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改革开放30多年以来，中国已成为全球经济发展最快的国家，巨大的市场为我国海运业发展提供了坚实的基础。与之相适应，我国海运业总规模快速增长，现已成为世界上第三大商船队国家，港口吞吐量世界第一。此外，我国海运的国际地位连年攀升，连续12次当选国际海事组织A类理事国，可见发展势头之好之猛。
但相关问题也接踵而至，庞大的海运市场被国外企业占据半壁江山、重要战略物资未实现“国货国运”、国际金融危机的后续影响拖累海运业迟迟在低谷徘徊、在国民经济中举足轻重的行业得不到与之匹配的重视度......众多的掣肘阻挡着海运业“雨后放晴”，业内人士开始疾呼：海运业需上升为国家战略！
事实上，业界呼吁将海运业上升为国家战略，并非单纯从航运企业经营角度考虑，而是很大程度上从国家利益出发。
作为世界海运需求总量、集装箱运量、铁矿石进口量最大的国家，第二大原油进口国，最大的猛矿、铜矿和铬矿进出口国，我国90%以上的外贸物资通过海运完成。海运作为我国社会经济发展的战略通道，具有特别重要的意义。
我国海运业发展至今，规模和实力已相当不俗，这是日积月累的成就。但目前海运业得不到高度重视，再加上贸易经济不景气造成的航运企业、造船企业巨额亏损，靠企业自身力量难以走出低谷。一旦这支队伍在低迷期倒塌，损失的将是几十年来的发展成果。而海运业上升为国家战略，行业完全能够抓住时机，乘势而上，确保国家战略的实现。
但相关问题也接踵而至，庞大的海运市场被国外企业占据半壁江山、重要战略物资未实现“国货国运”、国际金融危机的后续影响拖累海运业迟迟在低谷徘徊、在国民经济中举足轻重的行业得不到与之匹配的重视度......众多的掣肘阻挡着海运业“雨后放晴”，业内人士开始疾呼：海运业需上升为国家战略！
事实上，业界呼吁将海运业上升为国家战略，并非单纯从航运企业经营角度考虑，而是很大程度上从国家利益出发。
作为世界海运需求总量、集装箱运量、铁矿石进口量最大的国家，第二大原油进口国，最大的猛矿、铜矿和铬矿进出口国，我国90%以上的外贸物资通过海运完成。海运作为我国社会经济发展的战略通道，具有特别重要的意义。
我国海运业发展至今，规模和实力已相当不俗，这是日积月累的成就。但目前海运业得不到高度重视，再加上贸易经济不景气造成的航运企业、造船企业巨额亏损，靠企业自身力量难以走出低谷。一旦这支队伍在低迷期倒塌，损失的将是几十年来的发展成果。而海运业上升为国家战略，行业完全能够抓住时机，乘势而上，确保国家战略的实现。