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[摘 要]公路交通行业发展非常迅速，其中土钉墙这一技术就是伴随着公路交通行业的不断发展而崭露头角的一种新型的建筑风格技术。用土钉墙作为支护的公路路基坑施工的时候可以省去一些不必要的工程费用，而且占用空间也不会非常大。我们所说的土钉墙支护指的就是通过土钉、喷射混凝土面层以及土体这三部分的共同作用形成的综合性土体，并以这种土体作为高速公路的支护。
[关键词]土钉墙技术；支护；深基坑；应用
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）24-0375-01
前言
一般来讲，土钉墙技术工艺流程比较简洁，而且所耗资金比较少，所以，在深基坑支护中土钉墙技术已经得到了广泛地应用。土钉墙支护，就是通过土钉、土体以及喷射混凝土面层共同作用而形成的复合土体的支护结构。土钉墙的发展，其是建立在挡土墙的基础上之上的，与传统的挡土墙相比，土钉墙具有很大的优势，一方面，简化了施工工艺，另一方面，其可以适应的范围比较广。综合以上分析，可以得出土钉墙技术的定义，就是在土体内设置一定分布密度以及长度的土钉体，在土与土钉体的共同作用下，使得土墙整体刚度得到提高，同时，还可以有效地弥补土体抗拉、抗剪强度不足的缺点，有利于实现边坡土体自身的稳定性，这样，就可以对土体形成有效的支护。
一、土钉墙的应用现状以及适用范围
目前，我国的公路技术正在高速的发展，同时土钉墙的技术在公路施工方面也越来越发达，但是我国现在在土钉墙技术方面的成果和一些欧美国家相比还有一定的差距，现在一些欧美的发达国家已经把土钉墙技术广泛的应用在了公路的施工当中。土钉墙技术在我国的发展时间比较晚，但是随着我国的经济增长速度激增，广大的人民群眾对建筑的质量要求也是越来越严格，人们要求可以能够有一个非常好的交通情况去能够顺利的获得更多的经济利益，目前土钉墙技术在我国已经慢慢地形成了规模，并且已经广泛的在地下连续墙、钢筋混凝土灌注桩以及锚杆挡墙方面应用了。
二、深基坑土钉墙支护施工的注意事项
1、分区分层，边挖边护
深基坑开挖不宜一次开挖过深，也不宜一次性开挖面积过大，应该分区分层进行开挖，开挖深度控制在1.2-2.0m，并且要边挖边进行土钉墙支护，防止坑壁变形坍塌。
2、及时排水，严禁堆载
地表水和地下水均可造成土钉失效，边坡失稳。深基坑开挖支护之前，要做好地面排水设施，防止地表水侵蚀边坡和流入基坑，地下水位高于基地的要提前采取降水措施，待地下水位降低至基底以下方可进行开挖。基坑内的渗水和雨水要及时引排。基坑边缘严禁堆载，机械车辆等要远离基坑开口线5m以外，以防破坏边坡稳定。
3、加强监测，防止坍塌
深基坑开挖之前，要在基坑周边设置观测点，并测量原始数据。深基坑开挖和土钉墙支护过程中要安排专人加强监测基坑边沿的沉降和位移，变形超过警戒值时要及时预警，采取必要措施，防止坑壁坍塌造成人员伤亡。
三、深基坑中土钉墙支护的施工流程
1、施工准备工作
①地质及环境勘察先对深基坑所在地区及周边环境进行认真、详细、全面的考察，考察内容应包括周边地质状况、构造及发育程度、地下水位及活动规律等，对于深基坑的施工深度进行准确定位，并现场考察深基坑各个层次的土质，并掌握周边的环境所能够承受的放坡度、周边环境的空旷度和适合施工材料放置的场地，根据上述考察结果制定出科学合理的的土钉墙支护施工方案；②熟悉工艺及施工流程该工程项目的施工人员提前对该支护技术的施工流程及工艺进行专门的培训学习，以熟悉技术；③设置排水系统根据土钉墙施工方案，在基坑的周边先标记处排水沟的位置及大小，确认各个位置土钉墙施工基坑开挖的接线，做好记号，方便施工。
2、分层开挖及边坡修护
土方开挖时，应根据土体的具体情况，先设计层次，按照步骤挖开一层后即进行支护工作，并在完成注浆后至少三天才能继续进行下一阶段的开挖工作，并重复上一阶段的工作，即分层开挖，挖开一层，进行一次支护，开挖施工与支护施工较差进行，在整个开挖的过程中同步配合支护施工。一般施工也需要分段进行，每一段的长度应不超过10m，不可为了提高速度而超过长度，避免出现土体大幅度位移，或者影响支护效果的情况，并控制好土体的初始位移。深基坑的边坡修护是十分重要。在修坡开挖之后，不宜将边坡土体长时间的暴露在空气中，应在边坡的修整工作结束后，及时将在其表面喷注基层混凝土，当混凝土冷却硬化达到一定强度后才能进行下一段土体的开挖，与支护施工进行的方式相似，均为开挖一段，随即进行边坡修整，其不仅可以提高边坡表面混凝土与原位土体之间的粘合度，提高挂网质量及边坡的稳固度，也使边坡表面均匀平整。
