在勒芒18年13冠的奥迪狠心退出，专攻电动方程式赛事Formula E，奥迪继续借助赛车提升e-tron技术的决心可见一斑。新车e-tron FE04身上的黑科技很快就会出现在奥迪的量产车上。
　　3秒破百
　　根据不同条件，FE04的百公里加速时间最快为3秒。当然，受程序限制而已，它完全可以更快。
　　超短充电时间
　　FE04赛车电池容量几乎是奥迪A3 e-tron的4倍，但充电过程只需要45分钟，后者的快充模式则需要2小时15分钟。
　　黑科技电池
　　FE04采用威廉姆斯F1车队研发的统一电池，容量达34kwh（比赛时可用28kw），可供家用空调全力工作超过50小时，重量却只有200kg。而A3 e-tron轿车的电池容量只有8.8kwh，重量为125kg——可谓电动车电池的巅峰之作，转入民用领域指日可待。下赛季的电池容量达54kwh，为下一代赛车更高的电动机输出做准备。
　　e-tron加持电机
　　从上赛季开始，FIA允许车队自行研发电动机，所以在成为厂商队后，奥迪与德国精密零件巨头舍弗勒集团合作开发全新赛车电动机。奥迪已经在勒芒和WEC赛场上用冠军证明了e-tron技术在电动领域的前瞻性，如今将基因导入FE04赛车，将让e-tron技术再次引领赛道。

　　不止200kw
　　FE04賽车的电动机最大输出为200kw，达到了FIA规则允许的上限，相当于A3 e-tron轿车电动机输出的2.67倍。正赛输出为规则限制的180kw，比上一季提高了10kw。
　　极速225km/h
　　什么？极速才225km/h？Formula E比赛都是在街道进行的，所以并没有传统赛车场那么多长直道，这点极速完全够用了。按照800kg车重和200kw最大功率推算，解除限制后突破300大关毫无压力，只是没必要而已。
　　单挡变速箱
　　奥迪FE04赛车的最大扭矩并没有公布，可以判断一定不低，e-tron阵列不缺1000Nm输出的产品，而和对手大量使用5速变速箱不同，奥迪使用了只有一个挡的变速箱，简单且更轻，更可靠。但没有得天独厚的电动机扭矩输出的话，谁敢这么玩？

　　奥迪从第一季就积极参与Formula E，之前只是半厂队身份，但上赛季还是豪取车队年度冠军。2017年确认退出勒芒和WEC，主因就是要全身心以厂商车队身份投入Formula E——未来汽车制造商的必争之地。奥迪是十分认真的。其2025战略中最重要的任务，就是在2025年时将纯电车型提高到总产量的25%——从这一赛季开始，越来越多技术条款被允许自主研发，这也符合奥迪将赛道科技转化民用的一贯作风。