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摘要：铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面，分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，并提出了保证铁路中间站调车作业安全的措施，以期为中间站调车安全管理提供借鉴。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全
铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。
1作业规范对中间站调车安全的影响
调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系。
1.1挂车作业与安全
挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。
1.2车站信号与安全
车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。
1_3调车作业的联控互控
信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同時应以现场确认为主。当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线。
1.4作业组织与安全
许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及瞭望困难，安全系数较低：
2铁路设备对中间站调车安全的影响
对于铁路中间站来说，铁路设备配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重，且维修人员少、周期长，加大了保证设备技术状态良好的难度，对调车安全极为不利。主要有下面几个方面：
2.1线路对调车安全的影响
线路是机车车辆和列车运行的基础，特别是轨道部分，直接与机车车辆发生关系。轨道上任何病害的存在都有可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何状态超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。
2.2车辆对调车安全的影响
车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会造成严重的财产损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁（拉杆）脱落；（3）车辆抱闸；（4）三通阀缓解不良等。
2.3信号设备对调车安全的影响
信号、联锁、闭塞设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自進行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，导致行车事故的发生。如果对信号设备维修不良、绝缘不好，以及电路短路、断路，都将使信号设备不能正常工作，都是造成调车事故的不安全因素。
2.4职工素质对中间站调车安全的影响
中间站调车职工以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低；有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。同时，
3.心理状态对中间站调车安全的影响
3.1感觉与调车安全
中间站调车事故中，许多事故是由于调车人员的感觉发生错误（如误听信号、误听命令）而造成的。错觉是对外界事物不正确的感觉、引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉的现象也很多，其中视觉和听觉能错误与行车安全的关系最为密切，往往会造成误辩信号进路、误听命令，酿成事故，对安全影响很大。
3.2情绪与调车安全
调车人员的情绪从积极和消极两个方面影响着中间站运输安全。因此，为切实保证运输安全，应尽量尽可能地满足职工的合理需要和社会需求，并帮助职工学会对情绪进行控制和调节，使职工经常保持健康的积极的情绪。
3.3注意力与调车安全
调车作业是在一个非常复杂的运输系统中进行的，调车人员在作业时必须全神贯注，集中精力，否则便可能发生意外。因此“注意力”是保证调车安全的基本条件。例如调车员在前方领车时，他的注意力便集中在前方的轨道和信号上。
3.4能力与调车安全
