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摘要：随着我国建设业的高速发展，城市的对外扩张也就成为必然。作为城市间的枢纽工程，城市道路和桥梁的建设就有了相应的发展。而在这些道路桥梁的建设中，经常会出现一些工程质量问题。文章就这一点对城市道路和桥梁工程建设各分项的质量问题进行了分析，并提出了相应的控制措施。
关键词：城市道路；桥梁；施工质量；控制措施
前言：道路桥梁施工是一项复杂的综合性工程，涉及到诸多专业的技术问题，并随时根据施工具体情况进行变化与调整，任何一个环节出现问题，都可能对道路桥梁的质量产生影响，造成对生命与财产威胁。因此，加强对道路桥梁施工技术问题的认识，具有十分重要的意义。
1 桥梁工程
1.1 钻孔灌注桩
(1)控制好钻孔平台的平整。只有保证钻孔平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。
(2)严格控制好钢筋笼的顶面标高。钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的。一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据，难以保证钢筋笼的顶面标高。施工过程中要对钢筋笼的顶面标高予以校核。
(3)控制好灌注水下混凝土的几个要点：①水下混凝土的强度应比设计桩身强度提高15%～25%，在做配比时就要引起注意；②坍落度控制在180㎜～220㎜；③灌注水下混凝土应连续进行，中途中断浇注时间不宜超过30分钟，整个桩的浇注时间不宜过长，尽量在8小时内完成，导管埋入混凝土内的深度最少不得小于2m；④为保证桩的质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定的高度，以使灌注结束清除此段砼后，即能显出合格的砼。一般情况下比设计高出0.5m～1m，预加高度砼凿除时须防止损毁桩身，严禁爆破，必须人工冷凿。
1.2 承台
(1) 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定，基坑尺寸一般要比承台底面尺寸每边大0.5~1.0m，以便设置基础模板及浇筑基础。承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，还要确保资料的真实性。
(2)检查模板尺寸时要特别注意其中心坐标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。
(3)必须认真检查立柱、桥台伸入承台的主筋根数、直径特别是保护层。
(4)控制好基坑回填土的质量。很多时候我们对此很不重视，一般只松填，无密实度可言，有的还带水回填，遇到这种情况必须予以制止。因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。
1.3 下部构造
1.3.1 台身、墩柱
(1)承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心坐标及轴线尺寸，以确保墩柱的位置正确。
(2)模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查；桥墩模板安装后，检查钢模的垂直度，模板在支撑加固的过程中应对柱模的垂直度进行调整，可在模板与井字架之间加木楔来调整其垂直，合格后再拧紧所有的井字架和支撑架。搭接处用3mm的塑料泡沫胶带粘贴后，再上螺丝拧紧，防止漏浆。每安装一节钢模就校核一次，做到安装完毕校核完毕。
(3)混凝土的浇捣质量直接影响工程的外观。砼要通过串筒堕落入模，串筒串至柱底下1.0~1.5m，砼自由堕落高度不能大于2m。砼浇筑速度控制在2m/h以内。每层砼浇筑50~100cm，須分层振捣，每次振动棒插入下层，离周围模型距离控制在10~15cm。振动以泛浆不冒气泡为宜，振动棒要快插慢提，要做到不过振、不漏振。气温在10℃以下时模内养护3天可拆模，气温在10℃以上时模内养护2天可拆模，并立即用塑料薄膜包裹覆盖，膜内浇水，必要时再用湿麻片包盖，养护期不少于14天。
1.3.2 盖梁
(1)在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量时要对盖梁的中心坐标进行复测预控。
(2)盖梁一般采用预应力混凝土，配有一定数量的钢束。在检查钢筋的同时，要十分注意检查预应力钢束的根数和束数以及钢束的位置。
(3)当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。
(4)预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。
1.4 上部结构
1.4.1 箱梁
(1)首先要对支架施工方案进行专家论证，对支架的稳定性，强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。
