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摘要：在现有道路中，沥青混凝土路以其行车舒适、养护方便、振动小、噪声低等优势，被越来越多的道路所应用。而沥青混凝土路由于设计和施工等方面的缺陷，各种各样的病害也随着出现。因此我们对沥青混凝土路面的病害要有足够的重视，做到从根本遏制病害的出现。
关键词：沥青;混凝土;病害
一、我国道路的现状
《国家公路网规划（2013年-2030年）》提出，未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约40万公里。在40万公里的国家公路中，普通公路网26.5万公里，国家高速公路网11.8万公里，而沥青混凝土路以其行车舒适、养护方便、振动小、噪声低等优势，在越来越多公路上使用了。现在沥青混凝土路得到大力的推广，高等级道路基本上都是用沥青混凝土路，但是其经过一段时间的运营，不少道路都出现了一些病害，如裂缝、水损坏、泛油、沉陷、车辙等。由于这些病害的出现将严重影响行车舒适、行车安全，加大汽车的磨损，缩短了沥青路使用寿命，影响了道路投资效益。下面本文主要对如何有效防治沥青混凝土路面的常见病害展开分析讨论。
二、沥青混凝土路面病害的成因以及有效的防治措施
为了有效防治沥青混凝土路面的病害，我们首先要先了解其成因。引起沥青混凝土路面发生病害的主要因素有：路面结构设计不合理、施工质量存在一定的缺陷、投入运营后超载车辆管理不严、交通量增加、气候条件等。下面就最常见的沥青混凝土路面病害进行成因分析以及防治措施的讨论。
1.裂缝
1.1裂缝的成因：
（1）横向裂缝成因主要有三个方面：
1）地基及基础沉降差异引起的横向裂缝。
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
2）材料收缩引起横向裂缝。
一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。
3）沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形，当收缩拉应力超过沥青砼的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
（2）纵向裂缝产生的原因有两种可能性：
一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂;
另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
（3）龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多在行车道轮迹形成龟裂，主要由路面结构强度不足引起。
1.2裂缝的防治措施：
（1）产品生产前对原材料特别是沥青做试验，根据《沥青路面施工及验收规范》要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。
（2）合理组织施工，尽量避免冷接缝。对于冷接缝的处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止。
（3）沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定。
2.水损坏
2.1水损坏的成因
沥青路面水损害，一般认为与两种作用过程有关，一是粘附性不足：由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可进入沥青与集料之间，沥青与集料表面的接触角减小，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥落，使集料裸露而破坏。二是沥青与集料的粘聚力减弱：由于水分浸入路面，使沥青变软，粘度降低，导致沥青路面的整体强度减小。这两种作用过程往往是同时存在又相互影响。
从设计角度，发生沥青路面水损害的原因主要有以下方面：
（1）防排水设计。
不重视防排水设计，是设计中最薄弱环节之一;
（2）结构设计。
沥青路面的结构形式单一;未考虑沥青路面自身排水;半刚性基层过于致密，排水性差，缺乏基层排水性能指标;
（3）材料及配合比设计。
沥青混合料水稳定性不足，采用抗剥落剂，没达到目的;沥青混合料矿料级配不合理、空隙率过大;路面密水性差;混合料水稳定性不足。
从施工角度，发生沥青路面水损害原因主要有以下方面：沥青路面的离析严重，混合料施工性差;沥青路面的密水性差;施工压实不足，层间粘结不成整体。
2.2水损坏的防治措施
（1）完善路面排水设计
由于路基路面排水设计不够完善，对路面排水设施不够重视，造成路面破损状况较为普遍。因此在公路路面设计时，应进一步完善路面排水设计，在路面结构层中设置防水层、基层顶面设置封层，在中央分隔带处设置纵横向排水渗沟，在土路肩处采用碎石填料进行填筑，并根据实际情况有针对性地进行排水设计。
（2）加强施工管理提高碾压质量
