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北京的汽车旅行，无论是浅层次的郊区旅行，还是深层次的远途探险旅行，现在仍然处在一个“百花齐放、百家争鸣、缺少英雄”的时代。如何定义北京汽车旅行呢?京籍的车主，京籍的车辆?还是从北京出发的单车或者车队?其实，以上这些都算“京车”。
虽然于北京地点或者北京人有关的开车旅行，在中国大陆各省市绝对不是最早的(至少和广东相比)，但现在确是发展最蓬勃。场面最宏大，也是最混乱的阶段。仅仅从某汽车专业网站为各品牌、甚至为各型号汽车所开辟的车友会论坛，就可见一斑。
京车组织数目惊人
A：奥迪车友会、Acura车友会
B：BMW车友会，奔驰俱乐部、保时捷俱乐部、菠萝菠萝蜜、宝来车友会、毕加索车友会、奔腾车友会，奔奔车友会、比亚迪车友会
C：CRV俱乐部、CTS俱乐部
z：中华尊驰车会、致胜车友会
除26个英文字母排列以外，他们还有按照数字0～9排列的车友会：206俱乐部、307俱乐部，300C车友会、350Z车友会。
另外，其他大的门户网站内的汽车版块还有加起来数量能够接近三百个的各个车会，很响亮的比如“QQ小学”，“新奇军”……
再加上各个汽车企业论坛、社区论坛，专业越野论坛，甚至几个摄影论坛内的汽车分舵，所有这些和汽车有关的论坛数量超过500个。
北京虽然有320万辆汽车，其中私家车仅仅200万辆。对于200万辆汽车，500个论坛是否太多了呢?
旅行频繁却有点躁
以北京车友参与为主的各个面向全国的汽车论坛为例，每天都有大量的人访问浏览，每家论坛每周都有由个人牵头组织周末郊区的植树、烧烤、吃鱼、吃豆腐等很表面化、形式化的，以开车出游为出行方式的休闲旅行。每家论坛每月也都有少量“有一定旅行经验”的车友组织从北京出发的，前往河北海边、山东海边，华东省市、两广、两湖、西北某省的多日自驾游。原本他们还是网上的车友，但当他们的座驾驶离集合地点的时候，他们的身份已经演变成了汽车旅行者。每个论坛也都不乏一两个艺高人胆大的汽车旅行者，能够单车或者几车奔赴西藏。新疆、东北国境等地。
如果8月份你恰好在北京，当你看到一个个贴着车标的车队浩浩荡荡仅仅开出50公里就停下来，在路边野餐，绝对不要羡慕他们。你看到的不是什么令人羡慕的汽车生活，只不过是还在模仿西方50年前的休闲方式。你看到的车队“腐败”地点也不是他们的行军营地，他们吃饱喝足后不会驾车奔赴大西北，而是集体调头打道回府。留守北京的西方人，有车没车的，反而喜欢每两周聚集起来，自驾或者打出租，前往北京郊区某几个福利机构，花时间陪那些智障的孩子玩三个小时，然后像下班一样回家。在他们脑子里，没有什么“志愿者”的概念，没有郊区旅游或者自驾旅游的概念，仅仅过了一个普通的周末而已，一切简单到不能再简单了。这就是思维意识的巨大差别。不是说有车喜欢前往郊区的中国人都向西方人学习就正确了，而是从这里可以看出我们的兴趣点和思维方式，比人家落后半个世纪。这个差距远远大于国外汽车质量和中国汽车质量的差距。不要认为大家现在都去过近郊某处一个儿童福利村就是已经开始拉近与西方的差距了，那种几十辆车呼啦就突然开进这些没爸没妈的孩子们的院子里，像救世主一样放下些文具，逗留不到半小时，就集体又呼啦发动汽车，奔赴远郊吃鱼的主战场。这种行为叫浮躁。
浮躁的氛围无法涌现出真正的严肃的汽车旅行者。当我们这些每周迷恋于郊区自驾的人开始从内心很平淡地关注北京的福利机构的时候，我们当中才能够有真正世界级的汽车旅行家。
