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【摘 要】随着近几年来铁路大规模的提速，Z字、动车组等高速列车的大量开行，信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性也要求日益提高。道岔及其转换锁闭装置是铁路线路联结和分歧的重要设备，也必然成为铁路技术提高发展的环节之一。然而，现场相关设备技术资料相对陈旧、内容笼统，针对性和可操作性不强，没有病害整治相关内容。本文结合现场生产实践，对ZYJ7型外锁闭提速道岔设备病害整治的突出问题进行重点分析和探究。
【关键词】 提速道岔整治 分析
中图分类号：U213文献标识码： A
近年来，世界各国轨道交通伴随科技进步迅猛发展，铁路运输向重载、高速、重轨及大号码道岔方向发展，新型电动转辙机和转换锁闭装置营运而生，其运用安全性和可靠性成为制约铁路运输安全和提速的瓶颈。本文论述的内容是针对北京局管内提速干线使用的ZYJ7新型分动外锁闭提速道岔，结合现场实践，研究提出提高该设备维护水平和运用质量的方法和手段。
一．设备整治技术要求
ZYJ7型外锁闭提速道岔设备整治技術要求分为电务技术要求和相关工务技术要求两部分，需要全面熟悉掌握，才能有的放矢的做好病害整治工作。
二.电务主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。
2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。
3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。
4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。
5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。
6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。
7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。
8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。
9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
三.工务相关技术要求
1. 轨距允许误差+3mm、－2mm。
2. 水平允许误差≤4mm。
3. 轨向允许误差≤4mm。
4. 高低允许误差≤4mm。
5. 两根尖轨根端相错量≤20mm。
6．长芯轨爬行量＋10mm、－0mm。
7. 尖轨与滑床台间缝隙≤2mm。
8. 钢岔枕每侧4块滑床板中，不少于3块密贴。
9. 尖轨与基本轨、可动芯轨与翼轨在第一牵引点处缝隙≤1mm，其它部位≤2mm。
10. 尖轨、可动芯轨轨腰与顶铁缝隙≤2mm。
11. 基本轨曲折点矢度允许误差≤1mm。
四.电务需工务配合整治项目
电务在做好自身负责的设备整治工作，确保道岔设备质量标准符合各项技术标准之外，需要工务部门配合整治以下工作项目。
1. 因工务设备病害影响道岔密贴和转换力大。
2. 因基本轨或尖轨爬行造成道岔转换设备各种拉杆与道岔不方正。
3. 分动式外锁闭道岔4mm锁闭。
4. 分动式外锁闭道岔尖轨竖切部分任意两牵引点间10mm锁闭。
5. 道岔转换阻力大于电液转辙机牵引力，影响道岔正常转换。
6. 因工务设备原因造成道岔卡阻的设备病害。
7. 各种绝缘不良。
8. 道岔区段中轨道电路道床漏泄超标。
9. 外锁闭道岔尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm，尖轨尖端至第一牵引点区段缝隙不大于0.2mm；可动芯轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm。锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为85mm至95mm。
五. 常见病害问题分析及整治方法
