺厚度超标，就在两侧墙背上标上记号，并且插杆挂线。把松铺厚度控制在15cm内。在回填过程中始终是把横坡控制在3%左右，以防止雨水汇集在墙背，而影响回填质量。压实前要求施工单位先用装载机将土倒入，用人工进行摊平并找平。碾压时在压路机达不到的地方，我们用小型BS600冲击夯夯实紧密，当填筑到4m高时，我们采用YZ-18B型振动压路机压实，碾压时采用先压两侧，后压中间，横向相互平行，行以行之间重叠50cm，前后相邻重叠150cm。第一、二遍先静压，第三至八遍振动碾压，第九、十遍静压观察检查时，发现无轮印、无反弹、点面平整，用水准仪复核平整度在允许范围内。在填筑过程中，为了更好的控制压实质量，我们要求施工单位每层必须检测5个点以上，现场监理抽检每层最少两个点，每点都应合格。在填料碾压前每层必须检测1点含水量。施工单位自检合格后必须经现场监理工程师分层抽检，合格后方可进行下一层的填筑。如果压实度、松铺厚度、填筑材料等不符合规范要求的，监理工程师坚决不给予计量，并要求施工单位立即返工，重新进行翻压处理。在K232+145台背回填完工以后，上报“中间交工证书”时必须附填筑试验报告。高监办将组织有关人员到现场进行抽检。 2.3、路基排水技术
因为雨水的作用容易导致路基的稳定性下降，影响公路工程质量，为了保障公路的使用寿命与使用质量，需要加强路基排水。公路的路基排水主要包括路标排水与地表排水，在公路的两边加强排水处理，使雨水能够及时排除，保障路基质量。
2.4、路面常规施工技术
公路路面施工，主要是以混凝土路面应用为主，因为混凝土路面具有稳定性好、抗疲劳及较好的刚度等特性，并且混凝土路面线性相对流畅美观，加之混凝土相对较为廉价，因此混凝土路面施工广泛的应用于道路路面施工中。而对于公路路面的施工来讲，应该具备以下几个要素：①公路路面施工要求工艺具备较好的连续性；②公路路面施工要求所用材料必须与设计标准相符；③公路路面施工所用机械设备应该完备。另外，就现阶段的公路路面建设来说，为了防止混凝土出现的大量硬化收缩问题出现，要求公路路面施工尽可能使用干硬性的混凝土。
3、公路工程质量控制
3.1、制定完善质量保证体系
3.1.1、提高从业人员的素质
公路工程是一项十分庞大的工程，涉及到设计人员、施工人员、监理等一大批相关人员。提高从业人员的业务素质和道德素质日益迫切了。例如业务素质的提高一方面通过对专业知识的再学习，不断研究实践过程中的新问题并找到相关的解决方法。另一方面，要定期对相关的额从业人员进行技能培训，思想教育。不仅仅要对新的员工进行培训，对老员工同样需要学习新的技术和新的仪器。最后，提高人员的素质就要不断完善相关的法规制度建设。
3.1.2、提高材料质量管理
施工材料质量控制，材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。首先落实好材料管理负责人，材料管理人员除了要具备较强的专业素养和责任心，并且要拥有一定的岗位经验，对岗位的重要性有一定的认知。施工单位从施工准备工程开始，对各种材料进行试验，提出哪些材料能用，哪些材料不能用，对未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料，及时清退严禁使用。严格材料准入制度，进场材料一律进行质检和复检，进入现场的原材料证书齐全，并附带技术资料和说明书。
3.1.3、建立远程视频监控系统
网络远程监控系统组成包括视场摄像机、网络视频服务器、网络远程客户端。各监测点的前端所有的视频、音频、报警信号直接通过网络接入到监控中心，实现网络显示视频图像，视频存储、播放、控制功能可通过在电脑上安装监控软件来操作管理。由于公路建设战线长、范围广，使用传统的方法监管比较薄弱，也很难保证对隐蔽工程的监督职责。通过网络远程监控系统的远程监视和控制，施工监理工程师可以将精力集中在建设工程质量、安全施工方面，发现隐患可及时督促施工企业按照施工的技术规范操作，提高工程质量。
3.2、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整。
3.3、加强现场控制
现场控制的细节体现“标准化就是过程控制，过程做好了，结果一定是好的。”现场控制，是质量过程控制中最重要的一个环节。尤其是在公路工程施工涉及面广，从业人员流动大，露天施工，立体交叉作业多，同时生产周期较长，这些特点都决定了在施工过程中不稳定因素众多，从而使施工质量管理与控制难度增大，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益，所以必须对施工细节进行管理。
结束语
就目前的情况来看，我国的公路工程建设已经有很大的进步，其所普遍应用的施工技术手段与质量控制措施都已经相对规范化和统一化，也很科学化，但是也不能松懈，还要进一步的加强公路工程的质量控制和技术研究，不断的进行完善，从而更好的促进我国的发展。
参考文献：
[1]贺云丹.谈公路工程施工技术要素及公路工程质量控制[J].山西建筑，2013，30：146-147.