所以，从这些现象(不是数据)来看，北京喜欢汽车的人基数很大，喜欢汽车旅行的人基数更大。仅仅北京这500家汽车分舵，阵势已经是相当吓人了。但至今，我们没能有一家车会能够在世界上有名，哪怕有人家泰国，马来西亚、新加坡的老甲壳虫车友会一半的名气。人家每年组织一次纵穿这三个国家的老甲壳虫汽车的拉力赛，无论是在马来半岛，还是部分西方世界，都有很大的影响。更不要说世界驰名的“巴黎北京老爷车自驾”了，人家的会员不过200辆车而已。
当然，我们有一些英雄。比如廖佳，何旭东等人。他们开车旅行、探险的行为，无论经历还是勇气，都不是一般人敢想像的，只有敬佩的份儿。他们的成长也都是花费了大量的个人积蓄，经过自己“家庭车友会”或者“社会车友会”的培养，才成长起来的。廖佳在开车旅行上的成长，如果有车友会培养的话，也就是她和她表妹两人的车友会而已。
汽车在国外已经出现了120年，国外汽车的普及也因为美国老福特开创了流水线生产而普及了80年。而在中国大陆，北京还算私家汽车发展得早的，也仅仅是从2003年非典前后，汽车才开始大量进入家庭。如果从数量和规模上再早计算几年，从跨世纪的2000年到现在，也才不过八年而已。一个城市，八年中涌现三到五个汽车旅行的专家或者英雄，其实已经很多了。如果非要从这些远行的英雄往前计算一个人，那么估计是明朝的徐霞客了，而且这人还不是北京的。中间的“断层”相当严重啊。
京车旅行的发展轨迹预测
很多事物的发展，都要经历很长的跨度。比如和汽车一样，同为西方文明产物的西方艺术，它的发展经历了很多个时期。远古时期(公元前)，中世纪时期(10世纪到12世纪)、文艺复兴时期(14世纪)、巴洛克时期(16世纪)，洛可可时期(17世纪)、浪漫主义时期(18世纪)、印象主义时期(19世纪)和后印象主义时期及近现代。艺术的发展是加速式的，在公元前变化十分缓慢，在中世纪之后变化越来越快，而在近代更是有了非凡的进步。西方艺术的定义现在不仅仅应用于艺术史领域，而是用在生活的各个地方。比如说一个建筑是哥特式的，一个住宅是“后工业时代”的。这些小的定义划分都能够在大的时代划分中找到定义点。
而中国的汽车发展，基本是突然式的。中国以北京为首的中国式汽车旅行。更是突然式的。从百姓家里没有汽车，到开车出门旅行，这个巨变基本上都从买车开始半年内就完成了。而不幸的是，北京汽车旅行的状况，如果说从原始状态突然就进入了“后现代”时期，那么就是飞跃了西方文化艺术2000年的发展。现象可喜，但隐患很多。北京汽车旅行的动机纷乱、复杂。旅行的人很容易犯因无知而毁坏环境，或者因炒作而急功近利的大小错误。只有蹋蹋实实为了旅行的真谛而驾驶汽车出门的旅行者，才能够像大海中珍珠的培育和成长一样，最后成为闪亮的英雄。所以，京车旅行，急需放弃浮华、放弃表面的粗俗，更要放弃自
虽然于北京地点或者北京人有关的开车旅行，在中国大陆各省市绝对不是最早的(至少和广东相比)，但现在确是发展最蓬勃。场面最宏大，也是最混乱的阶段。仅仅从某汽车专业网站为各品牌、甚至为各型号汽车所开辟的车友会论坛，就可见一斑。
京车组织数目惊人
A：奥迪车友会、Acura车友会
B：BMW车友会，奔驰俱乐部、保时捷俱乐部、菠萝菠萝蜜、宝来车友会、毕加索车友会、奔腾车友会，奔奔车友会、比亚迪车友会
C：CRV俱乐部、CTS俱乐部
z：中华尊驰车会、致胜车友会
除26个英文字母排列以外，他们还有按照数字0～9排列的车友会：206俱乐部、307俱乐部，300C车友会、350Z车友会。
另外，其他大的门户网站内的汽车版块还有加起来数量能够接近三百个的各个车会，很响亮的比如“QQ小学”，“新奇军”……
再加上各个汽车企业论坛、社区论坛，专业越野论坛，甚至几个摄影论坛内的汽车分舵，所有这些和汽车有关的论坛数量超过500个。
北京虽然有320万辆汽车，其中私家车仅仅200万辆。对于200万辆汽车，500个论坛是否太多了呢?
