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摘 要：隧道在施工的过程中，隧道初期支护可以保护围岩的作用，它可以及时封闭围岩，避免围岩因为长时间的裸露，受水、空气等影响发生风化、水化而发生坍塌。因此，对公路隧道初期支护施工的探讨意义重大。
关键词：公路隧道；初期支护；施工技术
中图分类号：U455.7 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）18-0145-01
引 言
在公路隧道初期支护施工过程中，影响其施工质量因素较多，因而在施工过程中必须必须加强这些因素的分析，并在一定的原则下开展施工，最大化的确保整个工程质量。基于此，笔者结合自身工作实践，就公路隧道初期支护施工技术做出以下几点研究。
1 公路隧道初期支护施工的根本前提
①在隧道施工之前必须对周围的地形地貌以及地质特征进行调研，例如在山岭口开挖隧道时，就不得盲目地开挖直接进入洞内，否则可能导致山体滑坡等安全事故的发生；②在开挖时必须严格按照规范工序进行，不得打乱工序，尤其是应在确保安全的前提下进行施工，否则极易导致安全事故的发生，例如在支护施工前，必须做好超前地质预报工作，根据地质报告所反映的围岩基本情况，确定初期支护的各项施工参数，如超前支护形式、钢支撑规格及拱架间距，喷射混凝土混凝土标号及厚度等；在初期支护施工过程中，做好围岩变形量测工作，确保数据收集的准确性和反馈的及时性，为初期支护的施工提供安全保障。
2 公路隧道初期支护施工技术
2.1 初喷混凝土与锚杆施工
隧道掌子面开挖完毕后，应立即施作初喷混凝土。混凝土初喷之前，要做好岩面的找顶、清危和局部渗漏水的引排工作。初喷支护的施作时间十分重要，根据经验，初喷一般应在爆破后2～3h内完成，混凝土初喷厚度应在3～5cm。喷射混凝土作业采用分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行；喷射作业时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，以保证混凝土喷射密实；同时掌握风压、水压及喷射距离，减少混凝土的回弹量。隧道系统锚杆多采用？准2.5cm×0.5cm中空注浆锚杆，不同等级的围岩采用不同的长度和纵、环向间距布置。锚杆钻孔采用人工手持式风钻造孔。钻孔技术要求为：孔径3.8～4.2cm，开口偏差小于0.5cm，方向偏差小于2%，孔深比锚杆插入部分长3～5cm。安装锚杆采取人工锤击方式，将锚杆插入孔内距孔底3～5cm处。杆体插入后，在孔口安装止浆塞和锚垫板。锚杆注浆采用专用注浆机，注浆压力控制在0.5～1.0MPa，并注意随时排除孔中空气。
2.2 钢筋网与钢支撑施工
钢筋网多采用冷轧带肋钢筋网片，钢筋网铺设时间是在混凝土初喷和锚杆安装之后。钢筋网要紧贴初喷混凝土表面，避免二次喷射时出现颤动。如果设置了型钢或格栅钢拱架，鋼筋网片应与型钢或格栅钢拱架顶面紧密连接。多层挂网时，应分层挂网，分层喷射。
钢支撑主要有型钢拱架、格栅拱架两种形式。型钢拱架采用型钢分节段加工弯制，再用连接钢板通过螺栓连接。格栅拱架是采用螺纹钢筋分节段加工焊接成空间格栅结构，再用连接钢板通过螺栓连接。钢支撑应先在隧道外分节段加工成型，在初喷混凝土完成之后进行安装，安装时与定位钢筋和锚杆联接。钢拱架在安装前要检验焊接质量，安装时要检验钢支撑的间距、垂直度是否符合要求。另外，钢支撑在安装时，如果与初喷混凝土之间有较大的间隙，应设置硬质垫块，钢支撑安装好后要尽快喷射混凝土覆盖，以便共同受力。
2.3 钢支撑支护施工
根据围岩级别的不同，选择不同类型的钢支撑，围岩较差的情况下选择型钢钢支撑，型钢类型分为I14-I22工字钢；围岩一般情况下，会选择格栅拱架。
在钢支撑支护施工过程中，从钢支撑类型、安装间距、保护层厚度、倾斜度、安装偏差、拼装偏差严格控制施工质量。进行短台阶开挖，在支护过程中也要根据台阶进行支护，这样施工对围岩的扰动次数增多，会造成围岩的多次变形下沉，要控制好围岩的下沉，应该严格做好初期支护的整体性控制以及每个台阶拱脚的稳固。
