性价比之王
　　如何在强大的竞争者中站稳脚跟呢？Kawasaki自有策略。首先，放眼国内同等级领域市场，在发动机缸数上，Z800无疑坐到了头把交椅，无论是F800R的并列双缸、Monstrous 795的L型双缸，甚至MV Augusta Brutal 800的直列三缸，在国人“四缸情节”面前，Z800的“直四”发动机似乎更符合大众口味。无间隙的声浪、低速时的平顺性、极小的震动和更加凶猛的尾段加速能力，都让Kawasaki Z800虏获人心。
　　其次，各大品牌在东南亚建立工厂，Kawasaki也不例外，国内进口的Z800正是出自Kawasaki泰国工厂。如此一来造就了Z800能以11.6万元的价格凸显亲民。或许有人会说BMW F800R售价仅为10.95万元，但综合来看，想在国内以不到12万元的价格买到百匹以上马力四缸进口车，只有Kawasaki Z800能满足要求，可以说Z800是国内中量级街车的性价比之王。


　　以貌取“车”
　　Kawasaki近年款车型激进的外形让人印象深刻，仿佛Kawasaki的设计师都挣脱了束缚，Z800的外观设计也不例外。从外观上看，Z800的辨识度更是有目共睹，夸张的线条，尖锐的棱角，似乎想传达出它暴烈的秉性。


　　头灯就极具特点，乍一看与Z系兄弟Z250神似，但细微之处还是特点明显，整体灯组外形采用横卧“8”字勾勒，上扬的灯脚与收紧的中线像极了愤怒的忍者。核心位置，发动机与车架的视觉设计，给人一种铠甲被肌肉胀裂的强壮感，裸露的发动机缸体同样像是布满了肌肉。
　　油箱线条也将肌肉感凸显无余，纵向切线让隆起的油箱犹如刀割斧凿一般。副车架的梭形外观设计从发动机中心连接到尾灯，扬起的车座与车尾像是准备好冲刺的战士。尾灯采用了镜像“Z”型设计的LED灯组，这个Z系列家族铭牌更加让人印象深刻，使得全车无论从哪个方向都能清晰分辨出Z800的身姿。
　　Z800的个头与同门师兄Z1000来比，不但不矮小，反而略微高大一些。全车长度2100mm，比Z1000长出55mm、宽出10mm，轴距也比Z1000稍长，1445mm的轴距尺寸好像有点喧宾夺主的意味。相貌凶悍、扎实强壮的Kawasaki Z800，其外观绝对是路人目光的焦点。
　　战力优势
　　Kawasaki Z800进化自Z750！打从Kawasaki在2012年结束生产Z750后，该厂便将全新的外观和扩缸发动机注入新车，于2013年将Z800推向市场。相比于前辈Z750，发动机经过扩缸后排量从748cc提升至806cc，进而将马力从106hp提升至113hp/10200rpm；扭力同样有所提升，83Nm/8000rpm的Z800，比之前的Z750多出5Nm，更有战斗力！
　　悬挂方面，KYB 41mm倒立式前减震，预载和阻尼同时可调，为Z800提供出色的道路附着性和高超的路感反馈，后悬挂也采用KYB避震器，无级回弹阻尼和预载可调，为更好地平衡车身左右重量，避震器向左侧移动了20mm。这套KYB减震系统让Z800的运动性能更加出色。
　　制动性能上，Z800将前刹车300mm浮动盘片升级为310mm浪花盘片，后刹车盘片同样扩大为220mm浪花碟。前卡钳舍弃了Z750的辐射式卡钳配置，被Nissin对向四活塞卡钳所取代，只可惜目前引进的车型没配置ABS防抱死系统，未免让人有些遗憾。
　　Kawasaki Z800的座高与车重似乎成为同级别对手的强攻之处，车重达到229kg，座高也达到834mm，这样的组合让刚接触大排量的新手有点担忧。但对有大排量摩托骑行经验的人，这样的座高，能让骑姿更加战斗，同时获得更加宽阔的视野。Z800的平均油耗大约6.25km/L，并拥有17L的油箱，使得骑士进山或郊游不必为寻找加油站而心塞烦恼。
　　驾驶操控


　　笔者拿到Z800车钥匙的时候，心中稍有顾虑，178cm的身高和不到65kg的体重，能否驾驭得了如此车重和座高的野兽呢？但欲望终究大于顾虑，在松开离合的时候，丝般顺滑的起步和平顺的提速，让所有顾虑瞬间灰飞烟灭，原来Z800也是如此善解人意。
　　Z800拥有83Nm的扭力，在起步和提速时丝毫不费力气，动力提升线性良好，只要将油门拧起来，Z800拉扯着向前的力量也是来得恰到好处，那种贴心的感受有点像懂你的挚友。不过Z800本身的四缸特性，还是偏向于中高转速，因此在低转速的状态下，尤其在车阵中穿梭，转速的控制会让人有点不适应，加上车头偏重、轴距稍长，转向角略大，在停停走走的灵巧度上要打点折扣。当转速超过5000转，才展现出四缸应有的平顺特性，但因Z800终究是NK街车设定，因此转速可以一路轻盈地提升到8000rpm，而之后则会有些延缓。说实在的，这样的提速表现需要从两个角度与立场来分析：如果你是从小排量晋升到Z800，那这样的提速性绝对会让你大呼过瘾；而如果你已经有不少大排量的骑行经验，Z800的提速表现，感觉上还是过于柔顺，当然这其中的因素除了是本身的车型设定之外，车重也是关键。
　　在中高速的弯道里，Z800的反应没想象中灵活，常理来说，这样的高重心坐姿应该可以很快藉由推胎使重心迅速转移然后入弯，不过Z800在执行推胎动作时却非常费劲！没有想象中的灵巧与轻松，但是当车身倾斜产生倾角之后，车身就会呈现极为稳定的状态，归功于KYB减震给予了轮胎稳定的抓地性。而如果在连续弯角上，因为需要更大的力量来迫使车身来回压弯，这对体能不啻是个考验。
　　由于Z800坐姿设计合理，运动性与街道性兼具的特性，让骑行姿势收放自如，稍向后坐，手臂弯曲即刻变身跑车斗士，身体前移，上身挺直又化身街旅骑行模式。这样可变性的坐姿在提速与减速也会经常用到，可谓“攻守兼备”。Z800的制动能力在刹车拉杆轻微触动后就有体现，四活塞咬合力恰到好处，每次刹车总能一步到位，无需过多微调。
　　结语


　　Kawasaki Z800以其凶悍的外表、强大的数据，体现亲民的操控与实用性，在中量级街车领域占据强有力的席位，而合宜的价格又让其它竞争车款在品牌影响力的光环下逐渐暗淡，这些优势无疑让Kawasaki Z800吸引到更多中小排量进阶车友的支持。反之，如果你对Z800抱有极高的预期，期望它给你很多的乐趣，如灵巧的操控性、更猛暴的提速，那Z800估计会让你有点小失望。但整体而言，想在12万元以内买到有合法手续的四缸中大排量车款，Z800绝对是首选。