[2]董苹.公路工程施工技术与工程质量的研究[J].科技與企业，2014，16：241.
[3]许张亮.浅析公路工程施工中的质量控制[J].科技创新与应用，2012，18：130.
【关键词】公路工程；施工技术；工程质量控制
引言
公路工程对于我国社会经济发展具有重要的意义，但是现阶段我国的公路工程施工技术水平还有待提高，工程质量管理方式需要强化。为了保证公路工程的合理使用，需要建立全面质量管理技术，采用合理的施工方式，从而提升公路工程性能，助力我国社会经济全面发展。
1、公路工程项目的特点
1.1、工程要求较高的协作性
公路工程项目不仅工程量十分大，整个工程也极为复杂，涉及的不同类别的工程内容也非常繁多。整个项目可能会分为许多不同的路段，每一个路段由于公路的结构、功能以及当地的地理条件等因素的差异，使得整个项目需要分包为多个分项工程。想要让整个项目良好有序的展开，这需要各个分段工程间有着极为融洽的协作配合。不仅如此，公路项目在展开施工时还会涉及到许多社会行业及相关部门，如水利部门、电力部门等，只有各个部门间有着紧密的协作配合公路工程项目的施工过程才能够更为高效的展开。
1.2、公路工程易受外界影响
道路施工项目大多工程量较大，工期也很长。在漫长的施工展开过程中参与的人员、材料、设备等变数也很大，这使得整个项目的不确定因素会很多，大量的干扰因素自然也会存在。此外，很多公路工程项目都是露天作业，气候及环境因素对于整个施工过程的影响也會非常直接。然而，对于大部分地区而言气候或者环境因素往往是无法人为控制的，各种干扰因素不仅会大量存在，这些因素的控制范围也很小，这些部分都会成为施工过程的各种阻碍。
1.3、场地流动性大
公路工程是典型的线性工程，整个工程的作业点与作业面是随着工程的展开与推进不断演变的，工序进行到哪儿相关的施工材料、施工设备及技术人员就需要移动到哪儿。这使得整个项目的场地流动性极大，随之带来的一些不安全因素以及施工过程中可能存在的隐患也很多。这不仅使得整个工程项目的管理难度直接上升也会给实际的施工过程带来一些阻碍。
2、公路工程施工技术要素
2.1、基底处理技术
公路工程的关键在于地基处理措施与技术，采用适当的基底处理技术，能够改善地基的承载能力，保障公路的使用价值。基底是路基与地面的结合处，作为承载路面压力的主要界面层，路基施工技术对于公路工程承载力具有重要的影响。因此在施工过程中，需要结合公路工程的地质特点与施工要求进行施工，保证公路工程质量。在公路工程施工中，软土地基是经常遇到的地质特征，因为软土地质具有承载能力不强与易滑动的特点，容易对工程质量造成不良影响。根据软土地基的性质特点，从而采用合适的软土地基处理方法，常见的软土地基处理技术主要包含以下流程：（1）夯实地基结构，采用冲击压实法和强夯法等方法实行地基土壤压实，排除软土内的液体，从而实现地基的固化。（2）采用合适的填充材料，在压实地基的基础上，采用合适的填充材料，进行打桩、换土等操作，能够进一步加强地基承载能力，实行地基填筑。
2.2、土壤填筑与桩孔技术
