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摘要：城市轨道交通将面临越来越重的客流压力，在特殊时期客流量甚至会超过地铁设施的承受限度。因此，要提高城市轨道交通的运营效率和质量，就必须对客流进行有效的疏导，减少客流量对地铁运营的影响，保障地铁运营的安全、正点、舒适和快捷。文章主要分析了地铁线网大客流运营组织难点及对策，以供大家交流探讨。
关键词：轨道交通客流;运营组织;难点;对策
引 言：大客流是指在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流，会对车站正常运营造成很大的影响。如何安全高效的组织地铁车站大客流，充分体现地铁“安全、高效、便捷、舒适”的优势，是地铁车站运营管理研究的重要课题。
1 大客流组织研究的意义
随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市地铁的出现大大缓解了城市交通的压力，其低碳、快捷、安全的优势，使地铁成为人们出行的首选。与此同时，地铁客流量不断提升也不可避免地带来了新的课题，即大客流组织。在高峰期站台客流常常滞留不能上车，列车运能运力也受到挑战。如何安全、高效应对大客流组织工作，对地铁工作人员是个不小的挑战，研究应对地铁车站大客流的组织措施具有重要的意义和作用，否则一旦因为拥挤、意外事件发生带来踩踏、客伤等事件，后果可想而知。
2大客流组织的基本原则
2.1 以实现乘客安全运输为根本原则， 保持客流运送过程通畅， 尽量减少乘客出行时间成本， 避免拥挤， 便于大客流发生时能及时疏散。
2.2轨道交通车站的客流组织主要由客运值班员负责。
2.3在大客流的情况下， 应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则， 在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
2.4如果站台乘客数量大于站台容积能力， 必须进行入闸机控制点的客流控制， 控制乘客下站台的数量。
2.5如果站台乘客数量大于站台容积能力， 站厅乘客大于站厅容积能力， 就必须对出入口控制点进行控制， 临时限制或者不允许乘客进站。
3地鐵大客流的分类及特点
大客流根据其产生的原因可分为可预见性大客流和不可预见性大客流。
3.1可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、早晚通勤大客流。
节假日大客流是以旅游、购物、探亲为主，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是对位于交通枢纽、商业区及旅游景点附近的车站。大型活动大客流是指地铁沿线附近举行的大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌入附近的地铁站，对活动场所附近车站影响较大。恶劣天气大客流主要指在出现大雨、台风等恶劣天气的时候，地面交通受到较大影响，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。早晚通勤大客流具有一定规律性，住宅、商业、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。
3.2不可预见性大客流的规模、持续时间都是无法预测的，如车站周边临时大型活动，天气突变，突发事件等引起的大客流，没有一定的规律性，车站客流量会在短时间内急剧上升。
4突发大客流运营组织对策
地铁车站大客流的运营组织必须兼顾乘客的安全和运营秩序的正常，以尽快疏导客流、使站内客流量稳步降低到车站承载能力以内为目的。主要措施包括：
4.1加强工作人员组织。地铁系统在应对突发大客流时，需要安排充足的工作人员，各岗位之间密切配合，并制定完善的组织方案，以提高工作人员对现场的客流监控和组织能力。
4.2增加售、检票能力。地铁车站客流通过承载能力一般受到售、检票能力的限制，因此在车站设计时应有一定的预留能力，以确保应对大客流时的需要。另外，还可以在站外或通道内增设售票点，以及增设临时检票位置减少检票点的拥堵、加速客流进入付费区域。
4.3采取临时疏导措施。针对大客流的客流组织工作中，最重要的组织措施之一即是疏解拥挤点，对客流方向进行限制，合理引导客流走行线路。疏解拥挤点是为了保证乘客安全;限制客流方向是为了保持通道畅通，减少乘客动线交叉干扰;合理引导客流走行线路是为了加快客流速度。疏导措施技术手段主要包括设置临时导向、设置警戒绳、采用人工引导以及通过广播宣传引导等。