压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影响很大，它是保证沥青混合料密实度与空隙率大小的关键。因此在施工过程中，进一步加强管理，提高压实机具标准。根据试验段得出的碾压数据，控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专人指挥负责，从轻到重、从慢到快、从两边到中间，轮迹要重叠，既要保证路面平整度、路拱横坡度，又要保证压实度。并根据施工规范要求的压实度抽检频率。进行抽检，发现压实度不足的地方坚决返工，保证压实度符合要求，降低混合料空隙率，减少水的侵入破坏。
（3）严格控制集料规格，其直接影响沥青与集料的粘附性能，直接影响到水损害的程度。所以应该加强对原材料的把关，每批沥青进场都要进行试验，保证沥青的粘度、延度、针入度等各项指标符合要求，对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分，保证每批进场材料符合规格要求。
3.车辙
3.1车辙的成因
车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。这种变形出现在行车车轮迹带处，即形成路面的纵向带状凹陷。车辙是高级路面的主要破坏型式。
3.2车辙的防治措施
（1）合理的结构组合设计。面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响，因此要有足够的承载力，以承担设计期内累计轴载次数，限定车辙发展深度。
（2）材料的合理选用。注重材料的协同性和料源特性，保证所用材料的高品质。改善矿料级配同时适当增加粗集料用量和控制剩余空隙率，使粗细集料形成骨架密實结构。
（3）最优配合比设计。严格准确地控制混合料配合比，设法加足矿粉，严格控制运输车辆为便于卸料，涂抹油料;采用透层油与粘层时也要严格控制用油量。
（4）严格控制施工质量。从拌料、运输、摊铺、碾压、养护全程监控，对拌和、摊铺、压实温度和混合料密度、孔隙率、均匀性、结构层厚度、平整度等重点把关。充分压实保证压实质量。
4.其他
沥青混凝土路面在设计、施工过程中由于受所用的材料、施工工艺、路基强度、基层强度的影响，其破坏形式多种多样，除上述几种病害外，还有其他如泛油、沉陷、松散、坑槽等常见病害，其原因主要是施工过程中控制不严引起的，沥青质量未达标，材料配合比不当，压实不到位、油石比控制不当所引起。
三、结束语
现在沥青混凝土路的应用越来越广泛，其病害形式也是多种多样，所以我们应该不断总结经验、分析原因，不断提高相关人员的素质，从设计、监理、施工和养护部门，层层地重视、控制和落实。从根本上减少沥青混凝土病害的发生，改善道路的使用性能。
关键词：沥青;混凝土;病害
一、我国道路的现状
《国家公路网规划（2013年-2030年）》提出，未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约40万公里。在40万公里的国家公路中，普通公路网26.5万公里，国家高速公路网11.8万公里，而沥青混凝土路以其行车舒适、养护方便、振动小、噪声低等优势，在越来越多公路上使用了。现在沥青混凝土路得到大力的推广，高等级道路基本上都是用沥青混凝土路，但是其经过一段时间的运营，不少道路都出现了一些病害，如裂缝、水损坏、泛油、沉陷、车辙等。由于这些病害的出现将严重影响行车舒适、行车安全，加大汽车的磨损，缩短了沥青路使用寿命，影响了道路投资效益。下面本文主要对如何有效防治沥青混凝土路面的常见病害展开分析讨论。
二、沥青混凝土路面病害的成因以及有效的防治措施
为了有效防治沥青混凝土路面的病害，我们首先要先了解其成因。引起沥青混凝土路面发生病害的主要因素有：路面结构设计不合理、施工质量存在一定的缺陷、投入运营后超载车辆管理不严、交通量增加、气候条件等。下面就最常见的沥青混凝土路面病害进行成因分析以及防治措施的讨论。
1.裂缝
1.1裂缝的成因：
（1）横向裂缝成因主要有三个方面：
1）地基及基础沉降差异引起的横向裂缝。
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
2）材料收缩引起横向裂缝。
一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。
3）沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形，当收缩拉应力超过沥青砼的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
（2）纵向裂缝产生的原因有两种可能性：
一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂;
另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
（3）龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多在行车道轮迹形成龟裂，主要由路面结构强度不足引起。