土壤填筑与桩孔技术主要是为了加强公路地基的强度，从而提升公路工程的使用价值。当前的土壤填筑技术主要有水平分层填筑、竖向填筑与混合填筑的方式：（1）水平分层填筑是依据土壤的分层进行的填筑，为了保证公路工程的质量，需对土壤分层的含水率进行严格控制，保障基层水稳定性，防止出现混合变序；（2）竖向填筑是沿着公路方向的填筑方式，在压实的过程中，需要控制填土的厚度与质量；（3）混合填筑是采用分层填筑与竖向填筑两种方式进行填筑，采用混合填筑需要严格控制含水率与填土厚度，该法能够保障填筑的压实强度。桩孔施工技术是加强路基的技术，采用填筑材料进行固化，从而增强公路路基的承载能力。对于含水砂层的桩孔施工，可以采用注浆法进行施工，通过小型工程钻机进行注浆与压实，增强水泥浆固结强度，具有较大的工程与经济优势。例如某工程，K234+145桥磨黑岸下行线台背回填，在填筑之前，我们首先要求施工单位试验人员选好填筑材料，并对所选好的填筑材料取样做标准试验和对比试验，待各项指标合格以后，由施工单位整理试验报告上报高监办试验工程师审核无误签认后，再上报分指挥部审批，方可进入施工现场使用。填筑前要求施工单位必须申报《开工报告》，《开工报告》必须由分指挥部审批后方可开工，在《开工报告》中必须附回填材料的标准试验报告单。在填筑前，首先将腐殖松散的表土、杂物全部清除。然后按照规定确定台背回填的范围，如K235+145桥下行线磨黑台背回填土顺路线方向的长度，顶部为距背墙尾端9.32m；底部为距基础内缘2.1m。对原地面进行了挖台阶，直至挖到实土为此。分别挖成宽度20～30cm、高度30～40cm、向山体坡内倾斜2～4%坡度的台阶。磨黑岸桥背回填必须等到台背背墙C25砼强度达到26.3Mpa以上才能回填，在填筑过程中，台背回填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，监理与施工单位都设有专人定点负责检查，严格控制每层的松铺厚度、密实度。填筑时为防止松铺厚度超标，就在两侧墙背上标上记号，并且插杆挂线。把松铺厚度控制在15cm内。在回填过程中始终是把横坡控制在3%左右，以防止雨水汇集在墙背，而影响回填质量。压实前要求施工单位先用装载机将土倒入，用人工进行摊平并找平。碾压时在压路机达不到的地方，我们用小型BS600冲击夯夯实紧密，当填筑到4m高时，我们采用YZ-18B型振动压路机压实，碾压时采用先压两侧，后压中间，横向相互平行，行以行之间重叠50cm，前后相邻重叠150cm。第一、二遍先静压，第三至八遍振动碾压，第九、十遍静压观察检查时，发现无轮印、无反弹、点面平整，用水准仪复核平整度在允许范围内。在填筑过程中，为了更好的控制压实质量，我们要求施工单位每层必须检测5个点以上，现场监理抽检每层最少两个点，每点都应合格。在填料碾压前每层必须检测1点含水量。施工单位自检合格后必须经现场监理工程师分层抽检，合格后方可进行下一层的填筑。如果压实度、松铺厚度、填筑材料等不符合规范要求的，监理工程师坚决不给予计量，并要求施工单位立即返工，重新进行翻压处理。在K232+145台背回填完工以后，上报“中间交工证书”时必须附填筑试验报告。高监办将组织有关人员到现场进行抽检。 2.3、路基排水技术
因为雨水的作用容易导致路基的稳定性下降，影响公路工程质量，为了保障公路的使用寿命与使用质量，需要加强路基排水。公路的路基排水主要包括路标排水与地表排水，在公路的两边加强排水处理，使雨水能够及时排除，保障路基质量。
2.4、路面常规施工技术
公路路面施工，主要是以混凝土路面应用为主，因为混凝土路面具有稳定性好、抗疲劳及较好的刚度等特性，并且混凝土路面线性相对流畅美观，加之混凝土相对较为廉价，因此混凝土路面施工广泛的应用于道路路面施工中。而对于公路路面的施工来讲，应该具备以下几个要素：①公路路面施工要求工艺具备较好的连续性；②公路路面施工要求所用材料必须与设计标准相符；③公路路面施工所用机械设备应该完备。另外，就现阶段的公路路面建设来说，为了防止混凝土出现的大量硬化收缩问题出现，要求公路路面施工尽可能使用干硬性的混凝土。