(2)检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的坐标值以及标高(含预拱度)以确保外形正确，线形顺直。
(3)要检查主筋的根数、直径以及布置的位置(正弯矩区域、负弯矩区域)，特别是钢筋的焊接质量(焊缝长度、宽度、高度)。上述要素直接关系到结构安全，务必逐个检查，有问题的要整改，整改后再予复查，上道工序不合格禁止进入下道工序施工。
(4)检查各类预埋件，要做到不错、不漏。
1.4.2 预应力空心板梁
(1)到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。
(2)曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。
(3)在运梁时要控制好大梁悬臂长度，悬臂过长，会改变设计受力而产生裂缝，影响使用质量。
(4)吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。
1.5 桥面及附属设备
1.5.1 防撞墙
(1)检查模板不仅要检查模内尺寸，而且重点要检查防撞墙内缘到道路中心线的距离，以确保桥面宽度的线形顺直。
(2) 防撞墙施工时，为了保证砼表面的光洁度和整体性，统一采用定型组合钢模板，并由有生产经验和资格的厂家制作，模板使用前要对其垂直度、平整度、拼缝、尺寸等进行综合验收。
(3)在安装前要对模板表面涂刷脱模剂，填塞拼缝。
(4)模板安装或拼装后，要反复检查其尺寸、标高、垂直度，平面位置及相临板高差，并及时请现场监理复验，确保模板安装或拼装后底部不漏浆，整体稳固，不跑模、变形。
(5)钢筋绑扎，一般施工单位只重视直径、根数，对焊接质量不重视，所以要重点检查防撞钢筋与梁体内主筋的焊接长度以及焊缝宽度和高度。此外，施工单位对保护层也不够重视，往往造成露筋，钢筋锈蚀，影响外观质量。
(6)注意检查混凝土的级配及材料过磅称重，以保持色差一致，保证外观质量。
(7)混凝土的养护十分重要，特别是温差较大的季节，要加强养护(防撞墙极易产生细小的收缩裂缝)。
1.5.2 伸缩缝
桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，伸缩缝安装可分为先安法和后安法，先安装伸缩缝后摊铺路面为先安法，先摊铺路面后安装伸缩缝为后安法，由于后安法能保证伸缩缝与路面的平顺衔接，不出现跳车现象，故在桥梁施工普遍使用，控制要点如下：
(1)为保证路面良好的平整度，先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
(2)桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
(3)在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。
(4) 在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除桥梁伸缩缝的装配夹具。
(5) 安装伸缩缝模板时应注意密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑钢纤维混凝土時，浇捣一定要做到混凝土面一侧与黑色路面平齐，一侧与型钢平齐。在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。
1.6 钢筋连接质量控制
钢筋连接一般分为绑扎搭接、焊接和机械连接。钢筋搭接要保证规范和图纸规定的搭接长度和强度，Ⅱ级钢筋必须采取焊接，优选闪光对焊接，也可采用电弧焊（搭接焊、帮条焊、坡口焊）。轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头不宜绑扎；普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接；直径大于等于28mm的应采用机械连接。焊接前，钢筋端头应除锈、除污，端头弯曲要整直或切除。钢筋接头在施焊前应采用相同的材料、焊接条件与参数，制作3个焊接试件进行试验检查，合格后，方可成批焊接。
1.7、预应力施工
(1)预应力钢筋张拉应由施工项目技术负责人主持，张拉作业人员应经培训考核合格后方可上岗。
(2)张拉设备的校准期限不得超过半年且不超过200次张拉作业。张拉设备应配套校准，配套使用。
(3)预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。
(4)预应力筋张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6％以内。
(5)预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计规定。
2 道路工程
2.1 测量控制
