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摘要:随着经济的高速发展和城市建设的需要，会有许多旧桥需要拆除，拆除方案需要根据安全、成本、进度等各方面来考虑,但一般来说，支架分块拆除法仍然为最基本、最常規的手段，它有很强的适应性，本文主要分析了锡澄运河大桥旧桥拆除的施工方法。
关键词: 旧桥拆除；施工准备；施工方案；质量；安全
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
本工程为K108＋850锡澄运河大桥拆除工程。本桥上跨锡澄运河，河流与路线的法向交角为65°，桥跨布置为斜桥正做（正交），全桥长为416.44m，预应力混凝土梁式桥：6×20m（T梁）＋42.5＋65.0＋42.5(混凝土连续变截面箱梁) ＋25＋6×20m（T梁）。上部结构：引桥为预制安装的T梁，梁高1.30m；主桥为三跨变截面三向预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室大悬臂，箱宽6.5m，按悬臂浇筑法施工。中间支承处梁高为4.5m，跨中截面梁高为2m，梁底曲线在跨中9m段为等截面，其间梁高按二次抛物线变化。下部结构：钻孔灌注桩基础，桩柱埋置式桥台，除主桥7#、8#墩身为空心薄壁墩外，其余全部墩身均为双柱式。锡澄运河大桥全宽（双幅）26m，中央分隔带全宽3.0m，行车道宽为2×10.75m。
2 施工准备
在旧桥拆除前先做好该路段的施工路段交通管制方案的申报及审批工作，得到许可后，进行车辆、行人安全隔离和分流工作，张贴告示，禁止一切行人、车辆、船只通行。旧桥拆除进行全封闭施工，在保证施工机械能在桥头安全运行的情况下，扩大桥头封闭范围，安排专职安全员及值勤人员，封闭施工现场，除拆除施工作业车辆及机械进出外，其它车辆、行人不准进入。
3 主要的施工方法及安全措施
3.1拆除施工中遵循的原则
（1)审查原则。须编制专项施工方案，对拆除方案进行必要的验算，如拆除构件的稳定性，起吊设备能力、稳定性，起吊钢丝绳的安全储备及起吊单元的吊点设置是否满足规范要求; 拆除体剩余结构或构件稳定性; 必要时进行专家论证，其方案须得到企业技术负责人审核，报经总监理工程师审查批准。
(2)倒序作业原则。拆除作业按照建桥施工工序进行 “倒序法”或 “逆向工序法”进行倒序作业;
3.2拆除护栏
3.2.1施工方法
采用金刚链式切割机将防撞护栏沿外缘线切除，先横向切割，再纵向切割，每3m长作为一个节段，南幅主桥共50段切块，每段重量6.8t（含护栏底部的翼缘板），用汽车运至指定地点，再次分解破碎。
在纵向切割前，在切割节段的两端各钻一个Φ100mm孔、翼缘板部分钻两个孔，作为防撞护栏的吊装孔（穿Φ24钢丝绳），用25t汽车吊对切割段预吊，防止切断的护栏突然下坠。钢管护栏可直接用氧割切除。
3.2.2安全措施
（1）施工前，在防撞护栏外侧设置围拦、安全网等安全防护设施，人员、施工机具尽量远离护栏。
（2）提前与海事、航道部门办理好相关手续。在锡澄运河大桥上、下游1000m、500m、100m处设立施工告示牌，提醒过往船舶注意。拆除护栏施工不影响锡澄运河的正常通航。
3.3翼缘板拆除
拆除时，先在切割节段的四个角附近各钻一个Φ100mm孔，作为翼缘板的吊装孔（穿Φ24钢丝绳），将25t吊车停在桥面，把要拆除的翼缘板节段的起吊钢丝绳扣在吊车的吊钩上，并施加一定的张力，对切割段预吊，防止切断的翼缘板突然下坠。
3.3.6安全措施
（1）在桥面架设临时护栏，夜间开启桥面警示灯。严禁无关人员在桥面逗留；施工机具使用完后，及时撤离桥面。
（2）由于已经没有了防撞护栏和翼缘板，吊车、自卸汽车等车辆在桥面行驶时，要缓慢，注意行车安全。