3、公路工程质量控制
3.1、制定完善质量保证体系
3.1.1、提高从业人员的素质
公路工程是一项十分庞大的工程，涉及到设计人员、施工人员、监理等一大批相关人员。提高从业人员的业务素质和道德素质日益迫切了。例如业务素质的提高一方面通过对专业知识的再学习，不断研究实践过程中的新问题并找到相关的解决方法。另一方面，要定期对相关的额从业人员进行技能培训，思想教育。不仅仅要对新的员工进行培训，对老员工同样需要学习新的技术和新的仪器。最后，提高人员的素质就要不断完善相关的法规制度建设。
3.1.2、提高材料质量管理
施工材料质量控制，材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。首先落实好材料管理负责人，材料管理人员除了要具备较强的专业素养和责任心，并且要拥有一定的岗位经验，对岗位的重要性有一定的认知。施工单位从施工准备工程开始，对各种材料进行试验，提出哪些材料能用，哪些材料不能用，对未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料，及时清退严禁使用。严格材料准入制度，进场材料一律进行质检和复检，进入现场的原材料证书齐全，并附带技术资料和说明书。
3.1.3、建立远程视频监控系统
网络远程监控系统组成包括视场摄像机、网络视频服务器、网络远程客户端。各监测点的前端所有的视频、音频、报警信号直接通过网络接入到监控中心，实现网络显示视频图像，视频存储、播放、控制功能可通过在电脑上安装监控软件来操作管理。由于公路建设战线长、范围广，使用传统的方法监管比较薄弱，也很难保证对隐蔽工程的监督职责。通过网络远程监控系统的远程监视和控制，施工监理工程师可以将精力集中在建设工程质量、安全施工方面，发现隐患可及时督促施工企业按照施工的技术规范操作，提高工程质量。
3.2、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整。
3.3、加强现场控制
现场控制的细节体现“标准化就是过程控制，过程做好了，结果一定是好的。”现场控制，是质量过程控制中最重要的一个环节。尤其是在公路工程施工涉及面广，从业人员流动大，露天施工，立体交叉作业多，同时生产周期较长，这些特点都决定了在施工过程中不稳定因素众多，从而使施工质量管理与控制难度增大，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益，所以必须对施工细节进行管理。
结束语
就目前的情况来看，我国的公路工程建设已经有很大的进步，其所普遍应用的施工技术手段与质量控制措施都已经相对规范化和统一化，也很科学化，但是也不能松懈，还要进一步的加强公路工程的质量控制和技术研究，不断的进行完善，从而更好的促进我国的发展。
参考文献：
[1]贺云丹.谈公路工程施工技术要素及公路工程质量控制[J].山西建筑，2013，30：146-147.
[2]董苹.公路工程施工技术与工程质量的研究[J].科技與企业，2014，16：241.
[3]许张亮.浅析公路工程施工中的质量控制[J].科技创新与应用，2012，18：130.