施工单位要做好施工前的测量工作， 做好临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证。施工过程测量控制，严格要求按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许误差值内。
2.2 原材料控制
施工单位严格把质量关。大批量材料应制定进料计划，施工单位根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，复试合格后方可用于本工程。
2.3 成品、半成品质量控制
成品、半成品进场前，施工单位应向监理提供产品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，方可把进场材料验收，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2.4 道路工程
2.4.1 路基处理
(1)对现场不同土质进行取样，检测最佳含水量与最大干密度。审核针对本标段软土路基施工组织设计，列出可能出现的质量通病，在施工中如何预控在先。提出根据沿线地形、地基土的性质、路堤填筑高度、桥台接坡变坡率、工期要求等采用不同的处理方法，并严格监控含水量、辗压质量，均要符合技术规程与设计要求，按逐段、逐层进行检验、验收、签认。
(2)对不同材料，按不同施工方法填筑的严格把好填筑质量关，防止出现翻浆、路基的滑坍和缺口、边坡松软、纵横坡不顺、路肩积水、路床压实度、宽度不到位。对质量隐患要预控在先。通过检测及外观检查，使得路基质量得以保证。
(3)对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率10%。线型、纵横坡、标高的放样复核。
(4)机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。
2.4.2 石灰土质量控制要点
(1)审查石灰土路基施工组织设计，重点审查其质量目标，注意检测石灰土的宽度、厚度、纵断高程、横坡平整度与压实度的检测频率与检测方法。
(2)石灰土施工前，先对路基进行验收，并检查路基培土和排水设施是否符合石灰土施工需要。
(3)石灰土分层铺布、分层拌和、分层碾压，压实厚度控制在15cm～20cm，松辅系数由实际确定，宜控制在1.4～1.6。
(4)石灰土拌和时必须边拌和边控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，应在前一天适量洒水“闷料”，以确保混合料拌和均匀。
(5)石灰土应用8～10t钢轮双轮压路机碾压，自路边向路中进行。
(6)石灰土养护期间应用塑料薄膜覆盖以保持表面湿润，必要时可揭开薄膜适量洒水，严禁用水管直接冲水，养生期不得少于7天。
2.4.3 水泥稳定碎石控制要点
(1)严格控制水泥稳定碎石的配合比。
(2)对搅拌厂家进行经常检查，严格控制水泥稳定碎石中原材料的质量，对供应厂家的碎石级配、水泥掺量及水灰比进行严格控制。
(3)加大水泥稳定碎石摊铺过程中质量监控力度。
(4)水泥稳定碎石摊铺完成后，采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。
(5)控制过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。
(6)加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。
(7)对三渣严格控制含水量和二灰含量，分二次及时摊铺碾压。在高温下超过两天时不准铺压；被雨淋严重的作废，不做振浆处理；在街沟段要放线摊铺。各种横穿铁管要事先埋好，尽可能不凿三渣。对宽度、厚度、平整度、坡度、标高严格控制，必须达到优良级，密实度、弯沉要100%合格。
2.4.4 沥青混凝土面层处理要点
(1)根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。
(2)应对混合料配合比进行复核试验。
(3)对施工设备要求采用黑色路面摊铺机。
(4)摊铺工艺。①摊铺工艺性能，刮平刀板，自动找平装置调节；宜一次摊铺全幅路宽；分路幅摊铺时，注意接缝工艺及质量要求；②双层式路面，下层宜当天完成。下层污染后，现场监理应检查清扫效果，必要时指令增洒粘层沥青；③检查、调整平整度和路拱。
(5)碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。
(8)检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。
(9)粗粒、中粒、防滑层沥青混凝土摊铺要组成小组进行旁站，测量温度、厚度、坡度、标高(事先划线)，不得有烂边，与平石衔接平顺，没有接茬痕迹。密实度、平整度、均方差、弯沉、厚度要100%达到标准。
2.4.5 彩色人行道板处理
(1)彩色人行道板控制要点。①铺砌道板可按“放线定位法”顺序进行；②用3m直尺沿纵横和斜角方向测量道面平整度，发现不符合要求，及时调整；③彩色人行道板采用1:3干拌水泥砂浆粘结层。基层和粘结层的材料、厚度、强度应符合设计要求。