在整体性的控制中，一榀钢支撑一般用几节短的钢支撑通过法兰盘连接，钢支撑之间采用连接筋连接。所以，要控制好初期支护的整体性，就要严格控制法兰盘和连接筋的连接质量，有一些工程的施工中，经常会出现这样的问题，法兰盘间连接采用4个或6个螺丝进行连接，但施工中并不能按设计要求的数量进行螺丝的连接或出现螺母松动，两片法兰盘处不能紧密连接；连接筋的施工过程中最大的问题就是焊接问题，特别是在钢支撑安装中出现一点偏差时，连接筋与钢支撑翼缘出现缝隙不能密贴，这对连接筋与钢支撑翼缘之间焊接质量产生影响，焊缝长度和厚度不能达到设计要求，出现这种情况时，施工中为了简便，也不进行处理，出现这种情况时，在出现的缝隙处应该采用钢筋填缝帮焊，使其达到焊接质量要求。
2.4 喷射混凝土支护施工
喷射混凝土支护应与围岩紧密粘结，结合牢固，不能有空洞，喷层内不容许添加片石和木板等杂物，必要时应进行粘结力测试；喷射混凝土严禁挂模喷射，受喷面必须是原岩面；当喷射混凝土作业分层进行时，最后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，混合料应随拌随喷，喷射混凝土回弹物不得重新用作喷射混凝土材料，喷射混凝土应适时进行养护，隧道内环境温度低于5℃时不得洒水养护。冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃，在结冰的岩面上不得进行喷射混凝土作业，混凝土强度未达到6MPa前不得受冻。
喷射混凝土作业应严格按照强度、厚度、空洞检查质量控制指标进行控制，在现今公路隧道施工中，经常会出现喷射混凝土背后有空腔，出现这种情况时，应对混凝土背后空腔采用混凝土喷实或埋置注浆钢管进行注水泥浆将空腔进行填充密实。有一些工程施工中，会出现一些怪现象，在出现超挖的情况下，在喷射混凝土作业前，一些施工会采用石棉瓦挡在钢支撑背后将超挖部分挡住，在进行喷射混凝土作业，这样就很恶意的造成了喷射混凝土背后空洞，这样就为以后的施工及运营造成严重的安全隐患，由于空洞的存在，初期支护与围岩面不能密贴，围岩的变形会是骤变，对初期支护产生的破坏力比较大，甚至造成大的塌方，所以在施工中严格禁止这种施工。
3 结 语
隧道初期支护是确保施工安全的关键，它能充分发挥围岩自身的承载能力，并与二次衬砌共同形成结构承担荷载。因此，注重初期支护施工技术在公路隧道中的应用至关重要，必须加强初期支护。
参考文献
[1]胡维维.隧道初期支护施工技术探讨[J].科技与企业，2012，27（3）：31～33.
收稿日期：2018-5-24
关键词：公路隧道；初期支护；施工技术
中图分类号：U455.7 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）18-0145-01
引 言
在公路隧道初期支护施工过程中，影响其施工质量因素较多，因而在施工过程中必须必须加强这些因素的分析，并在一定的原则下开展施工，最大化的确保整个工程质量。基于此，笔者结合自身工作实践，就公路隧道初期支护施工技术做出以下几点研究。
1 公路隧道初期支护施工的根本前提
①在隧道施工之前必须对周围的地形地貌以及地质特征进行调研，例如在山岭口开挖隧道时，就不得盲目地开挖直接进入洞内，否则可能导致山体滑坡等安全事故的发生；②在开挖时必须严格按照规范工序进行，不得打乱工序，尤其是应在确保安全的前提下进行施工，否则极易导致安全事故的发生，例如在支护施工前，必须做好超前地质预报工作，根据地质报告所反映的围岩基本情况，确定初期支护的各项施工参数，如超前支护形式、钢支撑规格及拱架间距，喷射混凝土混凝土标号及厚度等；在初期支护施工过程中，做好围岩变形量测工作，确保数据收集的准确性和反馈的及时性，为初期支护的施工提供安全保障。
2 公路隧道初期支护施工技术
2.1 初喷混凝土与锚杆施工
隧道掌子面开挖完毕后，应立即施作初喷混凝土。混凝土初喷之前，要做好岩面的找顶、清危和局部渗漏水的引排工作。初喷支护的施作时间十分重要，根据经验，初喷一般应在爆破后2～3h内完成，混凝土初喷厚度应在3～5cm。喷射混凝土作业采用分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行；喷射作业时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，以保证混凝土喷射密实；同时掌握风压、水压及喷射距离，减少混凝土的回弹量。隧道系统锚杆多采用？准2.5cm×0.5cm中空注浆锚杆，不同等级的围岩采用不同的长度和纵、环向间距布置。锚杆钻孔采用人工手持式风钻造孔。钻孔技术要求为：孔径3.8～4.2cm，开口偏差小于0.5cm，方向偏差小于2%，孔深比锚杆插入部分长3～5cm。安装锚杆采取人工锤击方式，将锚杆插入孔内距孔底3～5cm处。杆体插入后，在孔口安装止浆塞和锚垫板。锚杆注浆采用专用注浆机，注浆压力控制在0.5～1.0MPa，并注意随时排除孔中空气。