3、设置土钉
先使用冲击钻机械对土体进行冲击，设置土钉。在该过程中也有需要注意的事项，如设置的土钉类型为钻孔注浆土钉时，先设置相注浆口，注浆口应稍微倾斜成一定角度，尽量降低地基土的流入量，保障注浆土钉具有一定的直径，还需要在注浆口周边设置角钢支架。施工过程中会有一定量的地基土体流入注浆钢管，影响到注浆的各项指标，因此需要在进行注浆前将钢管内的杂物清理干净。
4、钢筋网的架设
先使用特殊机械设备将钢筋进行加工，并根据施工要求将钢筋网片连接成设计形状，其连接的部分错开，并保持一定的重合度，以保障连接的牢固性，如果存在特殊情况，无法达到设计要求，需进行焊接，并保障焊缝达到一定规范。将钢筋网表面认真仔细的喷注一层混凝土，再进行连接工作。钢筋网在绑扎的过程中，应预留一定长度，便于搭接。上下层的钢筋网在连接时，重合部分长度应是钢筋直径的20～30倍。钢筋和边坡表面的距离应保持在2cm之内，避免影响钢筋网与坡面连接力度，施工结束后应做好维护及表面隐蔽处理。
四、深基坑土钉墙支护施工监测内容及其监测点设置
1、深基坑土钉墙支护施工监测内容包括
基坑支护结构水平位移，包括基坑顶部的位移与沉降，基坑围护结构及周围地表开裂状态的观察，基坑渗水，漏水状况及地下水位变化情况，基坑周边各种管線的变为与破损情况，基坑周围地面超载状况。自然环境，如雨水，气温，泥石流。
2、深基坑土钉墙支护施工监测点设置
深基坑土钉墙支护施工监测点设置应当符合一下要求：测点位置选在变形最大或局部地质条件最为不利的地段，即没变的中部和端部，且测点间距不大于25m，测点设置在已有建筑与基坑相邻面并距已有建筑物1.5m处。观测基准点，应设在基坑工程影响范围以外，距基坑周边不少于5H，且数量不少于两点，具体位置根据现场情况而定。
结束语
总而言之，当土钉墙竣工之后，应该要经过半年以上的观察阶段，如果墙面的水平变形不大，墙体也比较稳定，这样这个工程的质量就可以说是合格的。
参考文献
[1] 朱涛，张振江.试论土钉墙技术在高速公路深基坑中的应用[J].商品与质量·学术观察，2011，1（12）：50-51.
[2] 土钉墙技术在高速公路深基坑中的应用[J]交通世界，2011，1（7）：34-35.
[关键词]土钉墙技术；支护；深基坑；应用
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）24-0375-01
前言
一般来讲，土钉墙技术工艺流程比较简洁，而且所耗资金比较少，所以，在深基坑支护中土钉墙技术已经得到了广泛地应用。土钉墙支护，就是通过土钉、土体以及喷射混凝土面层共同作用而形成的复合土体的支护结构。土钉墙的发展，其是建立在挡土墙的基础上之上的，与传统的挡土墙相比，土钉墙具有很大的优势，一方面，简化了施工工艺，另一方面，其可以适应的范围比较广。综合以上分析，可以得出土钉墙技术的定义，就是在土体内设置一定分布密度以及长度的土钉体，在土与土钉体的共同作用下，使得土墙整体刚度得到提高，同时，还可以有效地弥补土体抗拉、抗剪强度不足的缺点，有利于实现边坡土体自身的稳定性，这样，就可以对土体形成有效的支护。
一、土钉墙的应用现状以及适用范围
目前，我国的公路技术正在高速的发展，同时土钉墙的技术在公路施工方面也越来越发达，但是我国现在在土钉墙技术方面的成果和一些欧美国家相比还有一定的差距，现在一些欧美的发达国家已经把土钉墙技术广泛的应用在了公路的施工当中。土钉墙技术在我国的发展时间比较晚，但是随着我国的经济增长速度激增，广大的人民群眾对建筑的质量要求也是越来越严格，人们要求可以能够有一个非常好的交通情况去能够顺利的获得更多的经济利益，目前土钉墙技术在我国已经慢慢地形成了规模，并且已经广泛的在地下连续墙、钢筋混凝土灌注桩以及锚杆挡墙方面应用了。
二、深基坑土钉墙支护施工的注意事项
1、分区分层，边挖边护
深基坑开挖不宜一次开挖过深，也不宜一次性开挖面积过大，应该分区分层进行开挖，开挖深度控制在1.2-2.0m，并且要边挖边进行土钉墙支护，防止坑壁变形坍塌。
2、及时排水，严禁堆载