(2)路缘石。路缘石要严格成品质量，要求不破损、无裂缝、色泽一致。要放线安装，其宽度、顺直度、平整度、侧石垂直度、标高、平石坡度、接口宽度、深度、外观达到优良，细石混凝土坞膀支拱牢固，震捣密实。
关键词：城市道路；桥梁；施工质量；控制措施
前言：道路桥梁施工是一项复杂的综合性工程，涉及到诸多专业的技术问题，并随时根据施工具体情况进行变化与调整，任何一个环节出现问题，都可能对道路桥梁的质量产生影响，造成对生命与财产威胁。因此，加强对道路桥梁施工技术问题的认识，具有十分重要的意义。
1 桥梁工程
1.1 钻孔灌注桩
(1)控制好钻孔平台的平整。只有保证钻孔平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。
(2)严格控制好钢筋笼的顶面标高。钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的。一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据，难以保证钢筋笼的顶面标高。施工过程中要对钢筋笼的顶面标高予以校核。
(3)控制好灌注水下混凝土的几个要点：①水下混凝土的强度应比设计桩身强度提高15%～25%，在做配比时就要引起注意；②坍落度控制在180㎜～220㎜；③灌注水下混凝土应连续进行，中途中断浇注时间不宜超过30分钟，整个桩的浇注时间不宜过长，尽量在8小时内完成，导管埋入混凝土内的深度最少不得小于2m；④为保证桩的质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定的高度，以使灌注结束清除此段砼后，即能显出合格的砼。一般情况下比设计高出0.5m～1m，预加高度砼凿除时须防止损毁桩身，严禁爆破，必须人工冷凿。
1.2 承台
(1) 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定，基坑尺寸一般要比承台底面尺寸每边大0.5~1.0m，以便设置基础模板及浇筑基础。承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，还要确保资料的真实性。
(2)检查模板尺寸时要特别注意其中心坐标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。
(3)必须认真检查立柱、桥台伸入承台的主筋根数、直径特别是保护层。
(4)控制好基坑回填土的质量。很多时候我们对此很不重视，一般只松填，无密实度可言，有的还带水回填，遇到这种情况必须予以制止。因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。
1.3 下部构造
1.3.1 台身、墩柱
(1)承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心坐标及轴线尺寸，以确保墩柱的位置正确。
(2)模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查；桥墩模板安装后，检查钢模的垂直度，模板在支撑加固的过程中应对柱模的垂直度进行调整，可在模板与井字架之间加木楔来调整其垂直，合格后再拧紧所有的井字架和支撑架。搭接处用3mm的塑料泡沫胶带粘贴后，再上螺丝拧紧，防止漏浆。每安装一节钢模就校核一次，做到安装完毕校核完毕。
(3)混凝土的浇捣质量直接影响工程的外观。砼要通过串筒堕落入模，串筒串至柱底下1.0~1.5m，砼自由堕落高度不能大于2m。砼浇筑速度控制在2m/h以内。每层砼浇筑50~100cm，須分层振捣，每次振动棒插入下层，离周围模型距离控制在10~15cm。振动以泛浆不冒气泡为宜，振动棒要快插慢提，要做到不过振、不漏振。气温在10℃以下时模内养护3天可拆模，气温在10℃以上时模内养护2天可拆模，并立即用塑料薄膜包裹覆盖，膜内浇水，必要时再用湿麻片包盖，养护期不少于14天。
1.3.2 盖梁
(1)在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量时要对盖梁的中心坐标进行复测预控。
(2)盖梁一般采用预应力混凝土，配有一定数量的钢束。在检查钢筋的同时，要十分注意检查预应力钢束的根数和束数以及钢束的位置。
(3)当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。
(4)预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。
1.4 上部结构
1.4.1 箱梁
(1)首先要对支架施工方案进行专家论证，对支架的稳定性，强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。
(2)检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的坐标值以及标高(含预拱度)以确保外形正确，线形顺直。