1.2裂缝的防治措施：
（1）产品生产前对原材料特别是沥青做试验，根据《沥青路面施工及验收规范》要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。
（2）合理组织施工，尽量避免冷接缝。对于冷接缝的处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止。
（3）沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定。
2.水损坏
2.1水损坏的成因
沥青路面水损害，一般认为与两种作用过程有关，一是粘附性不足：由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可进入沥青与集料之间，沥青与集料表面的接触角减小，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥落，使集料裸露而破坏。二是沥青与集料的粘聚力减弱：由于水分浸入路面，使沥青变软，粘度降低，导致沥青路面的整体强度减小。这两种作用过程往往是同时存在又相互影响。
从设计角度，发生沥青路面水损害的原因主要有以下方面：
（1）防排水设计。
不重视防排水设计，是设计中最薄弱环节之一;
（2）结构设计。
沥青路面的结构形式单一;未考虑沥青路面自身排水;半刚性基层过于致密，排水性差，缺乏基层排水性能指标;
（3）材料及配合比设计。
沥青混合料水稳定性不足，采用抗剥落剂，没达到目的;沥青混合料矿料级配不合理、空隙率过大;路面密水性差;混合料水稳定性不足。
从施工角度，发生沥青路面水损害原因主要有以下方面：沥青路面的离析严重，混合料施工性差;沥青路面的密水性差;施工压实不足，层间粘结不成整体。
2.2水损坏的防治措施
（1）完善路面排水设计
由于路基路面排水设计不够完善，对路面排水设施不够重视，造成路面破损状况较为普遍。因此在公路路面设计时，应进一步完善路面排水设计，在路面结构层中设置防水层、基层顶面设置封层，在中央分隔带处设置纵横向排水渗沟，在土路肩处采用碎石填料进行填筑，并根据实际情况有针对性地进行排水设计。
（2）加强施工管理提高碾压质量
压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影响很大，它是保证沥青混合料密实度与空隙率大小的关键。因此在施工过程中，进一步加强管理，提高压实机具标准。根据试验段得出的碾压数据，控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专人指挥负责，从轻到重、从慢到快、从两边到中间，轮迹要重叠，既要保证路面平整度、路拱横坡度，又要保证压实度。并根据施工规范要求的压实度抽检频率。进行抽检，发现压实度不足的地方坚决返工，保证压实度符合要求，降低混合料空隙率，减少水的侵入破坏。
（3）严格控制集料规格，其直接影响沥青与集料的粘附性能，直接影响到水损害的程度。所以应该加强对原材料的把关，每批沥青进场都要进行试验，保证沥青的粘度、延度、针入度等各项指标符合要求，对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分，保证每批进场材料符合规格要求。
3.车辙
3.1车辙的成因
车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。这种变形出现在行车车轮迹带处，即形成路面的纵向带状凹陷。车辙是高级路面的主要破坏型式。
3.2车辙的防治措施
（1）合理的结构组合设计。面层直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响，因此要有足够的承载力，以承担设计期内累计轴载次数，限定车辙发展深度。
（2）材料的合理选用。注重材料的协同性和料源特性，保证所用材料的高品质。改善矿料级配同时适当增加粗集料用量和控制剩余空隙率，使粗细集料形成骨架密實结构。
（3）最优配合比设计。严格准确地控制混合料配合比，设法加足矿粉，严格控制运输车辆为便于卸料，涂抹油料;采用透层油与粘层时也要严格控制用油量。
（4）严格控制施工质量。从拌料、运输、摊铺、碾压、养护全程监控，对拌和、摊铺、压实温度和混合料密度、孔隙率、均匀性、结构层厚度、平整度等重点把关。充分压实保证压实质量。
4.其他
沥青混凝土路面在设计、施工过程中由于受所用的材料、施工工艺、路基强度、基层强度的影响，其破坏形式多种多样，除上述几种病害外，还有其他如泛油、沉陷、松散、坑槽等常见病害，其原因主要是施工过程中控制不严引起的，沥青质量未达标，材料配合比不当，压实不到位、油石比控制不当所引起。
三、结束语
现在沥青混凝土路的应用越来越广泛，其病害形式也是多种多样，所以我们应该不断总结经验、分析原因，不断提高相关人员的素质，从设计、监理、施工和养护部门，层层地重视、控制和落实。从根本上减少沥青混凝土病害的发生，改善道路的使用性能。