中间站调车事故的调查分析表明：相当数量的事故发生，都是由于责任者缺乏某些方面的能力而造成的。调车人员的能力与运输安全有着密切的关系，观察能力强，可及时了解运输生产环境的变化；记忆力强，可把握运输作业计划操作的过程；判断能力强，可准确把握生产过程中各因素变化的趋势；应变能力强，可在出现紧急发生危险时，沉着冷静，迅速采取对策；表现能力强，可正确执行运输作业进化，保证运输秩序。反之，观察不到、记忆不清、判断失误、反映迟钝、措施不当都会导致事故的发生。 3.5疲劳与调车安全
中间站调车劳动强度大、作业迅速、持续时间长、高度紧张、环境恶劣需要消耗巨大的生理能量和心理能量，极易产生疲劳，对运输安全有极大的危害性。因此，研究和預防疲劳对保证运输安全具有重要意义。
因此，作业规范、铁路设备、职工素质是影响铁路中间站调车安全的“三大因素”，它们之间既相对独立，又相互关联。需要我们在日常工作中加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，除影响调车安全的不稳定因素，为中间站调车安全奠定坚实基础。
4.预防中间站调车事故的对策
4.1加强安全教育提高人员素质
4.1.1加强安全意识教育
增强个人安全意识可确保安全自控，增强群体安全意识可实现安全互控和联控。通过建立健全奖惩激励机制，最大限度地激励职工的安全动机，促使职工养成良好的安全作业习惯，杜绝惯性违章作业和群体违章作业现象。国铁某段在案例教育方面，采取每月在安全通报中学习一起调车事故，在全段范围内征集事故原因分析和防范措施，要求调车作业人员和干部必须投稿，由车务段组织技术人员进行评选，对原因分析准确防范措施有效的文章，在段刊上刊登并给予奖励，收到很好的效果
4.1.2加强调车业务理论培训
举办专门针对中间站调车作业的业务培训，可以提高作业人员的调车业务知识。大准铁路车务段近年来开展了形式多样的调车作业培训，内容包括调车作业的安全技术知识、作业方法和日常使用的各种设备和安全防护设施的结构性能用途和操作方法等，起到了良好的效果。
4.1.3加强调车技能培训
借鉴接发列车作业模拟演练的经验，制定不同情况下调车作业模拟演练标准，要求调车人员每周一练、每月一赛，使职工熟记调车作业的程序标准和要求，并运用于实际作业。国铁某段组织中间站调车作业人员轮流到调车作业较多的大的装卸车站，采用师带徒跟班学习方式，对编制调车作业计划、上下车正确观速观距、摘接制动软管、使用无线平面调车设备灯旗显示信号、施撤防溜措施车钩制动系统、简单故障处理等技能进行培训，提高了中间站调车作业人员的业务技能。
4.2严格落实调车作业标准
调车作业标准是中间站调车安全管理的基础，是实现调车作业安全的根本保证，标准作业加责任心等于安全。各车站深入开展学标、对标、达标活动加强考核验收，真正实现岗位达标作业达标和班组达标
4.3加强现场控制
调车是一个动态作业过程，建立健全作业人员的自我控制、相互之間的联防互控和各级控制人员、车站干部、调车指导的监控把关制度，形成自控、互控、监控的立体安全控制网络是实现现场作业过程控制的有效手段。规范调车作业中各工种问联控方式和用语，做到作业过程中联系彻底、确认到位、程序不减、用语不漏。大准铁路公司车务段严格执行中间站干部现场监控制度，调车作业时站长、副站长或值班干部必须到现场监控作业，否则不得开始作业。
4.4控制安全关键点
在调车安全管理上要由事后补救向事前预防转变。组织专业技术人员和车站调车人员针对车站的设备人员状况，深入分析查摆调车作业的安全关键和薄弱环节，根据要求制定具有针对性操作性的保障控制措施，让调车人员掌握作业关键，使职工在现场作业中增强对关键自控互控联控的责任意识，使干部在监控中增强对关键问题的必查必纠意识，控制住可能产生事故的各种因素和隐患防止事故的发生。如针对调车作业环节严格把好线路检查、速度控制、信号进路确认三个环节，做到三不准，即作业计划不清楚不准、作业作业关键不清楚不准、作业安全措施不清楚不准作业。防止调车作业撞脱挤惯性事故的发生，对非进路调车、原进路返回、中途折返、越站跟踪出站调车等特殊条件下的调车作业，制定严格的卡控措施。大准铁路公司车务段采取车站值班员编制完调车作业计划后，必须经站长、副站长或值班干部审核后，方可执行无联锁进路上的调车作业。未经站长副站长或值班干部确认进路，不得显示信号。站长、副站长或值班干部每日检查停留车辆的防溜等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全
铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。本文着重从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析铁路中间站调车安全影响因素。