（3）在锡澄运河大桥上、下游1000m、500m、100m处设立施工告示牌，提醒过往船舶注意。拆除翼缘板施工不影响锡澄运河的正常通航。
3.4主桥拆除节段的划分
主跨箱梁拆除整体采用分段切割的方法，从合拢段向主墩方向进行。施工时沿着原主梁施工悬浇节段附近、避开原桥锚具位置(偏离50cm左右)将主梁沿顺桥向，按原主梁施工悬浇节段，分为19个节段，经过计算，节段重量不超过69t（含部分翼缘板）。按照与原挂篮悬浇施工相反的方向，从合拢段往主墩方向切割，每天只切割一个节段，主跨合拢段两侧切割交错进行，逐节段予以拆除。注意保持主墩两侧同一编号的悬浇段，主跨的比边跨的早一节段拆除，使箱梁的重心偏向边跨满堂支架，确保箱梁梁体稳定，确保施工安全。
边跨箱体悬浇节段重量与主跨的相同，均超过50吊车的起重能力，为施工安全，应将切块的重量控制在30t以内。每个悬浇节段分为两块，每个边跨箱体共分21段切块。
3.5箱梁节段的拆除
开始切割前，需做好充分的准备工作。在每个节段的的四个边角附近、腹板内、外侧的顶板用取芯机上各开凿一个200×100mm的孔对应的底板处也开孔，此12孔作为吊点，便于钢丝绳穿过梁体。浮吊就位，用粗钢丝绳（Φ43）穿过吊点，并扣在浮吊的拔杆上。
从开始切割箱梁梁体，浮吊就需进入工作状态，吊住切割节段，直至该节段切割完成，然后两艘浮吊同步航行，把切割节段放置岸边分解破碎区，进行分解、破碎，并通知海事部门疏导船只、开放航道交通。每天只切割主跨箱梁的一个节段，尽可能地减少航道的封闭时间。
3.6主桥连续箱梁拆除方法
3.6.1原桥加固的体外索解除
（1）施工方法
由于锡澄运河大桥主跨连续箱梁进行过体外预应力加固处理，在主跨合拢段拆除前必须先解除体外索。
箱梁内体外索属2001年该桥加固时增设。共设体外索4束，靠近腹板布置，每侧2束，对称于主桥纵轴线。在纵桥向，为整索贯穿主跨，与边跨索一端用连接器连接，边跨索另一端锚固于梁端齿板上，中间设转向板。
在桥面铺装、防撞护栏、翼缘板拆除完成后，主桥箱梁自重荷载大量减轻（约900t），此时对拆除箱梁内的体外预应力索有利。
体外索解除采取先边跨后主跨的顺序。两边跨索拆除，对称同步进行，首先拆除最靠近桥纵轴线的一对索，再依次拆除后两对索。拆除采用氧割，在靠近索连接器处将索逐根一一割断。4个切割点均布置操作手，切割索时，操作手站在转向板侧面，在统一指挥下同时进行切割，确保同步。
主跨体外索解除，在索端采用氧割割除。先拆除最内侧靠近桥纵轴线的一对索，再依次拆除后一对索，逐对进行。索切割点均在主跨靠近上海侧横隔板处，切割索时，在2个切割点同时进行，切割方法同边跨。
3.6.2切割
待完成防撞护栏及翼缘板拆除、支架搭设完成和0＃块与主墩固临时支撑及解除箱梁内体外预应力结后，即可开始主梁箱体的拆除。拆除时，从合拢段向0＃块进行，用金刚链式切割机逐节段拆除主墩两侧的悬浇段，注意保持同一编号的悬浇段，主跨的比边跨的早一节段拆除，即边跨比主跨多一节段，使重心偏向边跨满堂支架。
从开始切割箱梁梁体，浮吊就需进入工作状态，吊住切割节段，直至该节段切割完成，然后两艘浮吊同步航行，把切割节段运置岸边指定地点，进行分解、破碎，及时清理混凝土垃圾，并配合海事部门搞好船只的疏导，恢复锡澄运河的水上交通。
每天只切割主跨箱梁的一个节段，尽可能地减少航道的封闭时間。切割前，在桥面设置观测点。切割过程中，实时观测箱梁的标高变化，若出现异常情况，立即停止切割，直至查明原因，确认无任何问题后，方可继续进行。
3.6.3被拆除梁体的吊运
（1）主跨拆下的箱梁体节段，由50t自航式浮吊转运至岸上指定地点，进行二次分解、破碎，清理混凝土垃圾。
（2）边跨拆下的梁体，用50t汽车吊将切割段吊至地面指定地点，进行二次分解、破碎，然后拆除支架，清理现场。边跨箱体节段重量与主跨的相同，均超过50吊车的起重能力，为施工安全，应将切块的重量控制在30t以内。每个悬浇节段分为两块，每个边跨箱体共分21段切块。切割时用50t汽车吊预吊、配合切割。
