铁路大数据存储管理系统设计方案

来源 :铁路计算机应用 | 被引量 : 0次 | 上传用户:dll_dll
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
随着铁路信息化建设逐步深入,铁路各类业务产生的海量数据为数据的存储、管理和有效利用带来了挑战。为合理分配存储资源、最大化铁路大数据价值,实现数据中心管理的精细化、智能化,降低数据中心管理的复杂度,提出了铁路大数据存储管理系统设计方案,并详细阐述了系统架构、技术方案和系统功能的设计与实现。该系统可有效降低运维人员的工作强度,提升工作效率,提高数据中心管理的自动化和智能化。
其他文献
本文以南京扬子江大道改造工程地下管廊穿越河道施工为案例,分析总结复杂地质条件下管廊深基坑综合止水施工经验。因河道多次建设改移,河床内堆积建筑垃圾等含各类复杂松散成分,形成严重干扰基坑围护及地基加固施工的复杂地质,加之周边分布重要结构物,无法进行辅助降水。通过基坑侧壁采用拉森止水钢板桩+高压旋喷桩+辅助静压注浆、基坑底采用双轴搅拌桩+高压旋喷桩+局部管涌点处理等技术措施,解决因围护结构施工不到位、不闭合,地基加固体间存在空隙出现的侧漏、涌水、基坑支护变形等问题,有效保证了基坑施工质量及安全,可为同类工程施工
盾构管片变形是盾构施工需解决的重难点问题之一。本文基于京张高铁清华园3-2区间盾构工程,阐述盾构接收处管片突发变形时在千斤顶支顶效果不佳,且变形不断增大情况下所采用的注浆固结、接缝防水等一系列控制变形紧急处理措施,并对事故原因进行分析。同时为保证工程质量,提出钢板内衬法、暗挖法和明挖法三种后续衬砌施工方案,并基于安全性、施工质量、施工效率探析各方案可行性及优缺点。实践证明,经方案比选后所选择的钢板内衬方案科学合理、效果良好。
北京2022年冬奥会和冬残奥会(简称:冬奥会)是推动我国奥林匹克运动深入发展、展示中国高速铁路综合水平的重要机遇。为了满足冬奥会期间高质量、高水平的高速铁路运输需求,由中国铁道科学研究院集团有限公司牵头,组织多家单位共同研究“京张高铁智能化服务关键技术与示范”项目。文章介绍项目的研究目标和研究内容,从数据层、平台层和应用层等方面,设计项目的总体架构,分析面向冬奥会的北京—张家口高速铁路(简称:京张高铁)智能票务、智能站车旅客服务、复兴号奥运智能动车组、运营安全保障、隧道与地下车站智能分析和控制等关键技术,
U型梁是城市轨道交通中应用较多的一种梁型,具有建筑高度低、降噪效果好、外形优美等特点,但其自身抗弯、抗裂性能较弱。伴随桥梁工业化快速推广,U型梁逐渐向大跨径发展,其对开口薄壁U型梁的抗弯、抗裂性能也提出更高要求。U型梁常采用工厂化集中预制方案,并采用“梁上运梁、梁上架梁”一体化施工技术。然而在采用梁上运梁运输方案时,会受到较大的施工荷载,可能带来承压梁开裂、结构发生破坏等一系列风险,底部承压U型梁能否满足承载能力要求需进一步研究。本文以宁波机场快速路南延工程为背景,对大跨度35 m开口薄壁U型梁梁上运
某拟建深基坑工程邻近地铁立交车站,基坑工程对地铁车站结构的影响等级为“特级”。为了研究深基坑施工对地铁车站及其附属结构的安全影响,采用Midas GTS建立三维有限元计算模型,对基坑施工不同工况影响下的立交车站及其附属结构状态进行模拟仿真,计算车站结构的变形值和受力情况,分析车站及其附属结构的安全状态。计算结果表明,车站主体结构最大水平位移为2.43 mm,竖向位移为-0.84 mm,附属结构中1号出入口最大水平位移为6.48 mm,竖向位移为-1.87 mm,均小于变形控制指标;施工过程中车站主体2号线
既有宝成线为20世纪70年代我国建成的第一条电气化铁路,鉴于当时国家的经济水平、技术及设备能力较弱,铁路修建技术标准较低。受地形地貌、地层岩性、地质构造及强降水等因素影响,沿线局部地段不良地质发育,影响行车安全。基于宝成铁路2018年7月K227长路基段右侧山体崩塌地质灾害、2019年5月K225段线路右侧浅层坡积层滑坡地质灾害,对宝成铁路K225-K227段地质灾害发生原因、潜在地质灾害风险及原位整治方案进行全面识别、分析及评估,以确定合理的线路方案和可靠的工程措施。
现阶段隧道断面检测主要采用直接测量法、全站仪法、激光断面仪法,其检测点少、速度慢、效率低。本文详细阐述三维激光扫描技术在隧道断面检测中的应用,并与传统检测法成果进行分析对比,研究其在隧道开挖轮廓(超欠挖)、支护内轮廓(平整度、侵限、厚度)、衬砌内轮廓(净空、厚度)检测和断面收敛监测等方面应用效果。通过多组数据对比进行误差分析,指出标靶球数量、定位精度等后视误差及空气质量、施工振动等环境因素为影响精
为研究十堰至神农架至宜昌铁路的线路走向,采用定性和决策矩阵定量分析相结合的综合比选方法,通过对区域经济据点分布、旅游资源、矿产资源、地质条件、环境敏感区、工程投资等多方面的定性和定量综合分析比选,确定综合优势最大的西线方案为推荐线路走向;鉴于推荐方案的地质复杂性、工程艰巨性、风险高度性,运用风险评估方法,通过风险辨识、风险估计、风险评价提出风险防范原则和风险防范措施。研究表明,采取有效的风险防范对策措施后,可将推荐方案工程风险降低至可接受范围。
针对目前铁路外部环境风险源监测与管理工作中存在巡检效率低、人力投入大、信息化水平低等问题,提出一种基于遥感技术的铁路外部环境风险源动态监测和管理方法,以及总体技术路线和详细实施方案,并基于二维GIS系统实现对每个风险源的全周期信息化管理。从卫星影像分辨率、卫星影像资源及卫星重返周期3个方面论证卫星遥感技术在铁路外部风险源的定期动态监测中的可行性,并通过某高铁段落沿线风险源变化检测应用进行检验。研究
铁路电子支付平台承载着铁路客货运电子支付和资金结算业务,随着客货运业务的快速发展,交易数据量快速增加,对账处理效率较低的问题日渐凸显。结合对账业务流程,提出基于分布式并行计算的对账业务数据处理方案。采用消息中间件Kafka采集数据,利用Hadoop、Spark搭建大数据处理和多任务并行计算运行环境,基于分布式查询引擎,提供性能高效、灵活多样的对账结果查询接口。经测试验证,通过技术升级改造,铁路电子支付平台对账业务的数据处理效率得到较为满意的提升,数据处理平台的可扩展性也得到提升,为铁路电子支付平台更好的支