旅行频繁却有点躁
以北京车友参与为主的各个面向全国的汽车论坛为例，每天都有大量的人访问浏览，每家论坛每周都有由个人牵头组织周末郊区的植树、烧烤、吃鱼、吃豆腐等很表面化、形式化的，以开车出游为出行方式的休闲旅行。每家论坛每月也都有少量“有一定旅行经验”的车友组织从北京出发的，前往河北海边、山东海边，华东省市、两广、两湖、西北某省的多日自驾游。原本他们还是网上的车友，但当他们的座驾驶离集合地点的时候，他们的身份已经演变成了汽车旅行者。每个论坛也都不乏一两个艺高人胆大的汽车旅行者，能够单车或者几车奔赴西藏。新疆、东北国境等地。
如果8月份你恰好在北京，当你看到一个个贴着车标的车队浩浩荡荡仅仅开出50公里就停下来，在路边野餐，绝对不要羡慕他们。你看到的不是什么令人羡慕的汽车生活，只不过是还在模仿西方50年前的休闲方式。你看到的车队“腐败”地点也不是他们的行军营地，他们吃饱喝足后不会驾车奔赴大西北，而是集体调头打道回府。留守北京的西方人，有车没车的，反而喜欢每两周聚集起来，自驾或者打出租，前往北京郊区某几个福利机构，花时间陪那些智障的孩子玩三个小时，然后像下班一样回家。在他们脑子里，没有什么“志愿者”的概念，没有郊区旅游或者自驾旅游的概念，仅仅过了一个普通的周末而已，一切简单到不能再简单了。这就是思维意识的巨大差别。不是说有车喜欢前往郊区的中国人都向西方人学习就正确了，而是从这里可以看出我们的兴趣点和思维方式，比人家落后半个世纪。这个差距远远大于国外汽车质量和中国汽车质量的差距。不要认为大家现在都去过近郊某处一个儿童福利村就是已经开始拉近与西方的差距了，那种几十辆车呼啦就突然开进这些没爸没妈的孩子们的院子里，像救世主一样放下些文具，逗留不到半小时，就集体又呼啦发动汽车，奔赴远郊吃鱼的主战场。这种行为叫浮躁。
浮躁的氛围无法涌现出真正的严肃的汽车旅行者。当我们这些每周迷恋于郊区自驾的人开始从内心很平淡地关注北京的福利机构的时候，我们当中才能够有真正世界级的汽车旅行家。
所以，从这些现象(不是数据)来看，北京喜欢汽车的人基数很大，喜欢汽车旅行的人基数更大。仅仅北京这500家汽车分舵，阵势已经是相当吓人了。但至今，我们没能有一家车会能够在世界上有名，哪怕有人家泰国，马来西亚、新加坡的老甲壳虫车友会一半的名气。人家每年组织一次纵穿这三个国家的老甲壳虫汽车的拉力赛，无论是在马来半岛，还是部分西方世界，都有很大的影响。更不要说世界驰名的“巴黎北京老爷车自驾”了，人家的会员不过200辆车而已。
当然，我们有一些英雄。比如廖佳，何旭东等人。他们开车旅行、探险的行为，无论经历还是勇气，都不是一般人敢想像的，只有敬佩的份儿。他们的成长也都是花费了大量的个人积蓄，经过自己“家庭车友会”或者“社会车友会”的培养，才成长起来的。廖佳在开车旅行上的成长，如果有车友会培养的话，也就是她和她表妹两人的车友会而已。
汽车在国外已经出现了120年，国外汽车的普及也因为美国老福特开创了流水线生产而普及了80年。而在中国大陆，北京还算私家汽车发展得早的，也仅仅是从2003年非典前后，汽车才开始大量进入家庭。如果从数量和规模上再早计算几年，从跨世纪的2000年到现在，也才不过八年而已。一个城市，八年中涌现三到五个汽车旅行的专家或者英雄，其实已经很多了。如果非要从这些远行的英雄往前计算一个人，那么估计是明朝的徐霞客了，而且这人还不是北京的。中间的“断层”相当严重啊。
京车旅行的发展轨迹预测
很多事物的发展，都要经历很长的跨度。比如和汽车一样，同为西方文明产物的西方艺术，它的发展经历了很多个时期。远古时期(公元前)，中世纪时期(10世纪到12世纪)、文艺复兴时期(14世纪)、巴洛克时期(16世纪)，洛可可时期(17世纪)、浪漫主义时期(18世纪)、印象主义时期(19世纪)和后印象主义时期及近现代。艺术的发展是加速式的，在公元前变化十分缓慢，在中世纪之后变化越来越快，而在近代更是有了非凡的进步。西方艺术的定义现在不仅仅应用于艺术史领域，而是用在生活的各个地方。比如说一个建筑是哥特式的，一个住宅是“后工业时代”的。这些小的定义划分都能够在大的时代划分中找到定义点。
而中国的汽车发展，基本是突然式的。中国以北京为首的中国式汽车旅行。更是突然式的。从百姓家里没有汽车，到开车出门旅行，这个巨变基本上都从买车开始半年内就完成了。而不幸的是，北京汽车旅行的状况，如果说从原始状态突然就进入了“后现代”时期，那么就是飞跃了西方文化艺术2000年的发展。现象可喜，但隐患很多。北京汽车旅行的动机纷乱、复杂。旅行的人很容易犯因无知而毁坏环境，或者因炒作而急功近利的大小错误。只有蹋蹋实实为了旅行的真谛而驾驶汽车出门的旅行者，才能够像大海中珍珠的培育和成长一样，最后成为闪亮的英雄。所以，京车旅行，急需放弃浮华、放弃表面的粗俗，更要放弃自