记者：进入08年下半年以来，商用车市场一直不太景气。特别是近期受到经济危机的影响，销量更是直线下滑，此时国家出台了4万亿元的刺激内需措施。您觉得这对商用车，特别是卡车市场会产生怎样的影响?
　　李福军：最近商用车市场比较低迷，我们在外面调研的时候发现，全国上下好像一下子都放了假，开始提前过年了。这对汽车企业，尤其是商用车企业来说并非好消息，因为我们接触的这些人当中很大一部分都是商用车用户，或者是和商用车有关的人群。他们的“放假”意味着商用车市场将继续下滑。
　　此时，国家启动拉动内需的十大措施，投资规模达到了4万亿元。据我了解，在这一政策的带动下，各地方政府也都在加大投资，促进地方经济发展，投入总额已经超过10万亿元。从公布的投资意向上来看，这些钱多数将用于基础设施建设，所以整体来看，这对商用车来说是个利好消息，毕竟商用车的需求和基础设施建设密切相关。
　　记者：从公布的十项投资措施来看，这4万亿里面并没有涉及到汽车行业。所以很多人担心这对商用车的拉动作用将十分有限，您是怎么看待的?
　　李福军：这些钱在投资建构上究竟有多少会落实到和商用车相关的领域现在还很难判断。而且就我个人来看，现在的工程建设对商用车，尤其是重卡的拉动十分有限。前几天出差的时候，我在京沪铁路周围的工地上发现，很多车辆都是专门的工程用车，比如水泥搅拌机、筑路机等，很难看到卡车的身影。所以，我觉得4万亿的投资结构将决定其对商用车市场是拉动作用还是抑制作用。比如，过多投资于机场建设，将来等机场货运发展了，反而会对卡车市场起到抑制作用。
　　另外，我国前几年卡车市场的高速发展已经让市场几乎接近饱和状态。据我了解，现在蕴藏在市场中的剩余运力十分庞大，也就是市场上处于闲置状态的车辆还很多。这些剩余车辆好比老百姓家里的存粮，家家都会有点儿。如果4万亿投资对商用车起到拉动作用的话，首先是将这部分车拉动起来，发挥已有的运力，而后才是对新车的需求。
　　最近，热议当中的燃油税将在09年1月1日出台。站在重卡的角度来看，这将不利于重卡市场的发展。有说法称，燃油税实施后，高速公路仍将采取收费措施，这无疑加大了卡车的用车成本。
　　记者：这难道对新车市场就没有影响吗?
　　李福军：影响肯定是有的。但即便是对新车有拉动，我觉得作用也十分有限。因为前几年卡车市场的发展一方面是经济发展的拉动，另外也是消费者对国家经济不断增长充满信心。而此次危机来临，很多消费者即便手中有钱，在当下有购车需求，也会谨慎考虑是否值得冒险。因为老百姓都是很现实的人，不会眼睁睁看着企业倒闭、关门还去买车。这可能就是为什么国家一直给大家打气、树立信心的原因。
　　记者：4万亿元的消息公布已经过去近两个月了，从企业角度而言，您是否感受到了它的拉动效应呢?
　　李福军：目前，我还没有明显感受到4万亿的拉动效果。个人预计，4万亿拉动效应传导到商用车领域最快也要两个月以后，因为一些工程建设的启动需要一个过程。除非一些项目早就准备好了，正好赶上这两个月开工。
　　记者：您怎么看待09年的卡车市场?
　　李福军：从我们08年12月份的订单来看，09年1月份的市场状况将不会乐观，而2月份又正好刚过完春节。按照往年的习惯，2月底、3月初将是卡车的一个旺季，但是由于08年的经济危机，我觉得企业可以把心放下来了。