随着全路六次提速，ZYJ7型电液转辙机牵引的分动外锁闭提速道岔几经改进，无论是普通Ⅰ型、改进Ⅱ型，两机、三机、五机牵引，或者固定芯和可动芯，较为普遍的存在着9类设备病害，并且在多机牵引的可动芯提速道岔上表现尤为突出。
5.1 可动芯轨道岔的主付机不同步，导致道岔不解锁
1. 原因分析
可动芯道岔尖轨由两根尖轨联结组成，柔韧性差。当芯轨二动先动时，一动锁钩向下压锁闭杆，杠杆作用致使一动解锁时动作板被锁钩压住无法动作，不能解锁。
2. 整治方法
扳动道岔时观察一、二动动作情况。可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，（在两侧椭圆孔盖内），逆时针方向调整，使两点动作同步;如仍不同步则应将动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。
5.2 可动芯道岔芯轨“腰硬”，导致道岔不能正常解锁和锁闭
1. 原因分析：
a .芯轨在列车长期的挤压下和夏季高温时涨轨，向前爬行，造成一动和二动间钢轨密贴，而一动不密贴，这种现象我们称为“腰硬”。“腰硬”导致可动芯道岔一动力大，扳动道岔时不解锁。
b .五机牵引提速道岔安置于水泥枕上，芯轨是固定的，牵引点处使用弹簧铁，对道岔翼轨固定不良。现场道岔基本都在定位行车，受高速列车通过车轮的挤压和振动影响，芯轨锁钩带动定位侧翼轨向反位移动，使定位的密贴力逐日减小，反位密贴力逐日增大，造成日常维修通过增加定位调整片、减少反位调整片保证道岔密贴力，由滑床板固定间距的两根翼轨整体向反位侧偏移，导致芯轨“腰硬”，道岔搬动时解锁不畅。
c .工务部门为保证线路顺直，经常通过拨动可动芯翼轨取直，导致翼轨横移。翼轨横移使道岔出现芯轨定位或反位侧锁闭力加大，另一侧减小。电务部门只能采取增减调整片，保证密贴力，日久导致一侧无调整片可减，锁闭力过大影响道岔正常解锁和锁闭。
2. 整治方法
a. 由工务部门在气温低时紧固与芯轨相连的长轨，在“腰硬”部位让工务把翼轨撑开，在翼轨与滑床板之间加铁片，直到一动密贴为止。
b .由工务部门定期向定位方向拨动固定翼轨的枕木。
c .工务部门线路取直时，应以芯轨处为中心，向两侧调整线路方向。
5.3 芯轨与连接铁磨耗，导致道岔表示缺口变化
1. 原因分析
部分四机牵引提速道岔芯轨与锁钩的连接方式为间接型而不是直接型，连接铁用两条横穿螺丝固定于芯轨上后，卡在锁钩的凹槽内。锁闭杆带动锁钩动作实现道岔转换，而表示杆又连接在连接铁上。经过列车运行长时间振动，芯轨与连接铁之间出现磨耗，产生旷动，影响道岔表示口变化，严重时会造成卡口故障。
2.整治方法
a .将芯轨与连接铁联结加固。
b .取消连接铁，将芯轨在锁钩凹槽内，把表示杆直接连在心轨上。
5.4 道岔转换阻力大，导致道岔不能正常转换
1. 原因分析
外锁闭杆中心线与固定在基本轨上的锁闭框中心线不垂直平行，锁闭框与锁闭杆磨卡，造成道岔转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。
2. 整治方法
松开两边锁闭框固定螺栓，反复操纵道岔，利用外锁闭杆来回动作，纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。
5.5 外锁闭框锁闭铁与锁钩粘连，导致道岔不解锁
1. 原因分析
锁钩解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现。在锁钩与锁闭框及钩轴等活动部位不清洁油润的情况下，增大锁钩落下的阻力，容易引发锁钩不落下，道岔不解锁。
2. 整治方法
加强清扫注油，特别是雨雪过后，应立刻注油。
5.6 內表示杆与机体磨卡，导致道岔不锁闭
1. 原因分析
道岔通过独立的长短表示杆与定反位内表示杆连接，在安装杆件或调整道岔缺口时，紧固外表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口。在道岔转换时，就会使内表示杆与转撤机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力。
2. 整治方法
表示口调整时应使内表示杆张口小于0.5mm，用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处，顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。
