此次直播由中国汽车工程学会技术标准部部长，电动汽车产业技术创新战略联盟副秘书长赵立金主讲，中国汽车工程学会与吉林大学汽车工程学院共同主办。整场直播讲座分为三大部分“当前汽车产业发展态势”、“面临的新形势、新挑战”、“新能源汽车未来发展趋势”。

当前汽车产业发展态势

　　汽车产业是国民经济的重要支柱，其带动的产业链条长覆盖面广且影响力巨大。关注汽车行业的消费者也不难发现，但凡有一些新的热门的科技成果绝大多数都会跟汽车这个产品挂上点关系，逐渐汽车科技的发展也成为了未来科技发展的风向标，近些年CES 国际消费类电子产品展览会的主角也逐渐从手机电脑等电子产品转向了汽车这个品类，各汽车品牌厂家争相在CES 上发布自己的最新汽车科技。可见，汽车已经从之前单纯的交通工具逐渐转变成了集出行、信息传递、生活社交、时尚娱乐等多方位融合的平台载体，现在人们的“在路上”不止有窗外的风景，还能通过网络互连世界。在产业层面汽车是工业化、信息化深度融合交汇的连接点。现在拥有一辆私家车并不难，汽车已经真真正正走入了平常百姓家，中国城镇化进程战略也因为加上了“车轮”正在加速推进。汽车产业制造水平是衡量一个国家制造业综合实力的重要指标。
　　自2018 年以来，中国汽车产销量已经出现了“两连降”，不出意外今年会达成“三连降”。因此，“中国汽车产业开始衰退”的声音渐渐在行业中浮出水面。但是，专家们根据数据和市场规律分析的结果可以打消大家的顾虑，中国汽车产业在2018 年之后结束了多年的增长，将进入低增長、存量更新为主的深度调整新阶段。居民收入的增长带动出行需求的持续增长，二三四线城市及农村市场将成为新的市场消费潜力，同时道路交通设施、新基建等国家规划的进一步完善，这些都将保证汽车产业的稳步发展。长期来看，我国汽车产业未来市场总体规模仍然可期。

　　近期中国汽车产业的新政策与新动向也印证了上面的结论。股比开放、合资企业数量解限、下调关税等行业管理的新政策促进了国际汽车企业加大在华的投资力度。与此同时，我国汽车产业在出口业务上也是逆势而上，含金量不断提高，2019年实现了102.4万辆出口。以中国汽车企业为“主角”的全球汽车格局变动也越发频繁，如吉利收购沃尔沃、宝腾、路特斯等国际品牌形成全球化布局的大型集团，北汽与戴姆勒交叉持股，上汽在泰国、印尼、印度三国进行海外建厂，宁德时代德国建厂供应海外市场等，这些都说明了中国汽车产业已经发展到了一个全新的阶段，跨出国门全球布局。全球汽车产业也进行着前所未有的大调整，行业内也逐渐从竞争更多走向了合作，同时还产生了不少跨界合作的案例，形成了优势互补的新生态，如雷诺- 日产- 三菱、PSA-FCA、大众- 福特、一汽- 东风- 长安、江淮- 大众、丰田- 比亚迪以及华为、腾讯、阿里、百度、高通等科技企业也频繁与汽车企业合作。
　　最近这些合作绝大多数的主题都离不开两个内容“新能源”与“智能网联”。随着新能源汽车补贴的退坡新能源汽车的产销高速增长面临较大挑战，但随着双积分等政策的施行也为新能源汽车后补贴时代提供了支撑，而面向未来的顶层设计正在全局谋划，这将推动新能源汽车与能源、交通、通信等产业深度融合发展。最近也是发展战略、标准法规密集出台，鼓励支持政策也是接踵而来，但是自动驾驶落地速度还是慢于预期，车企们还是在找更加稳妥的推进策略。
　　为了保护我们的绿水青山，国家和企业都面临着巨大的减排压力，汽车低碳化发展也成为了所有汽车从业者的重要工作内容，其中电动化技术是重要的研发方向。

面临的新形势、新挑战

　　全球汽车产业目前正处于前所未有的变革期，电动化、智能化、共享化将成为发展的主要方向。汽车产业整体将呈现出产品形态重新定义、产业发展全面创新、制造体系重大升级、产业生态深度重塑的全新格局。
　　电动化是这些新方向中所有车企全部达成共识的发展必经之路，从目前各品牌发布的电动化时间规划以及密集推出的新能源车型来看，新能源汽车市场已经进入了激烈竞争阶段。按照推算，全球将力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。
　　新能源汽车在技术方案上可以分为三种类型，插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化、驱动高效率和运行零排放的技术特征，电力与氢气除了化石燃料的来源途径外，水电、风能、光伏、生物质均可以成为能源来源，整个能源链条更加低碳，真正符合了节能减排与清洁高效的汽车技术发展目的。而燃料电池汽车和电动汽车，各有其产品定位，应用市场可以形成互补，各自发展并不矛盾。