4.4关闭入口或进行进出分流。当大客流发生时，如果短期之内不能有效地控制客流增长，为了确保站内客流安全，需要采取关闭入口或对部分出入口限制客流进入车站的措施以控制车站内的客流数量
4.5增加列车运能。根据大客流的方向预测，减少列车间隔时间，利用就近的折返线，存车线组织空驶列车到大客流突发车站，增加列车运输能力，从而尽快降低车站的客流压力。
4.6对客流实现全面控制。如果车站采取客流控制措施后，拥挤无法缓解且客流仍有增加的趋势，应启动线路控制。启动限制后，本线路设置限流车站，启动限流方案，通过关闭车站入口、售票口及进站闸机，以及人为控制客流等方式，限制乘客进站速度，使之控制在规定数值之内。如果采取线路控制措施后，客流仍在增加且拥挤无法缓解时，立即启动网络控制，线网上各线路的限流车站立即按照要求控制客流，比照线控方式将进站客流限制在规定数值内。如果采取网络控制客流仍无法缓解，且有出现危及乘客人身安全的风险时，启动单线或线网暂停乘客进站的措施。
4.7客流组织瓶颈分析。分析每一个车站的客流组织瓶颈，制定出相应的对策。如有的车站售票环节属于瓶颈，乘客排队购票对乘客走行造成较大影响，这时就应该加大地铁一卡通的宣传，提高持卡率，尽量避免售票排队;如有的车站进出口外面空间较为狭小，且离道路交叉口很近，容易发生安全事故，这时就应该派工作人员在车站进出口外面加强引导。
4.8紧急突发客流下的组织工作。安全事故引起的突发客流属于紧急突发客流，具有突发性和难以评估其影响，通常情况下其带来的不利影响在短时间内会迅速蔓延传播，例如造成乘客大量滞留，站点进出口堵塞和运行列车晚点甚至暂停运行等。出现这种情况后，首先要尽可能减小安全事故带来的影响，同时要加强乘客引导（包括乘客心理引导，避免过度惊慌引起混乱）和实时信息发布，尤其是出现重大安全事故时，要加强在出入口和社会公告媒体及时发布信息，以免造成新的大量客流聚集，影响恢复正常运行后的运营组织。
5结束语
总之，突发大客流的拥挤通常发生在车站的出入口及通道、进出站检票闸机、售票处、站厅、站台以及连接站厅站台之间的楼梯、自动扶梯等区域。只有在以上区域进行有序、细致、合理地组织，才能在尽短的时间安全疏散客流，消除大客流聚集产生的危险，提高地铁运输效率。
参考文献
[1]刘颖杜.轨道交通网络客流特征及成长规律[J].交通运输系统工程与信息，2019（12）.
[2]戴佳音.轨道交通大客流组织分析[J].城市建设理论研究，2020（7）.
[3]杨梅，徐瑞华.城市轨道交通换乘站大客流组织的仿真[J].城市轨道交通研究，2017（11）.
关键词：轨道交通客流;运营组织;难点;对策
引 言：大客流是指在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流，会对车站正常运营造成很大的影响。如何安全高效的组织地铁车站大客流，充分体现地铁“安全、高效、便捷、舒适”的优势，是地铁车站运营管理研究的重要课题。
1 大客流组织研究的意义
随着城市的不断发展，城市人口快速增长，城市地铁的出现大大缓解了城市交通的压力，其低碳、快捷、安全的优势，使地铁成为人们出行的首选。与此同时，地铁客流量不断提升也不可避免地带来了新的课题，即大客流组织。在高峰期站台客流常常滞留不能上车，列车运能运力也受到挑战。如何安全、高效应对大客流组织工作，对地铁工作人员是个不小的挑战，研究应对地铁车站大客流的组织措施具有重要的意义和作用，否则一旦因为拥挤、意外事件发生带来踩踏、客伤等事件，后果可想而知。
2大客流组织的基本原则
2.1 以实现乘客安全运输为根本原则， 保持客流运送过程通畅， 尽量减少乘客出行时间成本， 避免拥挤， 便于大客流发生时能及时疏散。
2.2轨道交通车站的客流组织主要由客运值班员负责。
2.3在大客流的情况下， 应合理地采取措施对车站人流进行有效控制。人流控制应采取由内至外、由下至上的原则， 在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制。
2.4如果站台乘客数量大于站台容积能力， 必须进行入闸机控制点的客流控制， 控制乘客下站台的数量。
2.5如果站台乘客数量大于站台容积能力， 站厅乘客大于站厅容积能力， 就必须对出入口控制点进行控制， 临时限制或者不允许乘客进站。
3地鐵大客流的分类及特点
大客流根据其产生的原因可分为可预见性大客流和不可预见性大客流。
3.1可预见性大客流可分为节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、早晚通勤大客流。