2.2 钢筋网与钢支撑施工
钢筋网多采用冷轧带肋钢筋网片，钢筋网铺设时间是在混凝土初喷和锚杆安装之后。钢筋网要紧贴初喷混凝土表面，避免二次喷射时出现颤动。如果设置了型钢或格栅钢拱架，鋼筋网片应与型钢或格栅钢拱架顶面紧密连接。多层挂网时，应分层挂网，分层喷射。
钢支撑主要有型钢拱架、格栅拱架两种形式。型钢拱架采用型钢分节段加工弯制，再用连接钢板通过螺栓连接。格栅拱架是采用螺纹钢筋分节段加工焊接成空间格栅结构，再用连接钢板通过螺栓连接。钢支撑应先在隧道外分节段加工成型，在初喷混凝土完成之后进行安装，安装时与定位钢筋和锚杆联接。钢拱架在安装前要检验焊接质量，安装时要检验钢支撑的间距、垂直度是否符合要求。另外，钢支撑在安装时，如果与初喷混凝土之间有较大的间隙，应设置硬质垫块，钢支撑安装好后要尽快喷射混凝土覆盖，以便共同受力。
2.3 钢支撑支护施工
根据围岩级别的不同，选择不同类型的钢支撑，围岩较差的情况下选择型钢钢支撑，型钢类型分为I14-I22工字钢；围岩一般情况下，会选择格栅拱架。
在钢支撑支护施工过程中，从钢支撑类型、安装间距、保护层厚度、倾斜度、安装偏差、拼装偏差严格控制施工质量。进行短台阶开挖，在支护过程中也要根据台阶进行支护，这样施工对围岩的扰动次数增多，会造成围岩的多次变形下沉，要控制好围岩的下沉，应该严格做好初期支护的整体性控制以及每个台阶拱脚的稳固。
在整体性的控制中，一榀钢支撑一般用几节短的钢支撑通过法兰盘连接，钢支撑之间采用连接筋连接。所以，要控制好初期支护的整体性，就要严格控制法兰盘和连接筋的连接质量，有一些工程的施工中，经常会出现这样的问题，法兰盘间连接采用4个或6个螺丝进行连接，但施工中并不能按设计要求的数量进行螺丝的连接或出现螺母松动，两片法兰盘处不能紧密连接；连接筋的施工过程中最大的问题就是焊接问题，特别是在钢支撑安装中出现一点偏差时，连接筋与钢支撑翼缘出现缝隙不能密贴，这对连接筋与钢支撑翼缘之间焊接质量产生影响，焊缝长度和厚度不能达到设计要求，出现这种情况时，施工中为了简便，也不进行处理，出现这种情况时，在出现的缝隙处应该采用钢筋填缝帮焊，使其达到焊接质量要求。
2.4 喷射混凝土支护施工
喷射混凝土支护应与围岩紧密粘结，结合牢固，不能有空洞，喷层内不容许添加片石和木板等杂物，必要时应进行粘结力测试；喷射混凝土严禁挂模喷射，受喷面必须是原岩面；当喷射混凝土作业分层进行时，最后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，混合料应随拌随喷，喷射混凝土回弹物不得重新用作喷射混凝土材料，喷射混凝土应适时进行养护，隧道内环境温度低于5℃时不得洒水养护。冬季施工时，喷射作业区的气温不应低于5℃，在结冰的岩面上不得进行喷射混凝土作业，混凝土强度未达到6MPa前不得受冻。
喷射混凝土作业应严格按照强度、厚度、空洞检查质量控制指标进行控制，在现今公路隧道施工中，经常会出现喷射混凝土背后有空腔，出现这种情况时，应对混凝土背后空腔采用混凝土喷实或埋置注浆钢管进行注水泥浆将空腔进行填充密实。有一些工程施工中，会出现一些怪现象，在出现超挖的情况下，在喷射混凝土作业前，一些施工会采用石棉瓦挡在钢支撑背后将超挖部分挡住，在进行喷射混凝土作业，这样就很恶意的造成了喷射混凝土背后空洞，这样就为以后的施工及运营造成严重的安全隐患，由于空洞的存在，初期支护与围岩面不能密贴，围岩的变形会是骤变，对初期支护产生的破坏力比较大，甚至造成大的塌方，所以在施工中严格禁止这种施工。
3 结 语
隧道初期支护是确保施工安全的关键，它能充分发挥围岩自身的承载能力，并与二次衬砌共同形成结构承担荷载。因此，注重初期支护施工技术在公路隧道中的应用至关重要，必须加强初期支护。
参考文献
[1]胡维维.隧道初期支护施工技术探讨[J].科技与企业，2012，27（3）：31～33.
收稿日期：2018-5-24