地表水和地下水均可造成土钉失效，边坡失稳。深基坑开挖支护之前，要做好地面排水设施，防止地表水侵蚀边坡和流入基坑，地下水位高于基地的要提前采取降水措施，待地下水位降低至基底以下方可进行开挖。基坑内的渗水和雨水要及时引排。基坑边缘严禁堆载，机械车辆等要远离基坑开口线5m以外，以防破坏边坡稳定。
3、加强监测，防止坍塌
深基坑开挖之前，要在基坑周边设置观测点，并测量原始数据。深基坑开挖和土钉墙支护过程中要安排专人加强监测基坑边沿的沉降和位移，变形超过警戒值时要及时预警，采取必要措施，防止坑壁坍塌造成人员伤亡。
三、深基坑中土钉墙支护的施工流程
1、施工准备工作
①地质及环境勘察先对深基坑所在地区及周边环境进行认真、详细、全面的考察，考察内容应包括周边地质状况、构造及发育程度、地下水位及活动规律等，对于深基坑的施工深度进行准确定位，并现场考察深基坑各个层次的土质，并掌握周边的环境所能够承受的放坡度、周边环境的空旷度和适合施工材料放置的场地，根据上述考察结果制定出科学合理的的土钉墙支护施工方案；②熟悉工艺及施工流程该工程项目的施工人员提前对该支护技术的施工流程及工艺进行专门的培训学习，以熟悉技术；③设置排水系统根据土钉墙施工方案，在基坑的周边先标记处排水沟的位置及大小，确认各个位置土钉墙施工基坑开挖的接线，做好记号，方便施工。
2、分层开挖及边坡修护
土方开挖时，应根据土体的具体情况，先设计层次，按照步骤挖开一层后即进行支护工作，并在完成注浆后至少三天才能继续进行下一阶段的开挖工作，并重复上一阶段的工作，即分层开挖，挖开一层，进行一次支护，开挖施工与支护施工较差进行，在整个开挖的过程中同步配合支护施工。一般施工也需要分段进行，每一段的长度应不超过10m，不可为了提高速度而超过长度，避免出现土体大幅度位移，或者影响支护效果的情况，并控制好土体的初始位移。深基坑的边坡修护是十分重要。在修坡开挖之后，不宜将边坡土体长时间的暴露在空气中，应在边坡的修整工作结束后，及时将在其表面喷注基层混凝土，当混凝土冷却硬化达到一定强度后才能进行下一段土体的开挖，与支护施工进行的方式相似，均为开挖一段，随即进行边坡修整，其不仅可以提高边坡表面混凝土与原位土体之间的粘合度，提高挂网质量及边坡的稳固度，也使边坡表面均匀平整。
3、设置土钉
先使用冲击钻机械对土体进行冲击，设置土钉。在该过程中也有需要注意的事项，如设置的土钉类型为钻孔注浆土钉时，先设置相注浆口，注浆口应稍微倾斜成一定角度，尽量降低地基土的流入量，保障注浆土钉具有一定的直径，还需要在注浆口周边设置角钢支架。施工过程中会有一定量的地基土体流入注浆钢管，影响到注浆的各项指标，因此需要在进行注浆前将钢管内的杂物清理干净。
4、钢筋网的架设
先使用特殊机械设备将钢筋进行加工，并根据施工要求将钢筋网片连接成设计形状，其连接的部分错开，并保持一定的重合度，以保障连接的牢固性，如果存在特殊情况，无法达到设计要求，需进行焊接，并保障焊缝达到一定规范。将钢筋网表面认真仔细的喷注一层混凝土，再进行连接工作。钢筋网在绑扎的过程中，应预留一定长度，便于搭接。上下层的钢筋网在连接时，重合部分长度应是钢筋直径的20～30倍。钢筋和边坡表面的距离应保持在2cm之内，避免影响钢筋网与坡面连接力度，施工结束后应做好维护及表面隐蔽处理。
四、深基坑土钉墙支护施工监测内容及其监测点设置
1、深基坑土钉墙支护施工监测内容包括
基坑支护结构水平位移，包括基坑顶部的位移与沉降，基坑围护结构及周围地表开裂状态的观察，基坑渗水，漏水状况及地下水位变化情况，基坑周边各种管線的变为与破损情况，基坑周围地面超载状况。自然环境，如雨水，气温，泥石流。
2、深基坑土钉墙支护施工监测点设置
深基坑土钉墙支护施工监测点设置应当符合一下要求：测点位置选在变形最大或局部地质条件最为不利的地段，即没变的中部和端部，且测点间距不大于25m，测点设置在已有建筑与基坑相邻面并距已有建筑物1.5m处。观测基准点，应设在基坑工程影响范围以外，距基坑周边不少于5H，且数量不少于两点，具体位置根据现场情况而定。
结束语
总而言之，当土钉墙竣工之后，应该要经过半年以上的观察阶段，如果墙面的水平变形不大，墙体也比较稳定，这样这个工程的质量就可以说是合格的。
参考文献
[1] 朱涛，张振江.试论土钉墙技术在高速公路深基坑中的应用[J].商品与质量·学术观察，2011，1（12）：50-51.
[2] 土钉墙技术在高速公路深基坑中的应用[J]交通世界，2011，1（7）：34-35.