3.7 0＃块拆除
拆除0＃块时，50t自航式浮吊作为起吊设备，拆除采用金刚链式切割机。
3.7.1 施工准备，设置安全防护设施；
3.7.2 拆除顶板：采用金刚链式切割机分块切割，单块重量不大于10t。
3.7.30＃块顶板拆除完后，采用金刚链式切割机分进行腹板拆除；
3.7.4 拆除0＃块底板；
3.7.5 切割下的块体50t自行式浮吊，转运至岸边，分解小块后，用汽车运走。
3.8 主墩拆除
主墩采用金刚链式切割机切除。上海侧主墩的承台底面高程为-2.944m，上南京侧主墩的承台底面高程为-0.504m，按航道部门要求，老桥桩基、基础拆除后的顶标高为-2.0m（吴淞高程）。
要满足航道部门要求，上海侧的需切割承台，南京侧需切割承台下的桩基。由于主墩的承台较大（长11m、宽6.8m、高2.5m），需分部分块切割，单块重量在30t以下。且上海侧的7＃承台在水下，需进行水下切割，为此还需安装钢围堰。
3.9 下部结构拆除
拆除下部结构包括桥台、盖梁、墩柱。下部结构可直接用凿岩机凿除。
3.10 引桥T梁的拆除
根据竣工图纸，锡澄运河桥两侧桥型：6×20米T梁和25＋6×20米T梁。20米T梁按32吨，25米T梁按44.3吨计。
由于引桥在陆上，可以先把沥青混凝土铺装、桥面系和防撞墙拆除，再拆除T梁。用切割机切开T梁的横、纵向联系，相邻的T梁互不相联，使每片T梁独立。在梁板两端距梁端各2m处，用取芯机上各开凿一个200×100mm的孔，作为吊点，便于钢丝绳穿过梁体。逐块分离T梁，用两台50t汽车吊将T梁吊至地面或运输车辆，进行二次分解、破碎，然后清理现场。
4 结语
从施工角度讲，桥梁拆除施工是一项非常复杂的工程，具有高风险，高技术，高难度的特征。因此在施工过程中，要加强对现场施工人员的安全教育，强化安全意识，建立完善的安全体系，确保安全工作不留死角，不留漏洞。本文结合实例分析了旧桥拆除作业实施的拆除施工技术，可供类似桥型旧桥拆除借鉴、参考。
参考文献：
孔繁龙.施桥运河大桥旧桥拆除施工技术[J] 华东公路，2013（1）：16-19
关键词: 旧桥拆除；施工准备；施工方案；质量；安全
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
1 工程概况
本工程为K108＋850锡澄运河大桥拆除工程。本桥上跨锡澄运河，河流与路线的法向交角为65°，桥跨布置为斜桥正做（正交），全桥长为416.44m，预应力混凝土梁式桥：6×20m（T梁）＋42.5＋65.0＋42.5(混凝土连续变截面箱梁) ＋25＋6×20m（T梁）。上部结构：引桥为预制安装的T梁，梁高1.30m；主桥为三跨变截面三向预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室大悬臂，箱宽6.5m，按悬臂浇筑法施工。中间支承处梁高为4.5m，跨中截面梁高为2m，梁底曲线在跨中9m段为等截面，其间梁高按二次抛物线变化。下部结构：钻孔灌注桩基础，桩柱埋置式桥台，除主桥7#、8#墩身为空心薄壁墩外，其余全部墩身均为双柱式。锡澄运河大桥全宽（双幅）26m，中央分隔带全宽3.0m，行车道宽为2×10.75m。
2 施工准备
在旧桥拆除前先做好该路段的施工路段交通管制方案的申报及审批工作，得到许可后，进行车辆、行人安全隔离和分流工作，张贴告示，禁止一切行人、车辆、船只通行。旧桥拆除进行全封闭施工，在保证施工机械能在桥头安全运行的情况下，扩大桥头封闭范围，安排专职安全员及值勤人员，封闭施工现场，除拆除施工作业车辆及机械进出外，其它车辆、行人不准进入。
3 主要的施工方法及安全措施
3.1拆除施工中遵循的原则