节假日大客流是以旅游、购物、探亲为主，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升，特别是对位于交通枢纽、商业区及旅游景点附近的车站。大型活动大客流是指地铁沿线附近举行的大型活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌入附近的地铁站，对活动场所附近车站影响较大。恶劣天气大客流主要指在出现大雨、台风等恶劣天气的时候，地面交通受到较大影响，很多市民会改乘地铁，造成车站客流普遍增大。早晚通勤大客流具有一定规律性，住宅、商业、办公区的车站会在早晚高峰时客流量加大。
3.2不可预见性大客流的规模、持续时间都是无法预测的，如车站周边临时大型活动，天气突变，突发事件等引起的大客流，没有一定的规律性，车站客流量会在短时间内急剧上升。
4突发大客流运营组织对策
地铁车站大客流的运营组织必须兼顾乘客的安全和运营秩序的正常，以尽快疏导客流、使站内客流量稳步降低到车站承载能力以内为目的。主要措施包括：
4.1加强工作人员组织。地铁系统在应对突发大客流时，需要安排充足的工作人员，各岗位之间密切配合，并制定完善的组织方案，以提高工作人员对现场的客流监控和组织能力。
4.2增加售、检票能力。地铁车站客流通过承载能力一般受到售、检票能力的限制，因此在车站设计时应有一定的预留能力，以确保应对大客流时的需要。另外，还可以在站外或通道内增设售票点，以及增设临时检票位置减少检票点的拥堵、加速客流进入付费区域。
4.3采取临时疏导措施。针对大客流的客流组织工作中，最重要的组织措施之一即是疏解拥挤点，对客流方向进行限制，合理引导客流走行线路。疏解拥挤点是为了保证乘客安全;限制客流方向是为了保持通道畅通，减少乘客动线交叉干扰;合理引导客流走行线路是为了加快客流速度。疏导措施技术手段主要包括设置临时导向、设置警戒绳、采用人工引导以及通过广播宣传引导等。
4.4关闭入口或进行进出分流。当大客流发生时，如果短期之内不能有效地控制客流增长，为了确保站内客流安全，需要采取关闭入口或对部分出入口限制客流进入车站的措施以控制车站内的客流数量
4.5增加列车运能。根据大客流的方向预测，减少列车间隔时间，利用就近的折返线，存车线组织空驶列车到大客流突发车站，增加列车运输能力，从而尽快降低车站的客流压力。
4.6对客流实现全面控制。如果车站采取客流控制措施后，拥挤无法缓解且客流仍有增加的趋势，应启动线路控制。启动限制后，本线路设置限流车站，启动限流方案，通过关闭车站入口、售票口及进站闸机，以及人为控制客流等方式，限制乘客进站速度，使之控制在规定数值之内。如果采取线路控制措施后，客流仍在增加且拥挤无法缓解时，立即启动网络控制，线网上各线路的限流车站立即按照要求控制客流，比照线控方式将进站客流限制在规定数值内。如果采取网络控制客流仍无法缓解，且有出现危及乘客人身安全的风险时，启动单线或线网暂停乘客进站的措施。
4.7客流组织瓶颈分析。分析每一个车站的客流组织瓶颈，制定出相应的对策。如有的车站售票环节属于瓶颈，乘客排队购票对乘客走行造成较大影响，这时就应该加大地铁一卡通的宣传，提高持卡率，尽量避免售票排队;如有的车站进出口外面空间较为狭小，且离道路交叉口很近，容易发生安全事故，这时就应该派工作人员在车站进出口外面加强引导。
4.8紧急突发客流下的组织工作。安全事故引起的突发客流属于紧急突发客流，具有突发性和难以评估其影响，通常情况下其带来的不利影响在短时间内会迅速蔓延传播，例如造成乘客大量滞留，站点进出口堵塞和运行列车晚点甚至暂停运行等。出现这种情况后，首先要尽可能减小安全事故带来的影响，同时要加强乘客引导（包括乘客心理引导，避免过度惊慌引起混乱）和实时信息发布，尤其是出现重大安全事故时，要加强在出入口和社会公告媒体及时发布信息，以免造成新的大量客流聚集，影响恢复正常运行后的运营组织。
5结束语
总之，突发大客流的拥挤通常发生在车站的出入口及通道、进出站检票闸机、售票处、站厅、站台以及连接站厅站台之间的楼梯、自动扶梯等区域。只有在以上区域进行有序、细致、合理地组织，才能在尽短的时间安全疏散客流，消除大客流聚集产生的危险，提高地铁运输效率。
参考文献
[1]刘颖杜.轨道交通网络客流特征及成长规律[J].交通运输系统工程与信息，2019（12）.
[2]戴佳音.轨道交通大客流组织分析[J].城市建设理论研究，2020（7）.
[3]杨梅，徐瑞华.城市轨道交通换乘站大客流组织的仿真[J].城市轨道交通研究，2017（11）.