我1980年出生，宁波港口边长大。
　　小时候活在“别人家孩子”的阴影下，成绩一般，但动手能力强。初中毕业我选择了宁波港技工学校，1998年，我被宁波港北仑国际集装箱码头公司第一批招工，分配到龙门吊班。1999年，恰逢公司培养“一专多能”职工，已是操作龙门吊好手的我，主动申请去了操作难度更大的桥吊岗位。
　　在桥吊岗位工作两年后，我的名字常常出现在“龙虎榜”上，可我对桥吊操作的疑问却越来越多：“靠箱”操作时小车推档总会缩手缩脚，吊具晃动易产生安全事故……于是，我萌生出一个大胆想法：有没有更好的操作方法呢？那段时间我脑子里一天到晚都是吊具抛物线的运行轨迹，还特地回到技校，和物理老师探讨。
　　新方法渐渐磨了出来，我用它成功承担了许多次任务——吊起过游艇和建钢厂用的大型设备等。
　　随着宁波港集装箱业务大发展，北仑第三集装箱码头有限公司上马。2004年，24岁的我作为穿山港区第一批老司机被调到新公司工作。
　　我承担过一些“急难险重”任务。2005年3月8日，塞浦路斯籍集装箱船“地中海克里斯蒂娜”号在黄海发生了严重的碰撞事故，随时有沉没危险。宁波港急船公司所急，伸出了援手。当时该船船尾已严重上翘，右侧锚边被撞出2米见方伤口，6个船舱进水，几层集装箱被海水侵蚀。更糟糕的是，由于甲板变形，有些集装箱被撞击拱成了扇形。
　　抢吊是块硬骨头——固定集装箱的拉杆、底锁变形解不开，集装箱被死死地卡在固定槽内，而且集装箱进水后重量无法估计，一旦把握不好着力点，底下的集装箱就会如多米诺骨牌般哗啦啦倒塌……稍有不慎还可能发生人身、货损、机损事故。我的新操作办法此时派上了用场：短短4天时间，包括破损箱在内的1735只集装箱就被安全卸到堆场。那些看了我们作业的外籍船员直翘大拇指。
　　更令我没想到的是，我的新操作法，得到公司高度重视。公司抽调了经验丰富的操作司机及写作人员，将我写的操作法逐字逐句进行推敲与完善。2006年，公司举行隆重仪式，正式把该操作法命名为“竺士杰桥吊操作法”。

　　2011年，公司成立“竺士杰操作法推进研究室”，4年后升级为“竺士杰创新工作室”。这是一个集合了生产、管理、技术等方面40多名优秀人才的创新团队，个个高学历，我这个蓝领“烧火棍”仿佛进入了一個新天地。
　　在我的带领下，创新工作室还对“桥吊一次着箱命中率”的软件开发进行了攻关，这意味着提高效率与降低能耗。
　　2016年至2019年，我们桥吊司机平均“一次着箱命中率”已经从最初的72.6%提升到79.68%。公司算了一笔账，按每工班40台桥吊、1MOVES等于1.5个标准箱计算，单机效率提升2.4MOVES/H，一天就能多做3400个标准箱，一年我所在的公司就能多做100多万个准标箱，相当于多出一个多泊位的年作业能力，而建设一个泊位的初始投资是10亿元，还不包括堆场等配套设施。
　　这笔账，让我为自己发挥的作用感到自豪。
　　随着宁波北仑第三集装箱码头有限公司的整合成立，我们公司成为全球吞吐量第二大的单体集装箱码头。桥吊49台，码头岸线3710米，这就是我们桥吊班270人的“战场”。
　　大船时代来临，“竺士杰桥吊操作法”又迎来第三次升级。2020年1月，由“竺士杰桥吊操作法3.0版”改编而来的《竺士杰工作法》作为《大国工匠》系列的第九本书向全国发行。