（1)审查原则。须编制专项施工方案，对拆除方案进行必要的验算，如拆除构件的稳定性，起吊设备能力、稳定性，起吊钢丝绳的安全储备及起吊单元的吊点设置是否满足规范要求; 拆除体剩余结构或构件稳定性; 必要时进行专家论证，其方案须得到企业技术负责人审核，报经总监理工程师审查批准。
(2)倒序作业原则。拆除作业按照建桥施工工序进行 “倒序法”或 “逆向工序法”进行倒序作业;
3.2拆除护栏
3.2.1施工方法
采用金刚链式切割机将防撞护栏沿外缘线切除，先横向切割，再纵向切割，每3m长作为一个节段，南幅主桥共50段切块，每段重量6.8t（含护栏底部的翼缘板），用汽车运至指定地点，再次分解破碎。
在纵向切割前，在切割节段的两端各钻一个Φ100mm孔、翼缘板部分钻两个孔，作为防撞护栏的吊装孔（穿Φ24钢丝绳），用25t汽车吊对切割段预吊，防止切断的护栏突然下坠。钢管护栏可直接用氧割切除。
3.2.2安全措施
（1）施工前，在防撞护栏外侧设置围拦、安全网等安全防护设施，人员、施工机具尽量远离护栏。
（2）提前与海事、航道部门办理好相关手续。在锡澄运河大桥上、下游1000m、500m、100m处设立施工告示牌，提醒过往船舶注意。拆除护栏施工不影响锡澄运河的正常通航。
3.3翼缘板拆除
拆除时，先在切割节段的四个角附近各钻一个Φ100mm孔，作为翼缘板的吊装孔（穿Φ24钢丝绳），将25t吊车停在桥面，把要拆除的翼缘板节段的起吊钢丝绳扣在吊车的吊钩上，并施加一定的张力，对切割段预吊，防止切断的翼缘板突然下坠。
3.3.6安全措施
（1）在桥面架设临时护栏，夜间开启桥面警示灯。严禁无关人员在桥面逗留；施工机具使用完后，及时撤离桥面。
（2）由于已经没有了防撞护栏和翼缘板，吊车、自卸汽车等车辆在桥面行驶时，要缓慢，注意行车安全。
（3）在锡澄运河大桥上、下游1000m、500m、100m处设立施工告示牌，提醒过往船舶注意。拆除翼缘板施工不影响锡澄运河的正常通航。
3.4主桥拆除节段的划分
主跨箱梁拆除整体采用分段切割的方法，从合拢段向主墩方向进行。施工时沿着原主梁施工悬浇节段附近、避开原桥锚具位置(偏离50cm左右)将主梁沿顺桥向，按原主梁施工悬浇节段，分为19个节段，经过计算，节段重量不超过69t（含部分翼缘板）。按照与原挂篮悬浇施工相反的方向，从合拢段往主墩方向切割，每天只切割一个节段，主跨合拢段两侧切割交错进行，逐节段予以拆除。注意保持主墩两侧同一编号的悬浇段，主跨的比边跨的早一节段拆除，使箱梁的重心偏向边跨满堂支架，确保箱梁梁体稳定，确保施工安全。
边跨箱体悬浇节段重量与主跨的相同，均超过50吊车的起重能力，为施工安全，应将切块的重量控制在30t以内。每个悬浇节段分为两块，每个边跨箱体共分21段切块。
3.5箱梁节段的拆除
开始切割前，需做好充分的准备工作。在每个节段的的四个边角附近、腹板内、外侧的顶板用取芯机上各开凿一个200×100mm的孔对应的底板处也开孔，此12孔作为吊点，便于钢丝绳穿过梁体。浮吊就位，用粗钢丝绳（Φ43）穿过吊点，并扣在浮吊的拔杆上。
从开始切割箱梁梁体，浮吊就需进入工作状态，吊住切割节段，直至该节段切割完成，然后两艘浮吊同步航行，把切割节段放置岸边分解破碎区，进行分解、破碎，并通知海事部门疏导船只、开放航道交通。每天只切割主跨箱梁的一个节段，尽可能地减少航道的封闭时间。
3.6主桥连续箱梁拆除方法
3.6.1原桥加固的体外索解除
（1）施工方法
由于锡澄运河大桥主跨连续箱梁进行过体外预应力加固处理，在主跨合拢段拆除前必须先解除体外索。
箱梁内体外索属2001年该桥加固时增设。共设体外索4束，靠近腹板布置，每侧2束，对称于主桥纵轴线。在纵桥向，为整索贯穿主跨，与边跨索一端用连接器连接，边跨索另一端锚固于梁端齿板上，中间设转向板。
在桥面铺装、防撞护栏、翼缘板拆除完成后，主桥箱梁自重荷载大量减轻（约900t），此时对拆除箱梁内的体外预应力索有利。