5.7 ZYJ7型电液转辙机油路渗油严重，导致道岔无法扳动
1. 原因分析
油路渗油多发生在油缸两端的注油接头处，发现整治不及时，会使道岔溢流压力超标，严重时因缺少液压油而无法扳动。
2. 整治方法
日常巡视加强油量检查，把道岔扳动到定位或反位单操锁闭，检查每个油缸的注油接头，发现上部渗油紧固调节阀固定螺丝，发现下部渗油紧固油缸固定螺丝杆。螺丝不能宁太紧，以免注油接头受到拉力而渗油。
5.8 道岔油缸移位，导致道岔突然断表示
1. 原因分析
a .ZYJ-7电液转辙机都固定在岔枕的一端，部分安装位置不平，在长期的重力作用下，油缸就会有一个倾斜的角度，列车通过时发生振动，油缸就会向外侧移动，时间一长就会顶开表示接点。
b .冬季上午温度由低到高快速升温的情况下，液压油热缩冷涨，带动油缸移位。
2. 整治方法
a .要求工务捣固道床，使岔枕保持水平。如果道岔处在曲线边缘，岔枕不能水平，就要使电液转辙机保持水平或外侧略高一些，保证油缸不再受重力和振动的作用力而移动。
b .在冬季上午气温快速升高时，加强道岔的扳动检查。
5.9 三相电动机惰性轮抱死，导致道岔断表示
1. 原因分析
三相电动机惰性轮抱死，无法将惯性力消耗掉，电机停止后的反作用力，造成三相电动机惰性轮反转，使道岔转到底后，道岔表示刚刚出来，自动开闭器接点反弹切断道岔表示。
2. 整治方法
加强注油检查，保证惰性轮摩擦压力轴活连接。
六.结束语
ZYJ7型电液转辙机外锁闭提速道岔受自身设计、材质的局限性、季节性
气候变化、液压油质，特别是工务线路病害等因素的影响，存在着各种影响设备稳定运转的病害问题，给现场维修造成了很大困难，对运输安全畅通构成严重威胁。为此，设备病害整治工作成为现场日常维护工作的重要内容，贯穿于全年始终。
参考文献：
[1] 上海铁路局电务处、教育处．分动外锁闭道岔转换设备原理及其维护［M］．北京：中国铁道出版社，2000. 20～103.
[2] 北京铁路局电务处、教育处．ZYJ7电液转辙机及道岔外锁闭装置知识问答［M］．北京：中国铁道出版社，2001. 17～56.
[3] 北京铁路局．提速道岔转换设备检修作业［M］．北京：中国铁道出版社，2004. 21～48.
[4]中华人民共和国铁道部．信号维护规则技术标准［M］．北京：中国铁道出版社，2007.3-13～3-15.
【关键词】 提速道岔整治 分析
中图分类号：U213文献标识码： A
近年来，世界各国轨道交通伴随科技进步迅猛发展，铁路运输向重载、高速、重轨及大号码道岔方向发展，新型电动转辙机和转换锁闭装置营运而生，其运用安全性和可靠性成为制约铁路运输安全和提速的瓶颈。本文论述的内容是针对北京局管内提速干线使用的ZYJ7新型分动外锁闭提速道岔，结合现场实践，研究提出提高该设备维护水平和运用质量的方法和手段。
一．设备整治技术要求
ZYJ7型外锁闭提速道岔设备整治技術要求分为电务技术要求和相关工务技术要求两部分，需要全面熟悉掌握，才能有的放矢的做好病害整治工作。
二.电务主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。
2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。
3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。
4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。
5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表示电路。
6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电路。
7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。
8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。
9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
