作为曾经的结婚“三大件”之一，自行车承载着几代中国人的记忆。天津是世界最大的自行车生产制造基地和出口基地，拥有新中国第一个自行车民族品牌“飞鸽”和众多知名企业，素有“自行车王国”之称。
　　自行车是天津的传统优势产业，经过几十年发展，天津已成为世界上最大的自行车生产制造基地和出口基地。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，电动自行车产量1612.75万辆，均占全国总产量的“半壁江山”。此外，去年天津自行车总产量的逾55%出口国际市场。
　　“这辆由‘二孩政策’激发灵感而设计的‘儿童成长车’能适用于3—16岁的孩子，避免了儿童发育快、车子不合适的尴尬。产品目前正在研发阶段，预计今年底出样车。”天津顺天电动自行车有限公司研发中心总监梅爱国给记者展示着他得意之作的二维图。
　　在位于天津武清的“轮创空间”，记者看到不少在这里创业企业的“最新产品”，雪地自行车、母子自行车等精巧的创意设计都让人眼前一亮。创业不久的天津摩岩创意科技有限公司设计总监翟亮告诉记者，产品设计成功后，生产组装均可外包给天津零配件厂商，销售则通过电商进行。
　　天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年来，天津自行车行业形成了较为完整的产业链，同时聚集了一批产业龙头。据不完全统计，天津目前拥有1113家自行车电动车企业，其中整车企业342家，零部件企业771家，形成了完整的中低档产业配套能力。同时，富士达和爱玛已成为世界最大的自行车和电动车生产企业，天津还拥有飞鸽、金轮、宝岛、小刀、雅迪等众多优势品牌。


　　然而，在光鲜数据的背后，天津自行车产业还面临着品牌认可度低、技术水平偏弱等痼疾，产品陷入“叫座难叫好”的困局。
　　“2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告诉记者。
　　数据显示，近年来中国自行车出口量占全球贸易量的60%，但出口金额仅占全球贸易份额的30%多；全球中高档自行车的销量只占总销量的15%左右，但销售额却占到一半以上。据了解，天津出口自行车的平均单价约60美元，而欧洲自行车单价在100—300欧元之间，美国则为200美元左右。
　　一位业内人士透露，目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部都用进口变速器。超过500元的自行车没人愿用国产变速器，不然卖不上价。除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺乏自给能力。
　　专家认为，中国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身利润和创新研发投入。
　　“尽管困难重重，我们一直在努力。”龚孝燕说，近年受国内外经济环境影响，产销量较之前虽有下滑，但产品单价较之以往有所提高，这反映出天津自行车产业出口向中高端产品逐步转型。
　　天津飞鸽集团党委书记、董事长王文义介绍，飞鸽积极采用新材料、新技术，产品结构完成了由通勤交通到休闲运动的转变。2015年，每辆车单价平均提高10%，中高档产品比例提高20%。最新研发的多款“飞鸽”新品，被作为“国礼”，先后赠送多国首脑政要。
　　在“中国制造”转型升级和供给侧结构性改革的浪潮中，以“飞鸽”为代表的天津自行车企业，积极应对消费需求结构变化的挑战，结合“互联网+”推出具有竞争力和科技含量的“专特精新”产品，在传统制造行业的转型之路上砥砺前行。


　　当前客户需求呈现“高端多样化”，企业也纷纷结合“互联网+”推进产品升级。天津市自行车电动车行业协会副秘书长楚宁介绍，例如富士达集团正逐步推进制造工厂智能化和消费产品定制化，并计划将企业产销智能化管理向产业上下游扩展，实现数据共享和“云服务”；在“轮创空间”创业的津道车业目前正与小米公司合作研发一款智能自行车，未来将投放市场。
　　老字号“飞鸽”2014年底开始和乐视体育合作，共同投资开发“超级自行车”，并于去年8月推出首款产品。“这款智能自行车增加了社交、导航、健康参数等功能，采用行业顶级工艺，包含100多项专利。这款产品在发布时就有上万辆订单，目前仍供不应求。”王文义说。