(3)要检查主筋的根数、直径以及布置的位置(正弯矩区域、负弯矩区域)，特别是钢筋的焊接质量(焊缝长度、宽度、高度)。上述要素直接关系到结构安全，务必逐个检查，有问题的要整改，整改后再予复查，上道工序不合格禁止进入下道工序施工。
(4)检查各类预埋件，要做到不错、不漏。
1.4.2 预应力空心板梁
(1)到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。
(2)曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。
(3)在运梁时要控制好大梁悬臂长度，悬臂过长，会改变设计受力而产生裂缝，影响使用质量。
(4)吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。
1.5 桥面及附属设备
1.5.1 防撞墙
(1)检查模板不仅要检查模内尺寸，而且重点要检查防撞墙内缘到道路中心线的距离，以确保桥面宽度的线形顺直。
(2) 防撞墙施工时，为了保证砼表面的光洁度和整体性，统一采用定型组合钢模板，并由有生产经验和资格的厂家制作，模板使用前要对其垂直度、平整度、拼缝、尺寸等进行综合验收。
(3)在安装前要对模板表面涂刷脱模剂，填塞拼缝。
(4)模板安装或拼装后，要反复检查其尺寸、标高、垂直度，平面位置及相临板高差，并及时请现场监理复验，确保模板安装或拼装后底部不漏浆，整体稳固，不跑模、变形。
(5)钢筋绑扎，一般施工单位只重视直径、根数，对焊接质量不重视，所以要重点检查防撞钢筋与梁体内主筋的焊接长度以及焊缝宽度和高度。此外，施工单位对保护层也不够重视，往往造成露筋，钢筋锈蚀，影响外观质量。
(6)注意检查混凝土的级配及材料过磅称重，以保持色差一致，保证外观质量。
(7)混凝土的养护十分重要，特别是温差较大的季节，要加强养护(防撞墙极易产生细小的收缩裂缝)。
1.5.2 伸缩缝
桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，伸缩缝安装可分为先安法和后安法，先安装伸缩缝后摊铺路面为先安法，先摊铺路面后安装伸缩缝为后安法，由于后安法能保证伸缩缝与路面的平顺衔接，不出现跳车现象，故在桥梁施工普遍使用，控制要点如下：
(1)为保证路面良好的平整度，先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
(2)桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
(3)在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。
(4) 在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除桥梁伸缩缝的装配夹具。
(5) 安装伸缩缝模板时应注意密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑钢纤维混凝土時，浇捣一定要做到混凝土面一侧与黑色路面平齐，一侧与型钢平齐。在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。
1.6 钢筋连接质量控制
钢筋连接一般分为绑扎搭接、焊接和机械连接。钢筋搭接要保证规范和图纸规定的搭接长度和强度，Ⅱ级钢筋必须采取焊接，优选闪光对焊接，也可采用电弧焊（搭接焊、帮条焊、坡口焊）。轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头不宜绑扎；普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接；直径大于等于28mm的应采用机械连接。焊接前，钢筋端头应除锈、除污，端头弯曲要整直或切除。钢筋接头在施焊前应采用相同的材料、焊接条件与参数，制作3个焊接试件进行试验检查，合格后，方可成批焊接。
1.7、预应力施工
(1)预应力钢筋张拉应由施工项目技术负责人主持，张拉作业人员应经培训考核合格后方可上岗。
(2)张拉设备的校准期限不得超过半年且不超过200次张拉作业。张拉设备应配套校准，配套使用。
(3)预应力筋的张拉控制应力必须符合设计规定。
(4)预应力筋张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6％以内。
(5)预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计规定。
2 道路工程
2.1 测量控制
施工单位要做好施工前的测量工作， 做好临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证。施工过程测量控制，严格要求按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许误差值内。
2.2 原材料控制