三.工务相关技术要求
1. 轨距允许误差+3mm、－2mm。
2. 水平允许误差≤4mm。
3. 轨向允许误差≤4mm。
4. 高低允许误差≤4mm。
5. 两根尖轨根端相错量≤20mm。
6．长芯轨爬行量＋10mm、－0mm。
7. 尖轨与滑床台间缝隙≤2mm。
8. 钢岔枕每侧4块滑床板中，不少于3块密贴。
9. 尖轨与基本轨、可动芯轨与翼轨在第一牵引点处缝隙≤1mm，其它部位≤2mm。
10. 尖轨、可动芯轨轨腰与顶铁缝隙≤2mm。
11. 基本轨曲折点矢度允许误差≤1mm。
四.电务需工务配合整治项目
电务在做好自身负责的设备整治工作，确保道岔设备质量标准符合各项技术标准之外，需要工务部门配合整治以下工作项目。
1. 因工务设备病害影响道岔密贴和转换力大。
2. 因基本轨或尖轨爬行造成道岔转换设备各种拉杆与道岔不方正。
3. 分动式外锁闭道岔4mm锁闭。
4. 分动式外锁闭道岔尖轨竖切部分任意两牵引点间10mm锁闭。
5. 道岔转换阻力大于电液转辙机牵引力，影响道岔正常转换。
6. 因工务设备原因造成道岔卡阻的设备病害。
7. 各种绝缘不良。
8. 道岔区段中轨道电路道床漏泄超标。
9. 外锁闭道岔尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm，尖轨尖端至第一牵引点区段缝隙不大于0.2mm；可动芯轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm。锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为85mm至95mm。
五. 常见病害问题分析及整治方法
随着全路六次提速，ZYJ7型电液转辙机牵引的分动外锁闭提速道岔几经改进，无论是普通Ⅰ型、改进Ⅱ型，两机、三机、五机牵引，或者固定芯和可动芯，较为普遍的存在着9类设备病害，并且在多机牵引的可动芯提速道岔上表现尤为突出。
5.1 可动芯轨道岔的主付机不同步，导致道岔不解锁
1. 原因分析
可动芯道岔尖轨由两根尖轨联结组成，柔韧性差。当芯轨二动先动时，一动锁钩向下压锁闭杆，杠杆作用致使一动解锁时动作板被锁钩压住无法动作，不能解锁。
2. 整治方法
扳动道岔时观察一、二动动作情况。可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，（在两侧椭圆孔盖内），逆时针方向调整，使两点动作同步;如仍不同步则应将动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。
5.2 可动芯道岔芯轨“腰硬”，导致道岔不能正常解锁和锁闭
1. 原因分析：
a .芯轨在列车长期的挤压下和夏季高温时涨轨，向前爬行，造成一动和二动间钢轨密贴，而一动不密贴，这种现象我们称为“腰硬”。“腰硬”导致可动芯道岔一动力大，扳动道岔时不解锁。
b .五机牵引提速道岔安置于水泥枕上，芯轨是固定的，牵引点处使用弹簧铁，对道岔翼轨固定不良。现场道岔基本都在定位行车，受高速列车通过车轮的挤压和振动影响，芯轨锁钩带动定位侧翼轨向反位移动，使定位的密贴力逐日减小，反位密贴力逐日增大，造成日常维修通过增加定位调整片、减少反位调整片保证道岔密贴力，由滑床板固定间距的两根翼轨整体向反位侧偏移，导致芯轨“腰硬”，道岔搬动时解锁不畅。
c .工务部门为保证线路顺直，经常通过拨动可动芯翼轨取直，导致翼轨横移。翼轨横移使道岔出现芯轨定位或反位侧锁闭力加大，另一侧减小。电务部门只能采取增减调整片，保证密贴力，日久导致一侧无调整片可减，锁闭力过大影响道岔正常解锁和锁闭。
2. 整治方法
a. 由工务部门在气温低时紧固与芯轨相连的长轨，在“腰硬”部位让工务把翼轨撑开，在翼轨与滑床板之间加铁片，直到一动密贴为止。
b .由工务部门定期向定位方向拨动固定翼轨的枕木。
c .工务部门线路取直时，应以芯轨处为中心，向两侧调整线路方向。
5.3 芯轨与连接铁磨耗，导致道岔表示缺口变化
1. 原因分析
部分四机牵引提速道岔芯轨与锁钩的连接方式为间接型而不是直接型，连接铁用两条横穿螺丝固定于芯轨上后，卡在锁钩的凹槽内。锁闭杆带动锁钩动作实现道岔转换，而表示杆又连接在连接铁上。经过列车运行长时间振动，芯轨与连接铁之间出现磨耗，产生旷动，影响道岔表示口变化，严重时会造成卡口故障。