1作业规范对中间站调车安全的影响
调车作业由各工种联合作业，配合性强，环环紧扣，因此要求各环节必须流畅衔接，以规范的作业来杜绝事故的发生，以下谈谈各项作业与安全的密切关系。
1.1挂车作业与安全
挂车中常发生的问题有：一是挂重钩，容易造成货车受损酿成事故；二是挂车未挂上，将车顶跑溜逸，把道岔挤坏，甚至造成侧面冲突；三是连挂人员在接近挂车时，匆忙进入车挡调整钩位而造成伤亡。针对上述问题，大准铁路公司车务段要求调车组在挂车过程中要做到以下两点：（1）连挂车辆要及时正确地显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号；（2）连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除防溜措施，以免车辆溜逸。
1.2车站信号与安全
车站调车作业如果通过手信号来指挥，并用于调车作业人员之间的互相联系时，调车员显示的信号是指示调车作业的先决条件，调车长的旗就是司机的闸，司机应该凭调车长的旗语起动、停车、调速和变更运行方向。因此，调车人员不但要熟悉手信号的显示，而且信号显示必须及时正确，严肃认真，做到灯正圈圆、横平竖直，防止出现错误显示及含糊不清的显示。
1_3调车作业的联控互控
信号员应该做到熟练操纵控制台，正确及时地排列进路，调车指挥人必须得到信号员进路准确的汇报后，方可指挥机车移动，同時应以现场确认为主。当设备出现故障时，信号员未得到机车停轮的汇报，不得解锁变更进路，防止道岔中途转换，造成机车车辆脱线。
1.4作业组织与安全
许多中间站调车作业由车站值班员统一领导，作业人员少，无专职人员编制调车计划，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现遗漏。调车组一般由二至三人组成.这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务，中转信号及瞭望困难，安全系数较低：
2铁路设备对中间站调车安全的影响
对于铁路中间站来说，铁路设备配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大和有形损耗严重，且维修人员少、周期长，加大了保证设备技术状态良好的难度，对调车安全极为不利。主要有下面几个方面：
2.1线路对调车安全的影响
线路是机车车辆和列车运行的基础，特别是轨道部分，直接与机车车辆发生关系。轨道上任何病害的存在都有可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：（1）钢轨鱼尾板折断；（2）轨道几何状态超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。
2.2车辆对调车安全的影响
车辆是运送旅客和货物的运载工具，在行车中，一旦发生事故，往往会造成严重的财产损失。对安全威胁较大的有：（1）车辆燃轴；（2）制动梁（拉杆）脱落；（3）车辆抱闸；（4）三通阀缓解不良等。
2.3信号设备对调车安全的影响
信号、联锁、闭塞设备，虽由电务部门负责维修保养，但都由车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自進行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，导致行车事故的发生。如果对信号设备维修不良、绝缘不好，以及电路短路、断路，都将使信号设备不能正常工作，都是造成调车事故的不安全因素。
2.4职工素质对中间站调车安全的影响
中间站调车职工以青年职工居多，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少、文化程度较低，掌握和理解规章的能力差；部分调车职工安全意识淡薄，个人业务素质较低；有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。同时，
3.心理状态对中间站调车安全的影响
3.1感觉与调车安全
中间站调车事故中，许多事故是由于调车人员的感觉发生错误（如误听信号、误听命令）而造成的。错觉是对外界事物不正确的感觉、引起错觉的原因很复杂，既有心理因素，也有生理因素，错觉的现象也很多，其中视觉和听觉能错误与行车安全的关系最为密切，往往会造成误辩信号进路、误听命令，酿成事故，对安全影响很大。
3.2情绪与调车安全
调车人员的情绪从积极和消极两个方面影响着中间站运输安全。因此，为切实保证运输安全，应尽量尽可能地满足职工的合理需要和社会需求，并帮助职工学会对情绪进行控制和调节，使职工经常保持健康的积极的情绪。