施工单位严格把质量关。大批量材料应制定进料计划，施工单位根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，复试合格后方可用于本工程。
2.3 成品、半成品质量控制
成品、半成品进场前，施工单位应向监理提供产品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，方可把进场材料验收，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2.4 道路工程
2.4.1 路基处理
(1)对现场不同土质进行取样，检测最佳含水量与最大干密度。审核针对本标段软土路基施工组织设计，列出可能出现的质量通病，在施工中如何预控在先。提出根据沿线地形、地基土的性质、路堤填筑高度、桥台接坡变坡率、工期要求等采用不同的处理方法，并严格监控含水量、辗压质量，均要符合技术规程与设计要求，按逐段、逐层进行检验、验收、签认。
(2)对不同材料，按不同施工方法填筑的严格把好填筑质量关，防止出现翻浆、路基的滑坍和缺口、边坡松软、纵横坡不顺、路肩积水、路床压实度、宽度不到位。对质量隐患要预控在先。通过检测及外观检查，使得路基质量得以保证。
(3)对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率10%。线型、纵横坡、标高的放样复核。
(4)机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。
2.4.2 石灰土质量控制要点
(1)审查石灰土路基施工组织设计，重点审查其质量目标，注意检测石灰土的宽度、厚度、纵断高程、横坡平整度与压实度的检测频率与检测方法。
(2)石灰土施工前，先对路基进行验收，并检查路基培土和排水设施是否符合石灰土施工需要。
(3)石灰土分层铺布、分层拌和、分层碾压，压实厚度控制在15cm～20cm，松辅系数由实际确定，宜控制在1.4～1.6。
(4)石灰土拌和时必须边拌和边控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，应在前一天适量洒水“闷料”，以确保混合料拌和均匀。
(5)石灰土应用8～10t钢轮双轮压路机碾压，自路边向路中进行。
(6)石灰土养护期间应用塑料薄膜覆盖以保持表面湿润，必要时可揭开薄膜适量洒水，严禁用水管直接冲水，养生期不得少于7天。
2.4.3 水泥稳定碎石控制要点
(1)严格控制水泥稳定碎石的配合比。
(2)对搅拌厂家进行经常检查，严格控制水泥稳定碎石中原材料的质量，对供应厂家的碎石级配、水泥掺量及水灰比进行严格控制。
(3)加大水泥稳定碎石摊铺过程中质量监控力度。
(4)水泥稳定碎石摊铺完成后，采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。
(5)控制过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成，资料收集、整理到位。
(6)加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。
(7)对三渣严格控制含水量和二灰含量，分二次及时摊铺碾压。在高温下超过两天时不准铺压；被雨淋严重的作废，不做振浆处理；在街沟段要放线摊铺。各种横穿铁管要事先埋好，尽可能不凿三渣。对宽度、厚度、平整度、坡度、标高严格控制，必须达到优良级，密实度、弯沉要100%合格。
2.4.4 沥青混凝土面层处理要点
(1)根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。
(2)应对混合料配合比进行复核试验。
(3)对施工设备要求采用黑色路面摊铺机。
(4)摊铺工艺。①摊铺工艺性能，刮平刀板，自动找平装置调节；宜一次摊铺全幅路宽；分路幅摊铺时，注意接缝工艺及质量要求；②双层式路面，下层宜当天完成。下层污染后，现场监理应检查清扫效果，必要时指令增洒粘层沥青；③检查、调整平整度和路拱。
(5)碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。
(8)检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。
(9)粗粒、中粒、防滑层沥青混凝土摊铺要组成小组进行旁站，测量温度、厚度、坡度、标高(事先划线)，不得有烂边，与平石衔接平顺，没有接茬痕迹。密实度、平整度、均方差、弯沉、厚度要100%达到标准。
2.4.5 彩色人行道板处理
(1)彩色人行道板控制要点。①铺砌道板可按“放线定位法”顺序进行；②用3m直尺沿纵横和斜角方向测量道面平整度，发现不符合要求，及时调整；③彩色人行道板采用1:3干拌水泥砂浆粘结层。基层和粘结层的材料、厚度、强度应符合设计要求。
(2)路缘石。路缘石要严格成品质量，要求不破损、无裂缝、色泽一致。要放线安装，其宽度、顺直度、平整度、侧石垂直度、标高、平石坡度、接口宽度、深度、外观达到优良，细石混凝土坞膀支拱牢固，震捣密实。