体外索解除采取先边跨后主跨的顺序。两边跨索拆除，对称同步进行，首先拆除最靠近桥纵轴线的一对索，再依次拆除后两对索。拆除采用氧割，在靠近索连接器处将索逐根一一割断。4个切割点均布置操作手，切割索时，操作手站在转向板侧面，在统一指挥下同时进行切割，确保同步。
主跨体外索解除，在索端采用氧割割除。先拆除最内侧靠近桥纵轴线的一对索，再依次拆除后一对索，逐对进行。索切割点均在主跨靠近上海侧横隔板处，切割索时，在2个切割点同时进行，切割方法同边跨。
3.6.2切割
待完成防撞护栏及翼缘板拆除、支架搭设完成和0＃块与主墩固临时支撑及解除箱梁内体外预应力结后，即可开始主梁箱体的拆除。拆除时，从合拢段向0＃块进行，用金刚链式切割机逐节段拆除主墩两侧的悬浇段，注意保持同一编号的悬浇段，主跨的比边跨的早一节段拆除，即边跨比主跨多一节段，使重心偏向边跨满堂支架。
从开始切割箱梁梁体，浮吊就需进入工作状态，吊住切割节段，直至该节段切割完成，然后两艘浮吊同步航行，把切割节段运置岸边指定地点，进行分解、破碎，及时清理混凝土垃圾，并配合海事部门搞好船只的疏导，恢复锡澄运河的水上交通。
每天只切割主跨箱梁的一个节段，尽可能地减少航道的封闭时間。切割前，在桥面设置观测点。切割过程中，实时观测箱梁的标高变化，若出现异常情况，立即停止切割，直至查明原因，确认无任何问题后，方可继续进行。
3.6.3被拆除梁体的吊运
（1）主跨拆下的箱梁体节段，由50t自航式浮吊转运至岸上指定地点，进行二次分解、破碎，清理混凝土垃圾。
（2）边跨拆下的梁体，用50t汽车吊将切割段吊至地面指定地点，进行二次分解、破碎，然后拆除支架，清理现场。边跨箱体节段重量与主跨的相同，均超过50吊车的起重能力，为施工安全，应将切块的重量控制在30t以内。每个悬浇节段分为两块，每个边跨箱体共分21段切块。切割时用50t汽车吊预吊、配合切割。
3.7 0＃块拆除
拆除0＃块时，50t自航式浮吊作为起吊设备，拆除采用金刚链式切割机。
3.7.1 施工准备，设置安全防护设施；
3.7.2 拆除顶板：采用金刚链式切割机分块切割，单块重量不大于10t。
3.7.30＃块顶板拆除完后，采用金刚链式切割机分进行腹板拆除；
3.7.4 拆除0＃块底板；
3.7.5 切割下的块体50t自行式浮吊，转运至岸边，分解小块后，用汽车运走。
3.8 主墩拆除
主墩采用金刚链式切割机切除。上海侧主墩的承台底面高程为-2.944m，上南京侧主墩的承台底面高程为-0.504m，按航道部门要求，老桥桩基、基础拆除后的顶标高为-2.0m（吴淞高程）。
要满足航道部门要求，上海侧的需切割承台，南京侧需切割承台下的桩基。由于主墩的承台较大（长11m、宽6.8m、高2.5m），需分部分块切割，单块重量在30t以下。且上海侧的7＃承台在水下，需进行水下切割，为此还需安装钢围堰。
3.9 下部结构拆除
拆除下部结构包括桥台、盖梁、墩柱。下部结构可直接用凿岩机凿除。
3.10 引桥T梁的拆除
根据竣工图纸，锡澄运河桥两侧桥型：6×20米T梁和25＋6×20米T梁。20米T梁按32吨，25米T梁按44.3吨计。
由于引桥在陆上，可以先把沥青混凝土铺装、桥面系和防撞墙拆除，再拆除T梁。用切割机切开T梁的横、纵向联系，相邻的T梁互不相联，使每片T梁独立。在梁板两端距梁端各2m处，用取芯机上各开凿一个200×100mm的孔，作为吊点，便于钢丝绳穿过梁体。逐块分离T梁，用两台50t汽车吊将T梁吊至地面或运输车辆，进行二次分解、破碎，然后清理现场。
4 结语
从施工角度讲，桥梁拆除施工是一项非常复杂的工程，具有高风险，高技术，高难度的特征。因此在施工过程中，要加强对现场施工人员的安全教育，强化安全意识，建立完善的安全体系，确保安全工作不留死角，不留漏洞。本文结合实例分析了旧桥拆除作业实施的拆除施工技术，可供类似桥型旧桥拆除借鉴、参考。
参考文献：
孔繁龙.施桥运河大桥旧桥拆除施工技术[J] 华东公路，2013（1）：16-19