3.3注意力与调车安全
调车作业是在一个非常复杂的运输系统中进行的，调车人员在作业时必须全神贯注，集中精力，否则便可能发生意外。因此“注意力”是保证调车安全的基本条件。例如调车员在前方领车时，他的注意力便集中在前方的轨道和信号上。
3.4能力与调车安全
中间站调车事故的调查分析表明：相当数量的事故发生，都是由于责任者缺乏某些方面的能力而造成的。调车人员的能力与运输安全有着密切的关系，观察能力强，可及时了解运输生产环境的变化；记忆力强，可把握运输作业计划操作的过程；判断能力强，可准确把握生产过程中各因素变化的趋势；应变能力强，可在出现紧急发生危险时，沉着冷静，迅速采取对策；表现能力强，可正确执行运输作业进化，保证运输秩序。反之，观察不到、记忆不清、判断失误、反映迟钝、措施不当都会导致事故的发生。 3.5疲劳与调车安全
中间站调车劳动强度大、作业迅速、持续时间长、高度紧张、环境恶劣需要消耗巨大的生理能量和心理能量，极易产生疲劳，对运输安全有极大的危害性。因此，研究和預防疲劳对保证运输安全具有重要意义。
因此，作业规范、铁路设备、职工素质是影响铁路中间站调车安全的“三大因素”，它们之间既相对独立，又相互关联。需要我们在日常工作中加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，除影响调车安全的不稳定因素，为中间站调车安全奠定坚实基础。
4.预防中间站调车事故的对策
4.1加强安全教育提高人员素质
4.1.1加强安全意识教育
增强个人安全意识可确保安全自控，增强群体安全意识可实现安全互控和联控。通过建立健全奖惩激励机制，最大限度地激励职工的安全动机，促使职工养成良好的安全作业习惯，杜绝惯性违章作业和群体违章作业现象。国铁某段在案例教育方面，采取每月在安全通报中学习一起调车事故，在全段范围内征集事故原因分析和防范措施，要求调车作业人员和干部必须投稿，由车务段组织技术人员进行评选，对原因分析准确防范措施有效的文章，在段刊上刊登并给予奖励，收到很好的效果
4.1.2加强调车业务理论培训
举办专门针对中间站调车作业的业务培训，可以提高作业人员的调车业务知识。大准铁路车务段近年来开展了形式多样的调车作业培训，内容包括调车作业的安全技术知识、作业方法和日常使用的各种设备和安全防护设施的结构性能用途和操作方法等，起到了良好的效果。
4.1.3加强调车技能培训
借鉴接发列车作业模拟演练的经验，制定不同情况下调车作业模拟演练标准，要求调车人员每周一练、每月一赛，使职工熟记调车作业的程序标准和要求，并运用于实际作业。国铁某段组织中间站调车作业人员轮流到调车作业较多的大的装卸车站，采用师带徒跟班学习方式，对编制调车作业计划、上下车正确观速观距、摘接制动软管、使用无线平面调车设备灯旗显示信号、施撤防溜措施车钩制动系统、简单故障处理等技能进行培训，提高了中间站调车作业人员的业务技能。
4.2严格落实调车作业标准
调车作业标准是中间站调车安全管理的基础，是实现调车作业安全的根本保证，标准作业加责任心等于安全。各车站深入开展学标、对标、达标活动加强考核验收，真正实现岗位达标作业达标和班组达标
4.3加强现场控制
调车是一个动态作业过程，建立健全作业人员的自我控制、相互之間的联防互控和各级控制人员、车站干部、调车指导的监控把关制度，形成自控、互控、监控的立体安全控制网络是实现现场作业过程控制的有效手段。规范调车作业中各工种问联控方式和用语，做到作业过程中联系彻底、确认到位、程序不减、用语不漏。大准铁路公司车务段严格执行中间站干部现场监控制度，调车作业时站长、副站长或值班干部必须到现场监控作业，否则不得开始作业。
4.4控制安全关键点
在调车安全管理上要由事后补救向事前预防转变。组织专业技术人员和车站调车人员针对车站的设备人员状况，深入分析查摆调车作业的安全关键和薄弱环节，根据要求制定具有针对性操作性的保障控制措施，让调车人员掌握作业关键，使职工在现场作业中增强对关键自控互控联控的责任意识，使干部在监控中增强对关键问题的必查必纠意识，控制住可能产生事故的各种因素和隐患防止事故的发生。如针对调车作业环节严格把好线路检查、速度控制、信号进路确认三个环节，做到三不准，即作业计划不清楚不准、作业作业关键不清楚不准、作业安全措施不清楚不准作业。防止调车作业撞脱挤惯性事故的发生，对非进路调车、原进路返回、中途折返、越站跟踪出站调车等特殊条件下的调车作业，制定严格的卡控措施。大准铁路公司车务段采取车站值班员编制完调车作业计划后，必须经站长、副站长或值班干部审核后，方可执行无联锁进路上的调车作业。未经站长副站长或值班干部确认进路，不得显示信号。站长、副站长或值班干部每日检查停留车辆的防溜等措施。