2.整治方法
a .将芯轨与连接铁联结加固。
b .取消连接铁，将芯轨在锁钩凹槽内，把表示杆直接连在心轨上。
5.4 道岔转换阻力大，导致道岔不能正常转换
1. 原因分析
外锁闭杆中心线与固定在基本轨上的锁闭框中心线不垂直平行，锁闭框与锁闭杆磨卡，造成道岔转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。
2. 整治方法
松开两边锁闭框固定螺栓，反复操纵道岔，利用外锁闭杆来回动作，纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。
5.5 外锁闭框锁闭铁与锁钩粘连，导致道岔不解锁
1. 原因分析
锁钩解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现。在锁钩与锁闭框及钩轴等活动部位不清洁油润的情况下，增大锁钩落下的阻力，容易引发锁钩不落下，道岔不解锁。
2. 整治方法
加强清扫注油，特别是雨雪过后，应立刻注油。
5.6 內表示杆与机体磨卡，导致道岔不锁闭
1. 原因分析
道岔通过独立的长短表示杆与定反位内表示杆连接，在安装杆件或调整道岔缺口时，紧固外表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口。在道岔转换时，就会使内表示杆与转撤机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力。
2. 整治方法
表示口调整时应使内表示杆张口小于0.5mm，用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处，顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。
5.7 ZYJ7型电液转辙机油路渗油严重，导致道岔无法扳动
1. 原因分析
油路渗油多发生在油缸两端的注油接头处，发现整治不及时，会使道岔溢流压力超标，严重时因缺少液压油而无法扳动。
2. 整治方法
日常巡视加强油量检查，把道岔扳动到定位或反位单操锁闭，检查每个油缸的注油接头，发现上部渗油紧固调节阀固定螺丝，发现下部渗油紧固油缸固定螺丝杆。螺丝不能宁太紧，以免注油接头受到拉力而渗油。
5.8 道岔油缸移位，导致道岔突然断表示
1. 原因分析
a .ZYJ-7电液转辙机都固定在岔枕的一端，部分安装位置不平，在长期的重力作用下，油缸就会有一个倾斜的角度，列车通过时发生振动，油缸就会向外侧移动，时间一长就会顶开表示接点。
b .冬季上午温度由低到高快速升温的情况下，液压油热缩冷涨，带动油缸移位。
2. 整治方法
a .要求工务捣固道床，使岔枕保持水平。如果道岔处在曲线边缘，岔枕不能水平，就要使电液转辙机保持水平或外侧略高一些，保证油缸不再受重力和振动的作用力而移动。
b .在冬季上午气温快速升高时，加强道岔的扳动检查。
5.9 三相电动机惰性轮抱死，导致道岔断表示
1. 原因分析
三相电动机惰性轮抱死，无法将惯性力消耗掉，电机停止后的反作用力，造成三相电动机惰性轮反转，使道岔转到底后，道岔表示刚刚出来，自动开闭器接点反弹切断道岔表示。
2. 整治方法
加强注油检查，保证惰性轮摩擦压力轴活连接。
六.结束语
ZYJ7型电液转辙机外锁闭提速道岔受自身设计、材质的局限性、季节性
气候变化、液压油质，特别是工务线路病害等因素的影响，存在着各种影响设备稳定运转的病害问题，给现场维修造成了很大困难，对运输安全畅通构成严重威胁。为此，设备病害整治工作成为现场日常维护工作的重要内容，贯穿于全年始终。
参考文献：
[1] 上海铁路局电务处、教育处．分动外锁闭道岔转换设备原理及其维护［M］．北京：中国铁道出版社，2000. 20～103.
[2] 北京铁路局电务处、教育处．ZYJ7电液转辙机及道岔外锁闭装置知识问答［M］．北京：中国铁道出版社，2001. 17～56.
[3] 北京铁路局．提速道岔转换设备检修作业［M］．北京：中国铁道出版社，2004. 21～48.
[4]中华人民共和国铁道部．信号维护规则技术标准［M］．北京：中国铁道出版社，2007.3-13～3-15.